德国交通部长正在计划新的电动车激励政策，加大补贴力度

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据报道，德国交通部长不仅要延长电动汽车补贴政策，还要提高补贴金额。
联邦交通部长 Volker Wissing (FDP) 希望通过增加价值数十亿美元的购买补贴，让更多德国司机更快地改用电动或氢燃料电池汽车！

《德国商报》报道了一份政府报告，其中几家研究机构评估了“气候保护即时计划”的草案。
根据此项报告，Wissing部长的计划是：

• 将纯电动或氢燃料电池汽车的购车奖励延长至2027年 。
• 任何购买最高购买价格为 40,000 欧元的电动汽车的人都应获得高达 10,800欧元的补贴（之前为 6,000 欧元）。
• 3000欧元的制造商补贴也应继续发放到2027年。
• 对于高达 60,000 欧元的更昂贵的车辆，该部计划加价 8,400 欧元（之前为 5,000 欧元）。
  

另外，从 2023 年下半年开始，购买者将必须报废一辆至少使用了 11 年的内燃机汽车，才能获得全额资助。据《德国商报》报道，报废补助可能在1500欧元左右。
从 2025 年起，这两项补贴都应有所下降，据报告称，成本“高达 730 亿欧元”。目前尚不清楚如何筹资。与联邦经济部长罗伯特·哈贝克（绿党）相反，Wissing部长 希望在 2024 年之前继续推动购买插电式混合动力车，而不是在今年结束。他希望根据购买价格将补贴减半至 2250 或 1875 欧元。
根据交通灯联盟协议，所有购置补贴实际上应在 2025 年到期。联盟协议中还约定，在此之前补贴应不断减少。因此，预算中仅计划了 59 亿欧元。
罗伯特哈贝克（绿党）的经济事务部已经对交通部门的计划提出了批评。哈贝克部门的代表周一告诉路透社，提议的扩大和延长购买补贴的成本很高，而且对气候保护的贡献不够。
社民党副主席德特勒夫·穆勒 (Detlef Müller) 对《明镜》周刊表示，对维辛考虑的抵制也来自社民党：“这不在联盟协议中，也没有关于修改迄今为止达成的协议的讨论。”

根据最近的一项研究，仅仅用电动汽车取代内燃机并不足以在 2030 年之前实现最近收紧的气候目标。

根据弗劳恩霍夫应用信息技术研究所 (FIT) 代表 Nabu 自然保护协会进行的研究，仅仅更换发动机类型是不够的。电动汽车在生产和处置过程中也会产生温室气体。因此，该研究的作者要求“乘用车（汽车）的数量也必须大幅下降”，并且从长远来看，“农村地区的替代出行方式也要增加”。

因此，对 Wissing部长计划的明确批评也来自环境组织，例如德国环境援助 (DUH)、BUND 和绿色和平组织。DUH 联邦常务董事 Jürgen Resch 将这些计划描述为“荒谬”。该项目每年仅能减少约 400 万吨二氧化碳。另一方面，高速公路上 100 公里/小时的限速可以节省 920 万吨二氧化碳。BUND主席奥拉夫班特批评德国编辑网络的计划是“FDP客户政治”。班特解释说，与其促进购买汽车，不如“投资于更少汽车的新出行方式”。绿色和平组织的交通专家托拜厄斯·奥斯特鲁普也将这些计划描述为“送给汽车业的一份极其昂贵的礼物”。另一方面，对于气候保护，他们将“几乎一无所获”。

“气候保护即时计划”
除了越来越多的电动汽车补贴外，Wissing部长实际上应该提出进一步的措施来减少二氧化碳排放。根据联邦政府截至 4 月 20 日的“气候保护即时计划”草案，该部的“机动性气候保护平台”将在 2022 年底之前制定社会和经济上可行的措施。重点：2023年可出台的中长期有效措施。

据德国新闻社（dpa）称，该计划草案包含多个部门的各种措施，以加快气候保护速度。然而，它尚未在联邦政府内部达成一致。罗伯特哈贝克的气候保护部收集各部门的贡献值，并在下一步检查它们的气候保护效果。

紫金山下

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