不造芯片，不搞电池，为何科技企业纷纷进入智能电动汽车行业？

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作者：电动工具迷

戏言道：“这年头不造车，都不好意思说自己是科技企业。”

面对汽车芯片全球性短缺，却鲜有科技企业向上延伸，立志做好汽车芯片这个大盘子；更少有企业甘于寂寞，努力提高电池能量密度，在新能源领域中占领高地；而进入车体材料，配件加工装备等等领域更是凤毛麟角，为何想要创新蓝海的科技企业纷纷入局已经红海滔天的智能汽车领域呢？




当智能终端进入汽车，“新能源+智能设备”所组成的智能汽车消费电子行业的科技企业看到了曙光，于是更多的电子产品进入汽车，与中控电脑连接，更多的传感器被加了进来，辅助驾驶，无人驾驶成为潮流。

作为人们生活中仅次于房产的重大资产的汽车，伴随着经济的高速发展，迅速成长起来，各个传统汽车品牌纷纷入局智能汽车。而随着5G通信技术、传感器、新材料的兴起，将汽车打造成智能汽车的市场前景被高度看好。




越来越多的科技企业看到了新能源汽车的势头，纷纷进入“新势力造车”行列，所谓新就表现在一无供应链，二无人才储备。请几个曾经优秀的设计师，找几个有过设计业绩的外形美观霸气的工作室，造车也就开始了。对于最为核心的三大部件：电控、电机、电池，很少有涉及。原因有四：

1、造芯片太难

造汽车芯片设备要求到不高，28nm足够了，但是要设计芯片，搞定电控系统，没有个三年五载设计验证恐怕不行，所以造汽车芯片不是技术上难，而是决策上难，与其长久等待，不如交给外包公司，毕竟投资百亿元不能几年没有成品产出。




2、搞电池太慢

锂电池自被发明以来，围绕着正负极材料，电解液等经历了无数次技术升级，加上固态电池的不断进步，人们看到了新能源汽车的曙光，但是还有一段距离。




新势力造车意味着既要和老牌车企抢市场，还要和后来者抢占先机，所以收购、并购电池企业就算下血本了，自己研发更是等不急，不如选个知名品牌电池，也搞个“某某电池inside”，一是表现的用料扎实，二是符合营销需求。

3、基础加工太费时间

除了三大部件，新能源汽车在更加精美的设计下，新材料不断被使用，铝合金、碳纤维、超材料都有可能被认为是良好的替代品，但是阻碍新势力造车企业单位最大障碍就是没时间，5年没有产品出来，基本外界都可能认为项目已经停止了。




所以在准备做产成品的科技企业来说，不会自己招兵买马研究基础材料，只会寻找成熟供应商，以便于最短时间导入研发和量产。

4、基于软件抓住风口

新能源汽车在电池技术没有核心突破的情况下，唯一能做的就是智能化，这一点和消费电子企业不谋而合，善于把握市场脉搏和科技动向的消费电子企业，可以轻松地将传感器和控制系统已经控制硬件结合起来，或者干脆说：“将智能手机和四个轮胎结合起来”。




基于自身优势造车本来无可厚非，但是一无销售市场布局，二无人才准备，三无产业链优势积累，那么剩下来的只有雄厚的资金和其他行业的营销经验。

所以要想造车成功无非有2条路可走：

一是收购新能源车企业，给其赋能，重新设计加上智能设备。这一点主要是借着原来车企的许可证、厂房、人员、销售渠道重新搭台唱戏。




在研制上可能不输传统汽车企业的新能源产品，部分参数可能更加优越，但是在安全性、适应性上可能还有很长的路要走。

在此期间，市场是试金石，作为重要资产之一，可不是卖部手机不好用，就换下一部这样简单，这也是考研新势力的管理和预判能力的一点。




二是，自主研发，走的是：“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”的路子。

这样成为一个集成商，很有可能在试错的过程中就已经跌倒了，因为没有量产优势，采购价格下不来，只能选择有代差的产品，走营销包装单位路子。

但是作为耐用消费品，皮尺部和销售部攒出来的汽车可能不会被市场接受，情怀这东西最终都会因为里程表而暗淡。




说了这么多，你可能不难理解比亚迪车造的好好的，为何非要死磕芯片制造，华为搞定电机、电控、传感器而宣布“永不造车”，小米宣布百亿造车，且说知道困难……

不造，没业绩，资本市场看不起；

造了，没质量，客户群体看不起；

科技企业造不造车，还真就成了当年头部企业管理者艰难的抉择。