全国仅有3台，实拍德国曼拜仁限量版牵引车，司机：小毛病也不少

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作者：卡车之家
进口车在国内本身就是自带光环的一类车，他们凭借着出色的性能和高度的出勤率受到了不少司机老板的青睐，如果说加上“限量版”三个字，那么这些车应该是更有看点的。
其实在国内限量版的卡车也有，不过能见度还是低一些，像之前上海车展曾展出的奔驰黑曜石重卡，全球仅有500台的数额，在杭广线上就有一台。



再者像沃尔沃的“时间机器”、“帆船赛事”特别版车型国内也是屈指可数的，相比于这些大品牌，默默无闻的德国曼限量版卡车你了解过吗？
因为总部都是在慕尼黑，加上价值观和理念相似，所以德国曼和FC拜仁足球俱乐部有着深入的赞助合作，喜欢足球的会发现几乎拜仁的球赛中场场都有德国曼的身影。
而图中的这辆车也是当时拜仁在中国踢比赛时德国曼特意推出的FC拜仁纪念版车型，全中国仅有三台。



冠军成就曼恩已经成为现在德国曼非常出名的一句宣传语，也是这句宣传语让德国曼在球赛中更加出名，销量也是节节攀高，在中国市场的份额逐步增长。
迄今这辆车已经进入中国有三年的时间了，非常清楚的记着2017年这辆车被提回来的时候涂装是有多么的惊艳，但是现在再看却有些沧桑。



驾驶室的话除了三处关于拜仁足球俱乐部的拉花之外与其他的普通版本XLX驾驶室德国曼TGX并无异样，都是采用的宽体高顶平地板驾驶室。



上面FC BAYERN MUNCHEN字样是拜仁慕尼黑的德语全称，由于做了黑底处理，所以很多人会以为这辆车原厂带有遮阳板的。
目前来说的话国内销售的德国曼EfficientLine牵引车如果不是特殊选装都是不带遮阳板的，目的是为了减小风阻，而且这块遮阳板也没啥实质性的作用了，德国曼车内的遮阳帘非常方便。



保险杠是模块化组合式的，可以根据用户不同的需求来做到公路车版本和高位版，当然有特殊需求还可以加装钢制工程版保险杠。
因为停车位置紧凑，保险杠右下角在装货的时候不小心被叉车给蹭掉了一块，目前还没定损，据悉维修费是四位数。



驾驶室采用笼式框架设计，整体结构强度高，可以承受较大的压强或者冲击。在发生追尾时驾驶室底部设置的溃断机构便会起到作用，让驾驶室进行后移，从而保证车内人员的安全性。



右侧竖向导流板采用折叠设计，可以向驾驶室一侧推开，内部还带有一根扶手，上大梁上接挂车管线路就显得十分方便了。



后期加装的玻璃钢材质侧裙板最大的缺点就是后期容易老化，然后泛黄，这也是很多车主选择加装不锈钢侧裙的原因。
17年年末的小改款内饰




拜仁限量版的座椅与常规版本的德国曼不同，他采用的是伊思灵气囊座椅，功能虽然差不多，但是这个座椅的表面采用的是皮革包裹，而常规版本的德国曼座椅都是绒布的。



常规版本座椅，是格拉默的。



这辆车的内饰风格有所改变，方向盘从之前中间是“MAN”三字母LOGO换成了一个雄狮造型，像多功能按键之类的都还是原来的布局。再就是内饰的配色从黑灰搭配换成了黑色和米黄色的搭配，这种搭配看起来能更温馨大气一些，但是这样最不耐脏。



德国曼的仪表盘看起来特别清楚，观察起来很方便，唯一的败笔就是中间的小屏幕，虽然说功能挺多，但是一页只能显示一项数据，调起来挺麻烦的。



这辆车不带液力缓速器，所以在转向柱右边的拨杆上是发动机制动的开关，这个配置跑一般的平路完全够用，不跑山路用不着液力缓速器。



贯通式的工作台为车内增加了一些空间，横向活动的便捷度有所提升，加上平地板高顶的驾驶室，驾驶员在车内都可以做到行动自如，毫无阻拦。



工作台上半部分配置的是一个小屏幕，简单的多媒体娱乐车机，可用于连接蓝牙播放音频，接打电话、导航等等。



左面黑色的开关是车辆的灯光自检模式，德国曼的仪表盘上会不定期的要求驾驶员启动车辆灯光自检程序，来检查是否有不工作的灯珠，并且会提醒驾驶员进行更换，提升车辆的安全性。



说实话德国曼的按键非常的不抗磨，和他同公里数的斯堪尼亚按键磨损就是比这个小，加上没有配置自动恒温空调，所以空调调节面板几个常用的开关磨损格外大。



贯通式工作台不像现在流行的环湾式工作台那样便利，但是它可以提高车内空间的利用率，在工作台上也能设计很多置物空间。



这个外翻的设计实际用起来还是有点不方便，在现在的TGX上已经改掉了。



换挡旋钮的磨损也比较严重，用是照常用，但是很不美观，德国曼内饰漆面的耐久度属实不高。



这辆车采用双卧铺的布置方式，底部的卧铺带有充电口和闹钟，提高休息时的便捷度。



高顶上设置有三个储物柜和两个储物格，对于XLX规格的顶部空间来讲，两个驾驶员日常所需的东西几乎都能放下，可以给车内节省出一大半空间。
专为高效物流打造的底盘




动力链方面德国曼TGX28.480搭配的是曼当今的直列六缸旗舰机型D2676高压共轨柴油发动机，现款造型的车辆均为国五排放标准。
机器排量12.4升，最高可输出480匹马力，2300N.m的扭矩峰值和1050rpm开始的低扭特性让整车拥有充足的动力，美中不足的就是机器的共轨压力较其他进口竞品车型来讲偏低。



搭配的变速箱是改款之前的采埃孚传胜（ZF TraXon）AMT智能手自一体变速箱，该箱拥有12个前进挡和2个倒挡，最高挡12挡是直接挡，变速箱带有蠕动模式和坡道辅助。



车辆采用双油箱的布置形式，左右两侧油箱总容量可达930升，左右油箱带有电控转换开关，左侧250升的小油箱可以加注低标号的柴油方便车冬天在北方的时候能够顺利启动，在热车之后切换回高标号的燃油，而且两个油箱还都带有加热功能。



搭载的后桥是德国曼13吨级别的单级减速桥，速比2.71。车辆采用6X2R的底盘形式，最后一轴是提升桥无动力，如果说冰雪路面这一类底盘可能会吃点亏。
整体动力链是一个大马力直接挡小速比的形式，车辆在最高挡1300rpm的状态下可以跑到90km/h左右，这样的动力链搭配在高速标载快运的工况下比较好用。



后桥采用气囊悬架，整体9气囊可以给车辆带来良好的减震性能，不过对于这一类的高效物流车而言后桥气囊带来更多的便利是升降操作，接驳挂车时操作方便。
对话驾驶员

这个车的驾驶员师傅和我认识了有三年了，关系到位，所以交谈非常顺利。关于这辆德国曼，在使用中也或多或少的会出现一些问题。



驾驶员：“德国曼的空调设计有缺陷，车子年限一长他这个压缩机的离合器就不行了，空调开得时间一长就自己不出风了，离合器应该是一直在打滑，特恼人。”
“如果说不换离合器片或者检修空压机的话，就去修卡车空调的地方把压缩机的离合器片使劲往里面砸，不然广东的夏天是熬不过去咯。”



“再德国曼的传动轴十字节寿命也比斯堪尼亚沃尔沃的短一些，这个十字轴我是三十万公里的时候换了一次，那一块拆下来已经不行了。”驾驶员称。



他还补充道：“进口车吃胎也是个问题，在换铝合金钢圈之后吃胎就严重一点，我全车换的普利司通R150的轮胎还做了动平衡，按说匹配度就不错了，但是这个车还是吃胎，边缘的磨损严重一些。”



“停的时间稍微一长这个车的后桥气囊里面的气就会跑干净，一般我在停车的时候都是拿遥控器先解锁气囊控制状态，然后升到一定的高度按一下STOP，后桥就可以保证10个小时不会跑气。”
我：“那这个车的油耗怎么样？”
驾驶员：“现在跑的这条线1800公里，一路高速也是平原地形，平常我们都是拉43吨，要是上照着80km/h跑的话油耗一般在26，27升之间，这趟我跑的快一些，油耗快29个，还有一次我最低跑过21升百公里的油耗。”
最后驾驶员还讲到：“你别看这个车有点小毛病，比国产车可省心的多，我这车跑了70多万公里三大件从来没出过问题，我们这一年都是照着25万公里往上跑的，有时候下午卸车晚上就发车了，日复一日的干，发现状态还都很好。”



有时候进口车也不是没有问题的，也没有那么神，跑300万公里没大修都是在这期间有一个良好的驾驶习惯和及时的保养服务。但是终归的一分价钱一分货，进口车贵也有贵的道理，如驾驶员所说，车子出勤率就是高，也省油，所以说有人选进口车还是有道理的。（文/卡家号：SCANIA140）