专访首汽约车CEO魏东：挺过疫情“冰河期”下沉和跨界是出行市场新机会

多客科技

每经记者：陈克远 刘春山 每经编辑：王丽娜

2020年的疫情突袭给线下商业带来冲击，但随着疫情阴霾逐步散去，各行各业加速复工复产，再度回归增长正轨，同时也不乏新的市场机会出现。

出行市场即是如此。在日前举办的亚布力中国企业家论坛·2020武汉特别峰会消费论坛上，首汽约车CEO魏东表示，因为特殊的市场环境，今年2-3月，出行市场受到了较大的冲击，但在4-7月连续四个月的时间中，首汽约车依然实现了正毛利的增长。整体来看，截至目前，该公司整体的订单量基本上已经恢复至疫情前的70%。



首汽约车CEO魏东

图片来源：首汽约车提供

商务部数据显示，2020年上半年，全国社会消费品零售总额为17.23万亿元，同比下降11.4%，降幅比一季度收窄7.6个百分点。从单月表现来看，6月份，全国社会消费品零售总额为3.35万亿元，同比下降1.8%，降幅连续4个月收窄。

社会消费品零售总额降福的持续收窄，意味着我国整体经济形势的稳定复苏。在此背景下，如何加快市场回暖，如何挖掘新的市场潜力，将是商业企业在疫情防控新常态下要重新思考的问题。

对于这些问题，魏东从出行市场的角度出发，于日前接受了《每日经济新闻》记者的专访。在他看来，对下沉市场的布局和对跨界战略性资源的整合，将是促成网约车市场进一步发展的两个重要机会点。而随着网约车行业进入盈利竞赛阶段，精细化和特色化运营是未来竞争的核心。

疫后重振消费 重新审视下沉市场挖掘出行新机会


随着疫情的阴霾散去，各行各业加速复工复产，但对于出行行业来说，疫情对市场的影响何时能够彻底消散，仍是一个未知数，但这其中同样也蕴藏着新的机会。

就如魏东日前在参加亚布力中国企业家论坛·2020武汉特别峰会消费论坛时提出，“如果说疫情后，中国消费群整体的消费能力有所下降的话，我们认为不排除有新的产品和市场机会。”

在魏东看来，下沉市场或就将是后疫情时代，出行行业拓展市场新空间的机会之一。

“四五线城市之前我们没有开城，我们认为把一二线城市做好就够了。但现在发现，这些地方同样是对网约车有很大需求的市场。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，魏东表示，对下沉地区出行市场空间的预期主要可以总结为两点：一方面是当地基础设施不健全所造成的需求积压，另一方面是下沉市场广阔而分散的市场空白。

魏东进一步提出，今年以来，一些出行平台将目光重点聚焦到如四五线等下沉市场。为此，首汽约车也对下沉市场的空间进行了重新评估。从结论来看，四五线城市的网约车需求量并不如以往想象的那么小。同时这也印证了一点，在一些下沉地区，公共交通不发达、出租车行业不发达，这些都是促使网约车需求较大的原因。

此外，魏东还告诉记者，或许对于四五线城市来说，单个城市的体量难以与北、上、广、深等一线城市相比，但要具体来说，在同一个城市内，多个邻近的地级市所组成的市场同样有着很大的价值空间。

网约车下半场 瞄准精细化和特色化运营核心


尽管因为疫情的冲击，出行市场在今年上半年承受了很大压力。但也可以看到的是，上半年同样也是出行市场的一个重要转折点。

今年4月，魏东发布内部信称，首汽约车已实现全国整体正毛利。同时，魏东告诉《每日经济新闻》记者，首汽约车4月份实现毛利为正，并在此后的5-7月都保持了正毛利的增长，整个企业进入到了一个健康的自循环状态中。

无独有偶，滴滴出行总裁柳青在今年5月接受外媒采访时也提到，滴滴核心业务已盈利。就此而言，随着国内出行领域的巨头先后步入盈利时代，网约车市场正式开启了下半场角逐。

如何看待出行行业发展的新阶段？对此，魏东向记者表示，如果要对网约车市场的发展历程进行一个划分，其实第一个分水岭是在2017年。2017年之前，网约车市场是一个野蛮生长的阶段；2017之后，是市场加速合规化、标准化的阶段。而对于未来，当市场的标准化达到一定水准后，行业将会进入以服务能力和服务体验为核心的差异化竞争阶段。

“现在的网约车市场已经不是初创型的行业。经历过几年的风雨，整个行业发展至今，再不谈盈利就是一种伪商业模式，所以我们认为，当前一定要是验证商业模式的可盈利性。”魏东称，当然在追求盈利的同时，还需要继续扩充规模，因为“小而美”的设想对于出行行业来说是没有壁垒的，所以首汽约车还会在细分市场里面做深挖。

在此过程中，魏东强调，依托于数字化实现企业的精细化管理是网约车平台不可或缺的能力。

魏东表示，网约车行业的核心就是用数字化改变传统的服务业。就消费者端来说，从乘客最开始下单选路线、订单履约到最后完成服务进行评论，所有都是实时的，核心就是依托于数字化信息提供和改善服务。而从供给端来说，数字化可以让平台实现司机的前置管理，包括安全管理方面的前置预防和前置干预。此外，平台还可以根据过去的历史数据去预判未来的订单。

“数字化的核心，其实是让整个出行行业的服务能力能够有所提升。”魏东称。

此外，魏东还表示，虽然对于现阶段的网约车企业来说，大多是在朝着差异化方向走，但其实还有大量的玩家依然停留在标准化过程中。

对于首汽约车而言，魏东认为，依托于线上线下管控等技术储备，以及长期积累的精细化运营经验，首汽约车当前更需要寻找一些跨界的战略性资源，深化和非出行行业巨头的合作，以此实现突破性的创新和延伸。

据悉，就在今年7月24日，首汽约车推出了新的会员体系——首汽约车plus会员。根据会员权益，首汽约车会员不仅可以享受打车优惠，还可享受如亚朵酒店的消费折扣、言几又书店的免费咖啡、多乐之日蛋糕房的优惠等权益。

在魏东看来，通过跨界平台之间的战略合作，不仅可以让打车用户体验到会员权益的独特价值，同时，这也是网约车市场未来可摸索的一条增长曲线。

每日经济新闻