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[其他] 一段电动汽车长途低温驾驶的艰难体验

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发表于 2022-1-14 14:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
一位专门报道电动汽车的记者(Lisa Brack )大胆地进在冬季的低温下驾驶小型电动汽车进行了一段长途旅行,结果令人吃惊。

专注报道电动汽车的记者Lisa Brack 订购了一辆最受欢迎的电动汽车之一,大众 e-Up。价格公道,但为了避免高达700多欧元的送车费用,她决定自己到Autostadt Wolfsburg 取车。 顺便也记录了自己在12 月底,将电动车开回慕尼黑的行程体验。她的这次驾车体验发表在EFAHRER.com上。






今天,就在圣诞节前夕,我将拥有我的第一辆电动汽车。凌晨 4:30 分闹钟响了,从慕尼黑到汉诺威的火车出发时间是早上 6 点多。我准备好车牌和车辆登记文件后前往慕尼黑中央车站。顺便说一句:不管是购买,还是租赁还是贷款买车,自己注册汽车通常会更便宜。我的车辆注册花了40 欧元,在网上订购车牌花了20 欧元,一共60欧元搞定。要是委托大众注册,那就要支付149 欧元的注册服务费。

我乘坐的是29欧元的ICE的列车,途经汉诺威到沃尔夫斯堡,晚点6分钟。12:45是我的取车时间,我11:40就到了。但是柜台的女士彬彬有礼地告诉我,我的时间段已经被发出去了,我应该提前90分钟的。可大众联系人之前通知我提前60分钟就够了。下一个空出时段是下午2 点。我盘算了一下,那我可能开回慕尼黑要到晚上了。后面的事实证明,我想的太美了……

我获得的Autostadt门票还附带一些优惠:含价值30欧元的大众自助餐票,纪念品商店20元优惠券和汽车配件商店的20欧元优惠劵。我熟知大众的把戏,自己的店里的价格水太深,这些优惠券根本没用。直到下午2点,配送中心的展示板上显示出我的号码。



没有接受提供数字服务的培训!
负责车辆交接先生非常和气,想对我解释这辆车:被我拒绝了,因为我早就从测试和新闻发布会上了解了大众 e-Up的情况。对我来说更重要的是 WeConnect 应用,这样我就可以随时用手机了解外当前电池电量等信息。 e-Up 也可以使用Maps&More应用。当我提出我的第一个问题时,大众的这位和气员工立即阻止了它:“不要问我。数字服务不包括在我们的培训课程中。” 我只有自己摆弄着手机和汽车,好在很快它们就连上运行了。

下午3点:裹得严严实实地启程了
新车是充满电的,我松了一口气,续航里程显示为 216 公里。



这样的话我采用 Eco Plus 模式可以到第一站。下午 2:45 分我出发了。开始时温度显示3°C,但天气预报预测很快降至零下。这个温度对电动汽车来说绝不是最佳驾驶条件。所以我关掉了暖气!我的准备非常充分,早上我就带了一顶帽子、羊绒围巾、大厚手套、小羊皮靴和我衣橱里最厚的长外套。问题是车内很快就冰凉凉了,为了防止车窗内起雾,但又不浪费电,我隔一段时间会打开挡风玻璃上的加热功能。

下午5点:到达第一站,圣诞购物
我的第一站是Bitterfeld 附近的的奥特莱斯(Style Outlet Halle/Leipzig),跑了186 公里。那儿有 Innogy 的 CCS 快速充电桩,对我的e-Up很重要,因为我只能用 7.2 kW 的 2 型为两相充电,使用最大功率为7.2 kW 的 CCS 快速充电器可以40LW。我购买e-Up的这个特殊设备便宜了600欧元。

驾驶接近200公里后,我明显感觉气温逐步下降。根据我的各种应用程序(ChargePoint、mobility+ 和 EinfachStromLaden),大约下午5点的样子,我直接就开到了一个加油空位。因为第一段驾驶非常省电,显示屏上的剩余续航里程甚至还有96 公里。不管了,我马上给电池充电。

选择这个Outlet作为我的第一站,主要是为了充分利用充电时间去购买圣诞礼物。两个小时后,Outlet关门 ,充电站也关闭了。我的e-Up 也充满电了。我钻入冰冷的车厢,继续在黑暗中穿行,还途径一个名为“皮裤子”奇怪的出口。

我在右车道上以 90公里/小时的速度从容地行驶,任凭那些卡车超我。为了不至于太无聊,我开始打电话。我不敢浪费汽车电池,用的是移动电源和耳机。

零下五度,我在车里可以看到自己的呼吸,我甚至用围巾围住嘴和鼻子,只让眼睛露在外面。突然担心如果被闪,就认不出是司机了,但是转念一想,在谁会在高速公路上闪最高速度90的车?!

晚上9:30:第二站,违法等候
第二站是拜罗伊特北部 Himmelkron 高速休息区的 Ionity 充电站。开了2.5 小时193 公里,晚上9:30,我把 CCS充电枪放在 e-Up 上,踉踉跄跄地走到休息区。在接下来的两个小时内,我计划在笔记本电脑上记录我的行程。我找了一个挨近餐厅暖气片的地方,把手套、鞋子、帽子、围巾都搭在暖气片上,喝了一大杯咖啡。晚上10点,餐厅区所有的灯都关了。一位员工提醒我:“因为新冠实行宵禁了。”哦,我意识到自己已经在巴伐利亚了。理论上我只允许呆在加油站那边。然而可能我的狼狈让这位绅士动了恻隐之心,他说,“如果有人来检查,你要明确,我没有看到你。”这样我继续呆在黑暗的餐厅里挨着暖气片,在Facebook上与熟人讨论 e-Up 是否是一款好的电动汽车。十一点半后不久,我以 26.79 千瓦时的电量继续赶路。


零下5°C, 我的续航超过WLTP的标准值


我下一站在英戈尔施塔特,离Köschinger Forst 服务区只有165 公里。夜深了,天冷了,我却越来越雄心勃勃了!我除了要照明,回避了所有耗电功能,座椅加热也没有打开。我一直颤抖着关注着自己的续航行程。在充满电的情况下可以开300多公里。而WLTP 标准约为260公里,在夏季混合交通测试中,为207公里左右。哈!我偷电了吗?

在 A9 公路上,我继续以 90 公里/小时的速度缓慢而稳定地向南行驶。高速公路上只碰到几辆卡车。我冷得钻心,这个时间也不方便和朋友打电话了。后面一直是音乐陪伴着我。

凌晨 1:39 :第三次也是最后一次充电

早上 1:40的样子,我到达Köschinger Forst,那儿也是Ionity 充电站。显示屏可以看到,充电功率为31 千瓦——太棒了。最后一段路是最短的,我不需要费力地将电充到80% 以上。因为是巴伐利亚州,所以还是宵禁。我戴着口罩艰难的向工作人员展示着友好的微笑,最后花了3欧元买了杯茶,我小心地缩在一个沙发角落问可不可以呆一下,他看了一眼,但什么也没说。不时有卡车司机来打咖啡,我现在感觉他们的工作很累,做出了很多牺牲。

71公里后上床睡觉
充了40 分钟电,我的续航里程有200公里,但我只要开86公里了。我振作起来,甚至打开了空调。我大方地打开了座椅加热,不过我还是不敢把温度调到20°C以上,但是车速加到120 公里/小时 - 比最高速度低 10 公里。

周二凌晨 3:30 分终于到达我的家,还有71公里的电。我兴奋而又疲劳地上床睡觉了。

结论:多次充电效率更高

大众的这款小型电动车 e-Up 做得很好,平均耗电量仅为12 千瓦时左右,最多只能行驶50公里的短距离。三年后才需要回厂,可以开很长时间。

最重要的是使用有固定充电站的固定路线规划。因为我中间变化太多,无论是车辆还是充电应用程序,像"A better Route Planner“这样的应用都无法预测我最终驾驶的能效。

我这段路花了将近13个小时还有一个问题在于:我每一段行程都规划得太满,所以我也必须尽可能每次将电充满。如果我只充电至80%,那么充电时间会大大缩短,电动汽车以及其他带电池的设备,如智能手机的充电速度都在80%的电容量后大幅下降。那样的话我充四次电,每次45分钟,可以节省大约90-100分钟。


总行程654公里
总耗时:12:45 小时
室外温度:第一个小时大约 0°C,后面都是-5°C
充电次数:3次
总电量:65.67 千瓦时
充电费用:31 欧元
使用的充电卡:斯柯达 Powerpass
平均速度:88 公里/小时
平均耗能:12.4 kWh
使用的驾驶模式:几乎完全是 Eco-Plus 和D档

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发表于 2022-1-14 16:16 | 显示全部楼层
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发表于 2022-1-14 19:58 来自手机 | 显示全部楼层
人家加满一次油就可以到家了,你充电三次。人家加满油到结账五分钟搞定,充电充满还要用多久时间呢
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发表于 2022-1-14 21:02 | 显示全部楼层
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发表于 2022-1-15 11:39 | 显示全部楼层
小团子团购
这段路如果我开我的老福克斯汽油,油费是67欧,而且速度120,有暖气,有音乐,可以超车,不用停那么多次。

如果开比亚迪汉,最多充电一次,速度120.
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发表于 2022-1-15 12:31 | 显示全部楼层
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发表于 2022-1-15 12:36 | 显示全部楼层
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发表于 2022-1-17 11:50 | 显示全部楼层
小团子团购
小型电动车只适合在城里面开开,上高速开几百公里的路程,真的是有点小才大用了。
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发表于 2022-1-23 10:10 来自手机 | 显示全部楼层
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