绿党希望在城市普及货运自行车

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德国正在面临交通转型。燃油的汽车消费正在受到全方位的挤压。如何实现流动性和更多气候保护是德国竞选活动的核心问题。

绿党在其竞选的纲领中甚至提出了要给货运自行车补贴10亿欧元的政策。私人家庭购买一辆货运自行车可以获得1000欧元的补贴，因为购买电动汽车可以获得6000欧元的补贴。


想像一下，满大街游动的都是这样环保的自行货车。

反对货运自行车的人认为，这种补贴政策仅对城市居民有吸引力。然而数据显示，德国很大一部分人口还是生活在城市地区。

在关于国家为货运自行车提供鼓励奖金的辩论中，有政客批评该措施可能只对少数人有吸引力或有用。例如，自民党议会团体领导人 Christian Dürr 就表示：“我们不会通过补贴柏林-克罗伊茨贝格的货运自行车来拯救世界气候。” 左党议会领导人Amira Mohamed Ali也表示，“货运自行车在一些城市可能会有所帮助，但在农村地区，不会帮助到任何人。”

农村地区面积大，人口少

货运自行车的确不太可能在农村地区的交通中发挥相关作用。查看联邦建筑、城市和空间研究所的相应地图，就可以很明显地发现，德国大部分土地都是农村或人口稀少的地区。该研究所还将地区的“有利和不利位置”作为结构特征进行检查。某些地区，例如梅前州或石荷州的不少地区被归为为“非常外围”。

然而，在广大的农村地区，只有相对较少的人居住。而人口稠密的地区和城市所占土地面积要小得多，但居住在那里的人数却是压倒性的。根据联邦统计局的数据，不到 15% 的人口居住在人口少于 5000 人的城市——但大约40%的人口居住在人口超过5万人的城市。德国 17% 的人口居住在人口超过 50 万的大城市。



研究人员的农村和城市划分：
- 大城市：人口超过50万
- 小城市：人口少于 50 万
- 较大的中型城市：人口超过5万
- 较小的中型城市：人口2-5万
- 较大的小型城市：人口超过1万
- 较小的小型城市：人口5000-1万
- 农村社区

越来越多的人都在迁居到城市，国际上也可以观察到这个趋势。联合国提供了关于农村地区和城市地区人口分布的广泛统计数据。不过也有数据显示，因为大流行的影响很多人计划移居到农村地区。目前尚无法评估新冠大流行的影响是否会持续扭转这一趋势。

许多因素都很重要

就算城市人口多，就应该推行货运自行车吗？对于大都市地区和城市中的许多人来说，货运自行车实际上可以在多大程度上可以增加移动性还取决于许多因素。政策即使覆盖大多数人口并非就是落实气候保护的关键。

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