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[科技新闻] 蔚来的下一张牌:押注科技?

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发表于 2021-7-19 08:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
美食带来美好的一天!
作者:华尔街见闻
作者|张超 编辑|罗丽娟

随着新能源汽车站上了强风口,新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外,科技实力也正在成为更重要的角力场。

7月16日,全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。

该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台,还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。

据悉,这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身,铝含量96.4%,采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构,可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。

值得一提的是,蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明,在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”,覆盖整车制造与设计、三电(电池、电机、电控)技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。

蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示,蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出,耗时约3个月,但由于展厅内产品均为已有内容,实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道,除了服务之外,在前瞻科技领域也已经做了很多。

不难看出,蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力,强调科技公司的概念。

财报显示,2018年-2020年,蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元,占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降,但横向对比国内其它“造车新势力”,这部分投入依然处于行业前列。

“成立到现在,蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年,每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。

经历了2019年的黑暗时刻,蔚来似乎已经走出低谷,2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加,公司毛利率也开始转正,亏损同比收窄幅度也超过50%。

随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日,蔚来汽车美股一度创历史新低,跌至1.19美元;而截至2021年7月16日收盘,股价已经涨至43.68美元,累计涨幅超2770%。



从交付量上看,蔚来2020年全年交付量达43728台,同比增长达到112.6%。2021年一季度,蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关,达到2.01万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。按照夏庆华的说法,今年上半年交付量已经超过去年全年。

趟过资本狂欢,跌入过低谷,再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展?还受制于哪些因素?带着这些问题,全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话,试图找到答案。

以下为部分对话内容(经全天候科技编辑整理):

打造未来概念店


全天候科技:未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗?

夏庆华:这是两个方向。

蔚来Nio House是车主分享快乐、共同成长的空间,接下来我们会针对每个城市不同地点的Nio House做一些有特色的东西。

比如,上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度,所以这个Nio House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Nio House,可能除了展示车和生活方式之外,会有时尚相关的元素。

全天候科技:Nio House似乎没有一个集中打造的概念,而是同时输出了非常多的概念?

夏庆华:是。因为这些都是蔚来体系一直在做的,无论是时尚相关,还是Nio Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征,往里适当加一些元素。

蔚来带给用户的东西与之前没有变化,它还是生产高端智能电动车,提供用户好的用车体验、好的生活方式,这些基调不变。

之前没有一个固定的地方告诉市场,蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外,在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以,我们想把这些东西(科技实力)拿出来给大家看。

现阶段换电是重投入


全天候科技:对于用户充电的问题,蔚来既接受直接更换电池的方式,也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重?

夏庆华:的确,几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩,不做换电,但去年也开始考虑做换电。

蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”,就是移动充电车;“站”,就是换电站;“桩”,就是三款交流、小支流“超充”;“人”,指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电;“云”,就是整个云的调动系统。

在充电这件事上,蔚来就是最早做换电,也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站,全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。

全天候科技:换电和布局充电桩两种方式,从蔚来的视角,哪个成本更高?

夏庆华:目前,“家充桩”是随车送的,含在整车成本里;功率20千瓦的“家充快充桩”,是我们自己主动去布局的,一般在商场、写字楼附近;180千瓦的“超充桩”,与特斯拉现在的超充是类似性质。

不管是换电,还是这套充电设施,我们对车主是有一定次数限制的免费。比如,全国的车主,如果装了充电桩,每个月有4次免费换电;如果没装充电桩,每个月有6次免费换电。

所以,对我们来讲,现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加,或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言,目前从成本角度都是蔚来在投入的。

回到刚才成本的问题,我没特别仔细算过。但从效率上,肯定换电站比充电桩的效率要高,一个换电站服务1000台左右车基本没问题。

向供应链上游扎根


全天候科技:去年蔚来汽车量产超过4万台,今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计,今年量产大概会提升一倍?

夏庆华:这个以财报数字为准。

全天候科技:我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道,目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的?能够这么快实现指数级增长吗?

夏庆华:与工厂设计的产能有关。比如,我们合肥的生产线,单班一年产量10万台,如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线,如果奔着50万年产能的强度去投资,翻2番做100万是有可能的。

量产取决的因素非常多。比如,是不是真的有人买,是不是真的能下线。

上下游产业链,包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等,是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。

全天候科技:目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么?

夏庆华:现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片,任何一个出现问题,可能都会有一些影响。

今年上半年,我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看,经过我们供应链团队的努力,基本上也解决得差不多了。

全天候科技:意思是芯片的问题基本解决了?

夏庆华:大家就得按天去盯着。举个例子,之前大多数的汽车厂商需要中控大屏,就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏,厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等,根本不用去操心,上游供应商会去解决。

这几年,站到蔚来的角度,我们甚至已经不光是要找供应商,还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商,一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。

车企要想保证自己的产能,必须要向供应链上游扎得更深一些。

本文来自华尔街见闻,欢迎下载APP查看更多

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