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[德国新闻] 欧洲航发巨头危如累卵,为求中国帮助或来华建厂,美施压也没用

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发表于 2021-9-3 14:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:TNT知识局
是什么让国际一流的航空发动机研发巨头,顶着美国压力,一头栽在中国怀里?甚至要来中国建厂,还要为我们的提供最好的技术?到底发生什么了些啥?

前不久的G7峰会上,日本与英国深入探讨了五代机研发事宜,果不其然没多长时间日本方面就传出消息将要使用英国发动机。其实日本本身就是一个已经有实力对六代机进行研发的少数国家之一。可以说在战斗机方面已经有着很强的实力,而且近年来日本的航空发动机领域的发展一直都很快,很多国家坦言就算是拥有图纸他们也没有实力造得出来。



现在的航空发动机的市场,一直都是被欧美国家占据了绝大部分,比如像GE公司就是比较有代表性的公司,可以说几乎达到了技术垄断。所以与发展较早的发达国家相比,我们因为建国时间短,所以高科技行业一直相对比较落后,大多数的时候都是以拿来主义为主。虽然已经在很多领域做到了赶超,但是发动机方面仍然有些距离。

有的人就很不服气了,同样是亚洲国家难道我们连日本都比不过吗?

其实从客观来讲日本一直以来对外宣称的工匠精神也是有两把刷子的,因为发动机属于高密度的机器,零件之间的链接很紧密,真正地做到了牵一发而动全身,一个部件损坏就会导致整个发动机罢工,所以日本的工匠精神就得到了很好地体现,对细节的把控十分到位,零部件的精细程度也非常高。



而我们中国向来都是愿意学习的,最开始我们的策略就是不惜花重金从日本买回发动机,通过拆卸研究他们的技术,但是最终发现日本的工艺却是有其过人之处,拆解后难以复原,更别提去模仿了。

当然精细的工业水准只是其中一个难点,日本发动机并不是全部国产化,很多的零部件都是来自于其他国家。日本当然也不是傻乎乎地买回来就用,在采购的同时还与供应商达成协议,你们只能卖给我们,搞专供,玩买断。如此的方式注定其他国家就算仿制出同样的发动机也是只有其型不具其神,在性能上要查处不少。我国也是因为这个原因一直没有办法仿制出日本的发动机掌握想要的技术。还在这上面花费了不少的时间和精力。

但是发动机这个东西是每个国家必须要搞的,他就相当于飞机的心脏,是飞机上最核心的部位。一架飞机好不好,质量o不ok都要看发动机,而目前有能力拍的上号能够做出非常高质量哇塞的飞机发动机的也没几家公司,比如美国通用公司、普惠公司、还有英国的罗尔斯罗伊尔公司。



虽然近几年我们的航空发动机比较给力,已经有了很大进步,有了像CJ1000这样的发动机。但是离全球一流水平还是有着一定的差距,像我们熟知的C919国内第一款大型民用飞机在研发时都是使用的GE的发动机。这也导致了我们成为了航空市场的大肥羊,谁都想占领这个全球最大的航空市场。拿下这头大肥羊。

但是我们使用GE发动机也不是一帆风顺的,在2020年的时候美国就有一些缺德的部门,直接宣布要禁止GE向中国出口发动机。就是不想让我们的C919实现量产。说到这我就有点佩服了,他们是住在海边吗?管得这么宽,我们啥你都管,军事的你说威胁就算了,民用的你都不让我们发展是不是有点说不过去了。

也许是自己实在不占理,最终这个决策没有成功实施,并且发动机的供应也恢复了正常。但是这个事情也算是给我们打了个预防针,对于发动机我们还是太过依赖进口,而且美国这个小心眼哪都可能找点茬。所以进口发动机一定要有更多的进口渠道,不能把鸡蛋放在一个篮子里。

这个事情不光是让我们有了更多想法,英国的罗尔斯罗伊尔公司一眼就瞄准了机会,这个公司可能跟你们很少听说过,我们一般叫它罗罗公司,但是劳斯莱斯肯定听说过,在1973年前它和劳斯莱斯属于一个公司后来被拆分为两个单独的公司。劳斯莱斯现在是属于宝马旗下的公司。罗罗公司对英国来说非常重要,是全球第二大军用发动机制造商的同时也是全球第二大民用发动机制造商,可以说罗罗公司的军工技术绝对是一流的,并且英国的军工发展要很大程度上的依赖罗罗公司。但是疫情的爆发影响了全球客机的生产量,导致罗罗公司出现了危机,没得钱赚了。



就在最近,英国媒体报道,罗罗公司考虑在中国建厂!

罗罗公司在中国建厂的主要目的除了为中俄两国共同研发的CR929客机提供发动机,还可以给C919提供给更多的发动机选择。

那么罗罗公司真的在中国建厂,对我国的发动机会不会有帮助呢?

以我个人来看,肯定是有一定帮助的,但是绝对是有限的。

俗话说非我族类其心必诛,如果罗罗公司来到中国建厂,会给我们他们压箱底的东西吗?可能掏心窝子地拿出最好的技术给我们吗?那肯定不会的,我们得到的只能是已经淘汰,或者是二流的技术。

但是话说回来,罗罗公司再怎么样也是瘦死的骆驼比马大,好歹是全球最顶尖的航空发动机研发企业之一,在发动机领域浸淫多年不管是研发经验还是生产工艺都有着绝对的优势,在中国建设工厂避免不了使用中国的工人,少量的高端工人大量的基层工人,相当帮助中国培养了人才。

既然在中国建厂了,那大部分的零件设备必然要在中国购买,那像罗罗公司这样的高端企业自然是要求很高的,你总不能拿着二流东西给人家用吧,人家肯定是不会用的。想要给罗罗公司供应就必须得提高自己的水平,这不就是个非常好良性循环嘛。所以只要罗罗公司能够在中国落地,不管我们能不能搞到技术,起码能够保证中国航空产业链能够得到很大的发展。



航空发动机的市场是巨大的,航空发动机也是世界最定价你的制造技术之一。所以技术就是这个行业的命根子。所以我们前面也说了不会给我们最好的技术,即便是生产的发动机也顶多是二流的玩意。而且这些发动机的应用范围都是一些小型飞机上,大型飞机自然是用不到。

有人说了那都来了怎么可能不生产好东西呢?为啥要跟钱过不去,罗罗公司来中国不就是为了赚钱吗?

其实我们有过类似的经历,上世纪70年代,那个时候咱们国家可以说是高科技上面都处于落后的层面,其中当然也包括航空业。几乎所有的高科技产品都是依靠进口,当时我们的一批民用发动机就是在英国罗罗公司进口的,就像我说的人家根本就没给你好玩意,我们拿到的发动机要落后于最先进的两三代。我们买他们的发动机也是想要发挥自己的特长,进行仿制拆卸完成国产化。

但是从购买发动机到发动机国产化这个过程很漫长,因为大多数的零件我们国内是做不出来的,需要从英国进口,西安430在1979年才用英国的零件组装出4台发动机。做是做出来了,但是根本没有搭载的机型,这4台发动机只能放仓库吃灰。这一放就是20来年,2000年才安装到飞豹战斗机上。

在这就能够看得出来,光是发动机虽然能够获得一定的技术,但是产业链跟不上也是白搭,在发动机中很多部件都是非常重要的,像是发动机的叶片就是特别重要的一件。制作不出符合标准的叶片,就算是有设计图也只能望洋兴叹。



所以我国在航空发动机方面欠缺的还很多,尤其是发动机叶片的材料和工艺上。如果罗罗公司的工厂成功建成了,我们的材料工艺无法满足要求,我们的航空业生产链还是无法得到太大发展,对于核心的零部件必然是要从英国直接进口的,不可能交给我们来做。

所以说只有人无我有,人有我强才是硬道理,想要做到发动机自主生产,还得是苦下功夫搞自主研发。现在的我国在航空发动机技术上已经有了很大的进步,不管是整体的设计、技术、还是工艺和零部件材料,有已经有了较大的进步。

就像我们三番五次提到的发动机叶片,现在我国的一些企业已经能够做出耐高温,并且可以长时间运行的材料。就在今年年初,已经成功的应用在CJ1000发动机上,相信用不了多久C919就能够用上CJ1000。

再回到我们今天视频的主角罗罗公司,这么大的公司肯定不是傻大的。不以营利为目的的公司都是扯犊子。他们冒着这么大的风险顶着美国的压力来中国建厂还不是因为中国航空市场这块大肥肉。这样的做法也是一个双赢的做法。罗罗公司也不是第一次和中国合作了,以前就藏像我们出口过斯贝发动机技术和组装技术,还帮我们研发出了涡扇9发动机,后来因为美国从中作梗,合作不得已中断。



虽然拥有世界第二大军用发动机民用发动机制造商的头衔,但是最近这几年受到了不少的影响,军用航空业的萎缩,又赶上了疫情,想要赚钱已经是很难了。再加上与美国通用的竞争非常激烈,让本就不是很乐观的罗罗公司更是雪上加霜,不得不进行大规模的裁员。

面对如此情况,罗罗公司中国区总裁表示,中国不仅是该公司最大的战略市场,也是重要的供应链基地,疫情过后,他们有信心能够恢复生产。也是相当于将希望寄托在了我们国家,因为一旦能够拿下我国的CR929远程宽体客机订单,罗罗公司就能够重振雄风。而我们也可以借此机会获得新的技术,为我们的国产发动机自主研发加快脚步。

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