梅赛德斯将停止A系和B系车型，定位高端豪华车生产

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奔驰老板 Ola Källenius 正强制自己的生产回归到豪华车路线。 Källenius 想在未来用更少的汽车赚更多的钱。这也意味着成功车型A系的终结。

据媒体报道，汽车制造商梅赛德斯-奔驰计划在未来几年内将其 A 级车型移除。 《德国商报》援引企业界的报道称，A系轿车在 2025 年左右完全停产。据报道，位于斯图加特梅赛德斯汽车制造商也在逐步淘汰其 B 级轿车。这两个模型系列都被认为是无利可图的。《德国商报》报道，这些变化将导致梅赛德斯的门槛价格更高，从目前的不到 30000 欧元提高到 40000 欧元左右。

在产品组合中停产紧凑型车型也符合集团老板 Ola Källenius 宣布的对高价位市场的定位，他曾在5月的一次投资者会议上宣布，“我们是一家奢侈品公司。”

奔驰A系车是梅赛德斯1997 年以来的产品，新车型最初引起了轰动，虽然曾经也出现了惊人的故障，但并没有影响 A系车的成功：使用电子稳定程序 ESP 进行了修改和升级后，在1998 年就售出了 12万辆汽车 。 2021 年，该集团在全球售出近 18.5万 辆汽车。

梅赛德斯定位豪华车

奔驰 A系是欧洲的畅销车型，是梅赛德斯每年销售最多的汽车。但梅赛德斯未来不想从销量上赚钱，而是从更高的利润率上赚钱，预计从 2019 年到 2026 年，顶级车型在汽车总销量中的份额将增长60%。Källenius 在 5 月份表示，他预计世界上富人的数量将会增加，为此未来有机会销售更多豪华车型，如S级、迈巴赫或 AMG。这意味着到本世纪中期，营业利润率的增长甚至可以超过之前的计划。条件好的话，Källenius 甚至在“战略更新”中承诺提高 14%。而A系轿车无法达到这些数字，奔驰A系在美国和中国的重要市场上不太受欢迎。

Källenius 在 5 月份表示，占比七分之三的紧凑型汽车将从产品组合中移除，但他当时没有明确提出A系和 B系终止的时间。目前梅赛德斯集团的投资规划是，超过75% 的车辆开发投资投向高端车型（包括豪华品牌迈巴赫、跑车子公司 AMG 和S 级和 G 级及其各自的电动和 SUV 分支）和核心产品(具有围绕 C 和 E系的最畅销车型)。 2022 年第一季度，梅赛德斯不得不接受销量下降 10% 的情况，售出 487008 辆汽车。即使如此，他们私家车的销量增长了8%。

受到环境人士的批评

商报报道引述了巴符州绿党交通部长Winfried Hermann的话，“我认为这种策略是错误的，如果只为富人和超级富豪制造汽车，也会导致接受度问题。环境组织 BUND 的交通政策负责人 Jens Hilgenberg 在 5 月也批评了该公司战略。大型轿车和重型SUV不是可持续的奢侈品，即使在E电动系列中也不行。我们需要的是对能源、资源和空间要求最低的汽车。 Källenius 反驳说，即使是更大的汽车也变得越来越多地实现电气化。

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