海航破产重整的“翅膀”扇到了德国：法兰克福-哈恩机场宣布破产

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作者：航空之家



海航破产重整这只“蝴蝶”翅膀，已经扑闪到德国了。最近，德国当地法院裁定海航集团旗下的法兰克福哈恩机场资不抵债。虽然哈恩机场以法兰克福城市命名，但是哈恩机场并不是当地最主要的客运机场。
法兰克福-哈恩机场位于德国莱茵兰-普法尔茨州境内，是德国主要的货运机场之一，曾是欧洲著名低成本航空公司瑞安航空的运营机场。
哈恩机场距离法兰克福大约2个小时车程，自从低成本航空大举开拓法兰克福市场后，哈恩机场的日子便开始江河日下了。



德国媒体报道：在疫情发生之前，法兰克福-哈恩机场是德国第十大客运机场——现在它陷入了破产泥潭。在疫情的影响下，哈恩机场几乎没有旅客，商店也关了门。其客运大楼经常像幽灵机场一样。德国机场工作组表示：哈恩机场在2020年12的客流量相比2019年同期下降了80.6%，只有16172人。由于哈恩机场拥有大多数德国机场不具备的夜间飞行许可。这也让哈恩机场的货运量还增长了53.2%。
10月19号，巴特克罗伊茨纳赫当地法院的文件也证实了这一点。相关法律事务由布林克曼合伙人律师事务所处理。
虽然哈恩机场位于德国莱茵兰-普法尔茨联邦州，但是它的所有权并不属于该州。哈恩机场在冷战时期是一座前线空军基地，驻扎着美军第50战术战斗机联队。冷战结束后，美国撤离，但是地处偏僻的哈恩机场并未找到合适的商业模式。1990年代末，莱法州政府接管了该机场。



1999年4月，哈恩机场迎接了第一架客机，这是瑞安航空运营的一架客机。哈恩机场当局兴奋地表示：这是一个“历史性的日子”。预示着整个德国航空旅行的新时代——低成本航空公司时代。
法兰克福-哈恩机场在鼎盛的时候，运行飞往30个度假目的地的航班。机场的整个财务状况也不断好转。但是哈恩机场的地面公共交通却很糟糕，既不通铁路，也不通高速公路。好日子没过几天，哈恩机场财政再度吃紧。
2014年，哈恩机场宣布亏损4000万欧元，约合2.97亿人民币。在此大背景下，莱法洲政府决定考虑将这座机场出售给私人公司。



2017年8月，德国莱法州内政部表示，州政府将哈恩机场持有的87.5%股份授予海航，交易金额为1510万欧元，约合1.12亿人民币。该交易完成后，海航集团正式成为法兰克福-哈恩机场的控股方。
然而，成也萧何败萧何。海航出现危机后，近年来出售了很多项目以获得流动资金。今年9月份，海航集团也发表声明，表示海航集团董事长陈峰和首席执行官谭向东，因涉嫌违法犯罪“被警方采取强制措施”。



2019年，哈恩机场客运吞吐量为150万人次，货邮吞吐量完成17万吨。2017年8月，海航机场集团作为大股东持有哈恩机场82.5%的股份，莱法州持有17.5%的股份。
哈恩机场的运营在过去的15年里稳步下滑，即便没有疫情的影响，哈恩机场也处于衰退之中。在2007年，哈恩机场一共运营28756趟航班，大约每天为79班。而到了2019年，这一数字下降了70%。
2019年，哈恩机场运营8590次航班。由于哈恩机场对航空公司的收费要低于法兰克福机场，经营哈恩机场的是低成本航空公司，包括瑞安航空和威兹航空。



瑞安航空大幅退出哈恩机场后，对哈恩机场的经营造成重大影响。这家爱尔兰低成本航空公司在2007年时负责97%的航班，到2019年下降到82%。
由于哈恩机场远离法兰克福，这在瑞安航空的网络中很不受旅客待见。早期时间，瑞安航空认为法兰克福国际机场的服务费用太贵了。但在2017年，瑞安航空重返了法兰克福国际机场。两座机场相距125公里。



随着瑞安航空逐步撤出哈恩机场，这也导致哈恩机场的旅客吞吐量呈断崖式下滑。与此同时，哈恩机场的客运量却在不断增长。2006年，哈恩机场接待了3479次货运航班。现在这一数值增长了800%。2018年，哈恩机场运营了31745趟货运航班。



图、哈恩机场客机呈断崖式下滑的同时，货运航班却不断攀升
而海航在经历大举收购后，负债累累，在2021年1月申请破产重整。他们还曾收购了几家欧洲航空企业，包括Swissport 和 Gategroup。现在哈恩机场成为海航破产重整计划中波及的对象。