港媒：中国飞机将挑战波音空客 对华民航制裁将适得其反

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作者：参考消息

香港亚洲时报网站近日发布题为《中国飞机将挑战波音和空客》的文章，作者为东京“光流”研究公司分析师斯科特·福斯特。本文认为。中国通用航空产业的迅速发展，将中国成为该领域的新兴力量。现将文章编译如下：

航空航天是北京“中国制造2025”计划瞄准的关键行业之一。这是否会成为波音公司、空中客车公司和其他中国以外的飞机、飞机引擎和其他相关设备供应商面临的问题？

中国商飞公司没有公开上市交易，只在中国国内市场发行债券。

“军民融合”甚至已经成为一个字母缩写MCF，提升到华盛顿特区官方用语级别。



2020年10月31日，在当日开幕的2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相南昌瑶湖机场并进行飞行表演。新华社记者 周密 摄

正如新美国安全中心报告：“近年来，军民融合已经成为美国和中国之间不断加剧的经济和技术竞争的主要分析驱动力。”

但是，中国的军民融合“被误解了”，它的成功“几乎不是一个预料之中的结果”。那么，中国商飞公司是否构成威胁？

中国商飞公司可能被列入美国的“实体名单”，这意味着其美国供应商将必须从美国商务部获得特别许可证，才能向中国商飞公司出口产品。

这可能是非常严重的，因为如果没有关键的美国零部件，中国商飞公司的飞机可能无法飞行。其美国供应商包括发动机制造商普惠公司和CFM国际公司、航空电子供应商霍尼韦尔公司和罗克韦尔-柯林斯有限公司、PPG航空航天材料公司等。

中国商飞公司是2008年由中国航空工业集团公司、中国铝业集团有限公司、宝钢集团有限公司、上海国盛有限公司（一家投资公司）和国务院国有资产监督管理委员会组建的。国资委拥有中国商飞公司多数股权。

跑道上的两款飞机

中国商飞公司目前有两款产品，分别是ARJ21支线喷气式飞机（ARJ代表新一代支线飞机）和C919窄体（单通道）喷气式飞机。

ARJ21客机是一款拥有78至90座的客机，航程在2225公里至3700公里之间。第一架于2015年交付成都航空公司，并于次年开始商业飞行。

中国媒体报道，目前有近50架ARJ21在服役，去年生产了20多架。据中国商飞公司网站称：“总共从23家客户那里获得了616份订单。”

C919是一款拥有156至168座的客机，航程为4075至5555公里。它目前正在进行飞行测试，首批飞机——给中国东方航空公司——定于今年年底前交付。据中国商飞公司称，“总共从28家客户那里获得了815份订单”。

ARJ21飞机与巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司以及日本三菱航空机公司——如果它能让其SpaceJet投入服役的话——生产的支线喷气式飞机展开竞争。C919将与空客A320和波音737飞机展开竞争。

2017年，中国商飞公司与俄罗斯联合飞机制造公司组建了中俄商用飞机国际有限公司，联合开发一款将在上海组装的远程宽体飞机。

这就是CR929，一款拥有280座的宽体（双通道）客机，航程为1.2万公里。它意在与波音和空客的远程客机展开竞争，最初在中国、俄罗斯和独联体市场，并最终扩展到全球市场。其制造定于今年启动。

联合飞机制造公司是2006年通过合并俄罗斯飞机制造企业伊柳辛公司、伊尔库茨克公司、米高扬公司、苏霍伊公司、图波列夫公司和亚雅科夫列夫公司而成立的。它如今主要是一家防务承包商，渴望成为商用飞机的主要供应商——就像苏联时期的伊柳辛飞机制造公司和图波列夫公司一样

竞争威胁？

华盛顿战略与国际问题研究中心中国商业和经济问题高级顾问兼信托委员会主席斯科特·肯尼迪不建议切断与中国商飞公司的合作关系，因为他对这种竞争威胁不以为然。

肯尼迪说：“制裁对美国航空航天业乃至最终对美国国家安全的损害远远超过对中国的损害。”

这是因为“在C919的最大供应商中，美国企业几乎占到五分之三。近三分之一来自欧洲。只有14家主要供应商来自中国，其中7家是中外合资企业。”

随着拜登政府对中国的挑战作出务实回应，肯尼迪的观点似乎很可能占据上风。

肯尼迪称，中国商飞公司“在制造能力上不如拥有更先进技术的俄罗斯长期同行伊柳辛公司、苏霍伊公司和图波列夫公司”。但这似乎不是重点，重点是中俄商用飞机国际有限公司可以获得制造整架商用飞机所需的技术。

去年12月，联合飞机制造公司开始试飞苏联解体以来第一架装备了俄罗斯发动机的俄罗斯客机——伊尔库茨克公司生产的中程MC-21飞机，由联合引擎公司制造的PD-14涡轮风扇发动机提供动力。

与联合飞机制造公司一样，联合引擎公司是俄罗斯国家技术集团公司子公司。它还为俄罗斯的军事和太空计划制造发动机，以及发电涡轮机。

据路透社报道，MC-21有两个版本：一个由普惠公司发动机提供动力，另一个由PD-14提供动力。在美国经济制裁导致延迟两年后，交付工作预计将在今年年底开始。

制裁迫使伊尔库茨克公司用俄罗斯制造的同类产品替代进口复合材料。这强化了一个老生常谈但通常被美国政府忽视的观点：制裁使技术上有能力的目标更具竞争力。

市场份额

这并不意味着未来几年中国和俄罗斯将在商用飞机全球市场上占据很大份额。据中国媒体报道，中俄商用飞机国际有限公司一位中国高管估计，到2045年，CR929客机可能占据全球远程客机市场的15%。

考虑到高效大规模生产的技术和管理挑战以及空中客车公司的历史，这似乎是一个谨慎的评估。

波音公司《2020年至2039年商业市场展望》报告预测，在这一时间段内，中国的航空公司将需要接收大约8400架新客机，接近全球总需求的20%。

去年，由于新冠肺炎导致空中交通大幅减少，中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司推迟了波音公司和空中客车公司100多架飞机的交付，但同时继续接收中国商飞公司的交付。规模较小的中国航空公司也接收了中国商飞公司交付的飞机。

2020年，中国商飞公司交付了24架ARJ21，而波音公司和空中客车公司分别交付了157架和566架。

最有可能的情况是，有关中国补贴和市场准入的争端才刚刚开始。但中国和俄罗斯加在一起，对客机和进口替代品而言是一个巨大市场，几乎可以保证中国商飞公司、联合飞机制造公司和中俄商用飞机国际有限公司的长期生存能力。

西方发动机和航空电子设备供应商在这一市场增长中所占的份额将取决于西方政府的态度以及中国和俄罗斯制造能力发展的速度。（编译/卢荻）

来源：参考消息网