对电动汽车还有很多担心：交通转型的新趋势

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根据最近的一项调查，几乎一半的德国人都愿意改用电动汽车。但许多不确定性减缓了将个人意愿转变为现实的速度。然而，电动汽车充电网设施缺乏的问题比人们预期的要小得多。

德国司机们正在慢慢地接受电动汽车。目前的调查显示，现在几乎一半的人愿意考虑改用电动汽车。然而，一些不确定性正在减缓德国政治上对交通转型的预期。Ferdinand Dudenhöffer 的私人汽车研究中心与 IBM、Ergo Versicherung 和汽车订阅提供商 Fleetpool 合作进行的一项研究结果显示，有四个因素特别阻碍了电动汽车的发展。在大约 2200 名受访者中，有 71% 的人认为电动汽车的购置成本太高，同样多的人认为每次电池充电的行程太短，还有70% 的人认为充电时间太长，此外84% 的受访者表示，目前的充电网络还不够。



公共充电设施建设落后可能问题不大

这一评估与汽车行业对政客的警告不谋而合。根据欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据，目前在欧盟销售的每五辆新车中就有一个辆就是电动汽车。 ACEA 总裁、宝马老板 Oliver Zipse 表示，电动汽车的销量在 2017 年至 2021 年间增长了 10 倍以上，但公共充电站的数量同时增长了不到 2.5 倍。

“如果不通过为所有欧盟成员国制定雄心勃勃的目标来紧急解决这种情况，我们很快就会遇到僵局。”由于制造商一直在为其车型系列增加许多新的电动车型，他们一直在推动政客提供必要的基础设施。

该调查还显示， “非常令人惊讶的是，75% 的受访者(传统汽车购买者)在调查中表示，可以在自己的家中或在租用房屋/公寓建筑中安装充电壁箱。” 这么多司机如果可以自己在家充电，那么公共充电站通常只需用于更远的行程。那也就意味着尚无任何电动汽车经验的司机可能高估了他们对公共充电站的需求。

根据 Deutsche Automobil Treuhand (DAT) 的数据，每辆汽车的平均行驶里程不到 14000 公里/年。核算到每一天甚至不到40公里。尽管如此，充电网络扩张的不确定性肯定还是会减缓转向电动汽车的意愿。

这些担忧才是硬伤

CAR的调查受访者中，超过五分之一的人计划下一辆车购买纯电动汽车。另有 26% 的人希望选择插电式混合动力车。这些调查结果与DAT 的当前数据相符，在其年度消费者调查中，46% 的司机表示他们可以想象未来几年会换车。然而，他们中的大多数人希望至少再等三年，这些潜在买家仍然期待电动汽车能够在技术上更进一步。

这种担忧是有道理的，未来，新车电池技术的显著改进可能会降低旧技术的车辆的剩余价值。因为零部件越来越偏于，新电动汽车的价格将会越来越低，这同时也会压低二手车的价值。

购买电动车的替代方案

为避免此类风险，CAR 研究人员建议将AutoAbo(订租)和Leasing(长租)作为购车的替代方案。他们主张“通过灵活的全包移动解决方案可以显著降低“感知风险”。72% 的受访者表示对这种使用模式感兴趣。



车辆Abo通常还包括所有辅助费用，例如保险、维护和轮胎服务。甚至充电用电也包含在某些收费中。期限通常在一个月到两年之间，合同期越灵活，价格通常越高。根据Dudenhöffer 汽车研究中心每月市场价格的比较，对司机而言，现在有一些Abo最比租赁或购买电动车更便宜。例如，Seat的姊妹品牌Cupra的Ateca每月花费499欧元，相当于购买价格的1.2%。算下来不到七年就可以全额支付一辆新车的费用，而且Abo的月费还包括其他需要额外支付的辅助费用。

Dudenhöffer 称2021 年已经签署约53000 份新的Abo合同，与上一年相比将增长 25%。相比每年262万辆新登记车的数量，仅占2%。因此汽车的Abo服务在汽车市场上仍然只是很小的一块。由于缺少芯片而导致新车交付时间过长，这也拖累Abo的业务。

像Netflix和Spotify服务一样，尤其是年轻司机更愿愿意不再购买，而只为使用付费。这种趋势也将延伸到汽车市场。专家预计，到本世纪末，汽车Abo服务将快速增长至100万。

汽车订租业务现在还是一个实验领域。例如，梅赛德斯-奔驰正在柏林测试城市汽车订租，除了可以订租EQA电动汽车，还还可以订租 Swapfiets 的电动自行车，此外每月还有100欧元的绿色电力充电余额。去年10月的初始阶段，由于客户数量有限，每月799 欧元的优惠价格包含全保车险、轮胎、维护、服务和事故援助。

大众汽车也在扩大其汽车订租服务，从汽车销售商转变为移动服务提供商。

实际上，早在三年前，特斯拉创始人埃隆马斯克被问及”如果自动驾驶车出现，租车将会代替买车“时，他当时就明确回答“是的。”

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