一段电动汽车长途低温驾驶的艰难体验

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一位专门报道电动汽车的记者（Lisa Brack ）大胆地进在冬季的低温下驾驶小型电动汽车进行了一段长途旅行，结果令人吃惊。

专注报道电动汽车的记者Lisa Brack 订购了一辆最受欢迎的电动汽车之一，大众 e-Up。价格公道，但为了避免高达700多欧元的送车费用，她决定自己到Autostadt Wolfsburg 取车。 顺便也记录了自己在12 月底，将电动车开回慕尼黑的行程体验。她的这次驾车体验发表在EFAHRER.com上。






今天，就在圣诞节前夕，我将拥有我的第一辆电动汽车。凌晨 4:30 分闹钟响了，从慕尼黑到汉诺威的火车出发时间是早上 6 点多。我准备好车牌和车辆登记文件后前往慕尼黑中央车站。顺便说一句：不管是购买，还是租赁还是贷款买车，自己注册汽车通常会更便宜。我的车辆注册花了40 欧元，在网上订购车牌花了20 欧元，一共60欧元搞定。要是委托大众注册，那就要支付149 欧元的注册服务费。

我乘坐的是29欧元的ICE的列车，途经汉诺威到沃尔夫斯堡，晚点6分钟。12:45是我的取车时间，我11:40就到了。但是柜台的女士彬彬有礼地告诉我，我的时间段已经被发出去了，我应该提前90分钟的。可大众联系人之前通知我提前60分钟就够了。下一个空出时段是下午2 点。我盘算了一下，那我可能开回慕尼黑要到晚上了。后面的事实证明，我想的太美了……

我获得的Autostadt门票还附带一些优惠：含价值30欧元的大众自助餐票，纪念品商店20元优惠券和汽车配件商店的20欧元优惠劵。我熟知大众的把戏，自己的店里的价格水太深，这些优惠券根本没用。直到下午2点，配送中心的展示板上显示出我的号码。



没有接受提供数字服务的培训！
负责车辆交接先生非常和气，想对我解释这辆车：被我拒绝了，因为我早就从测试和新闻发布会上了解了大众 e-Up的情况。对我来说更重要的是 WeConnect 应用，这样我就可以随时用手机了解外当前电池电量等信息。 e-Up 也可以使用Maps&More应用。当我提出我的第一个问题时，大众的这位和气员工立即阻止了它：“不要问我。数字服务不包括在我们的培训课程中。” 我只有自己摆弄着手机和汽车，好在很快它们就连上运行了。

下午3点：裹得严严实实地启程了
新车是充满电的，我松了一口气，续航里程显示为 216 公里。



这样的话我采用 Eco Plus 模式可以到第一站。下午 2：45 分我出发了。开始时温度显示3°C，但天气预报预测很快降至零下。这个温度对电动汽车来说绝不是最佳驾驶条件。所以我关掉了暖气！我的准备非常充分，早上我就带了一顶帽子、羊绒围巾、大厚手套、小羊皮靴和我衣橱里最厚的长外套。问题是车内很快就冰凉凉了，为了防止车窗内起雾，但又不浪费电，我隔一段时间会打开挡风玻璃上的加热功能。

下午5点：到达第一站，圣诞购物
我的第一站是Bitterfeld 附近的的奥特莱斯(Style Outlet Halle/Leipzig)，跑了186 公里。那儿有 Innogy 的 CCS 快速充电桩，对我的e-Up很重要，因为我只能用 7.2 kW 的 2 型为两相充电，使用最大功率为7.2 kW 的 CCS 快速充电器可以40LW。我购买e-Up的这个特殊设备便宜了600欧元。

驾驶接近200公里后，我明显感觉气温逐步下降。根据我的各种应用程序（ChargePoint、mobility+ 和 EinfachStromLaden），大约下午5点的样子，我直接就开到了一个加油空位。因为第一段驾驶非常省电，显示屏上的剩余续航里程甚至还有96 公里。不管了，我马上给电池充电。

选择这个Outlet作为我的第一站，主要是为了充分利用充电时间去购买圣诞礼物。两个小时后，Outlet关门 ，充电站也关闭了。我的e-Up 也充满电了。我钻入冰冷的车厢，继续在黑暗中穿行，还途径一个名为“皮裤子”奇怪的出口。

我在右车道上以 90公里/小时的速度从容地行驶，任凭那些卡车超我。为了不至于太无聊，我开始打电话。我不敢浪费汽车电池，用的是移动电源和耳机。

零下五度，我在车里可以看到自己的呼吸，我甚至用围巾围住嘴和鼻子，只让眼睛露在外面。突然担心如果被闪，就认不出是司机了，但是转念一想，在谁会在高速公路上闪最高速度90的车？！

晚上9:30：第二站，违法等候
第二站是拜罗伊特北部 Himmelkron 高速休息区的 Ionity 充电站。开了2.5 小时193 公里，晚上9：30，我把 CCS充电枪放在 e-Up 上，踉踉跄跄地走到休息区。在接下来的两个小时内，我计划在笔记本电脑上记录我的行程。我找了一个挨近餐厅暖气片的地方，把手套、鞋子、帽子、围巾都搭在暖气片上，喝了一大杯咖啡。晚上10点，餐厅区所有的灯都关了。一位员工提醒我：“因为新冠实行宵禁了。”哦，我意识到自己已经在巴伐利亚了。理论上我只允许呆在加油站那边。然而可能我的狼狈让这位绅士动了恻隐之心，他说，“如果有人来检查，你要明确，我没有看到你。”这样我继续呆在黑暗的餐厅里挨着暖气片，在Facebook上与熟人讨论 e-Up 是否是一款好的电动汽车。十一点半后不久，我以 26.79 千瓦时的电量继续赶路。


零下5°C， 我的续航超过WLTP的标准值

我下一站在英戈尔施塔特，离Köschinger Forst 服务区只有165 公里。夜深了，天冷了，我却越来越雄心勃勃了！我除了要照明，回避了所有耗电功能，座椅加热也没有打开。我一直颤抖着关注着自己的续航行程。在充满电的情况下可以开300多公里。而WLTP 标准约为260公里，在夏季混合交通测试中，为207公里左右。哈！我偷电了吗？

在 A9 公路上，我继续以 90 公里/小时的速度缓慢而稳定地向南行驶。高速公路上只碰到几辆卡车。我冷得钻心，这个时间也不方便和朋友打电话了。后面一直是音乐陪伴着我。

凌晨 1:39 ：第三次也是最后一次充电

早上 1：40的样子，我到达Köschinger Forst，那儿也是Ionity 充电站。显示屏可以看到，充电功率为31 千瓦——太棒了。最后一段路是最短的，我不需要费力地将电充到80% 以上。因为是巴伐利亚州，所以还是宵禁。我戴着口罩艰难的向工作人员展示着友好的微笑，最后花了3欧元买了杯茶，我小心地缩在一个沙发角落问可不可以呆一下，他看了一眼，但什么也没说。不时有卡车司机来打咖啡，我现在感觉他们的工作很累，做出了很多牺牲。

71公里后上床睡觉
充了40 分钟电，我的续航里程有200公里，但我只要开86公里了。我振作起来，甚至打开了空调。我大方地打开了座椅加热，不过我还是不敢把温度调到20°C以上，但是车速加到120 公里/小时 - 比最高速度低 10 公里。

周二凌晨 3:30 分终于到达我的家，还有71公里的电。我兴奋而又疲劳地上床睡觉了。

结论：多次充电效率更高

大众的这款小型电动车 e-Up 做得很好，平均耗电量仅为12 千瓦时左右，最多只能行驶50公里的短距离。三年后才需要回厂，可以开很长时间。

最重要的是使用有固定充电站的固定路线规划。因为我中间变化太多，无论是车辆还是充电应用程序，像"A better Route Planner“这样的应用都无法预测我最终驾驶的能效。

我这段路花了将近13个小时还有一个问题在于：我每一段行程都规划得太满，所以我也必须尽可能每次将电充满。如果我只充电至80%，那么充电时间会大大缩短，电动汽车以及其他带电池的设备，如智能手机的充电速度都在80%的电容量后大幅下降。那样的话我充四次电，每次45分钟，可以节省大约90-100分钟。

总行程654公里
总耗时：12:45 小时
室外温度：第一个小时大约 0°C，后面都是-5°C
充电次数：3次
总电量：65.67 千瓦时
充电费用：31 欧元
使用的充电卡：斯柯达 Powerpass
平均速度：88 公里/小时
平均耗能：12.4 kWh
使用的驾驶模式：几乎完全是 Eco-Plus 和D档

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ArnoldSong

什么乱七八糟的翻译！

hackvae

人家加满一次油就可以到家了，你充电三次。人家加满油到结账五分钟搞定，充电充满还要用多久时间呢

Hitzfeld

e up还开什么长途，至少也要id3大电池版啊

Truecar

这段路如果我开我的老福克斯汽油，油费是67欧，而且速度120，有暖气，有音乐，可以超车，不用停那么多次。

如果开比亚迪汉，最多充电一次，速度120.

6855698

全程90KM/H,加上充电3次,早崩溃!

maxaji

氢能源汽车才是希望~

zjpshock

小型电动车只适合在城里面开开，上高速开几百公里的路程，真的是有点小才大用了。

仙林小童

为了省钱，真的很拼