不要汽车，未来的城市和交通会什么样子？

dolc

越来越多的城市开始采取限速、禁止驾驶、提高停车费等措施驱逐汽车。为了寻求更可持续的流动性，他们制定了新规则。但这却带来很多麻烦。未来的城市和城市交通到底应该是什么样子？



交通正在发生着变化：
* 2021 年，道路交通造成了1.48 亿吨温室气体，占所有 Co2排放当量的五分之一
* 2022 年有4854 万辆汽车在德国注册。德国1990年统一后为的汽车数量为3069万
* 去年在德国售出了200万辆电动自行车
* 德国在935 个地点提供30200 辆共享汽车服务。其中电动汽车占四分之一

不少城市慢慢开始出现禁止汽车的街道，只能行驶自行车，踏板车。 在这些地方通常会设置啤酒长椅，孩子们可以随意在路上玩耍，城市生活仿佛变得和谐美好起来。俄乌战争、通货膨胀和能源转型，应该也不会影响交通转型的进程。如果仔细观察，就能够感受到城市中的权力角力正在缓慢而确定地发生着变化。

没有汽车的城市



世界各地越来越多的大都市和社区开始向汽车宣战。巴黎市长Anne Hidalgo将塞纳河畔的道路改建为沙滩。各种规模的市政都在尝试驱赶或是限制汽车。 慕尼黑咨询公司 Berylls 的 Jan Burgard 说，“在全世界近 300 个城市，都在讨论禁止汽车进入市中心”。
为了实现摆脱汽车的另一种出行方式，他们通过限速、更高的停车费并阻止越来越多的过路交通。不管是内燃机汽车还是别的什么都不行，自行车、公共汽车和火车才是推崇的出行方式。

大众汽车公司的未来学家 Wolfgang Müller-Pietralla 也承认：“移动性遵循基础设施，而不是相反。因此，如果城市重建基础设施，流动性也会发生变化。城市是建立在驾驶者的座位上的。”

为了阻止气候变化，德国计划交通排放量到2030 年减半，到 2045 年将减少到零。柏林智库 Agora Verkehrswende 抱怨，这是一项艰巨的任务，首先是因为该行业在过去 30 年中在这一领域几乎没有取得任何进展。尽管工业界显着降低了二氧化碳排放量，但交通污染没有很大改观。汽车虽然变得更加环保。但是数量太多了：德国有4800万辆汽车。就连德国城市协会的常务董事Helmut Dedy也表示：“为了更加气候友好的交通，我们必须克服城市的汽车权利。”

城市交通转型的博弈

然而惯性的力量是巨大的，Agora Verkehrswende 的 Wolfgang Aichinger 说：“我们今天所知道的运输系统已经适应了汽车并经过了几十年的完善。推翻这一点并彻底重建并不容易。交通基础设施塑造了人，也塑造了人的精神。”我们需要真正的文化变革，质疑长期培养的习惯。



例如杜塞尔多夫在战后的城市建设是一个对汽车友好的模式，宽阔的道路穿过并连接着住宅区和商业区。现在杜塞尔多夫将汽车交通安排到地下了。汽车交通腾出的地方建设市民的公用空间。那儿的建筑师 Christoph Ingenhoven 多年来一直致力于城市建造的许可。他憧憬着城市建筑的范式转变。即“远离汽车时代，转向以人为本”。

人们心里都知道，城市发展正在转变，但城市的交通转型将会带来什么？还是让人充满疑惑。杜塞尔多夫计划在该城建设100个可以租用电动滑板车、电动汽车和自行车的移动站(Mobilstation)，市长Stephan Keller已经为第一个移动站揭幕。

杜塞尔多夫也是要求联邦政府放开更多权利的城市之一。 目前德国有230多个城市加入了“Tempo 30”联盟。他们希望被允许将 30 公里/小时作为标准速度并设置自行车道和自行车道，无需首先确认是否存在危险区域。据称杜塞尔多夫最近想在港口区域设立一条受保护的自行车道，然而市政府无法提供明斯特高等行政法院要求提出事故数据。

自行车协会 ADFC 的全国负责人Anne-Kathrin Schneider也批评了这种法规“是为汽车制定的，明确给予汽车优先权，把汽车交通顺畅和安全放在了第一位。”城市想要改变道路交通法，道路交通法规的基础。

然而来自自民党的交通部长Volker Wissing最近宣布汽车是“自由的一部分”，驾驶汽车是一项基本权利。


海德堡：不欢迎汽车的城市

内卡河边的海德堡是拥有 16 万人口，那儿放弃汽车的居民可以获得当地的交通年票。该市被纽约时报称为“不欢迎汽车的城市”。一个有意识的定位，咨询公司 Zukunftsinstitut移动专家Carsten说：海德堡希望成为重要的生物技术和创意地点之一，这也是为了确保城市经济生存的冷静抉择。为了吸引公司及其员工，他们需要清洁、包容的生活环境。



“世界各地的居民开始都反对这些转变过程。”几乎没人不想有自己的汽车，即使在哥本哈根，也没人只想要一辆自行车。但转换之后，大家都问：“你为什么不早点这么做？”


城市汽车更少：停车限制

交通规划师Lutz Kaden在柏林工商会工作了近 20 年，负责交通和运输。他在柏林的交通转型问题上顾虑很多。安静的街区交通对供应商意味着什么？他解释，“他们必须调整路线绕行，请记住卡车司机有驾驶和休息时间；如果现在决定开设一个没有停车位、没有汽车的社区，对许多公司来说，他们就不能再将车停在商店或车间前。”许多人已经在考虑迁移，但是搬到什么地方？ “根本没有那么多价格合理的地方。”他代表工商会坚持将商业交通整合到交通法的章节中。“毕竟商业交通可以带来每个人赖以生存的东西。”

柏林议员也解释，“柏林的特别之处在于市中心有企业，并且可以将它们留在那里。”即使如此，他们还是很清楚：未来交通目标就是汽车交通占比下降。如果成功，那么应该会对对每个人都有帮助。除了气候，居民本身，还有骑自行车的人，以及公共汽车和火车用户。消防队再也无需挤在停满汽车的街道上。

在这样的博弈和决策中，总要有人被迫放弃空间。停车位会越来越少，越来越贵。居民停车费今年已经上涨到每年 120 欧元，是以前的十倍。而斯德哥尔摩的停车费已经达到827 欧元，是德国近七倍的费用。安永顾问Andrea Weinberger说：“没有人把自家的钢琴放在街上，认为这是完全正常的。汽车是私人物品，停放在公共场所就是占据了那里的空间。”



柏林今年的停车费与蒂宾根一样高。超过 1.8吨的汽车要花180 欧元。地方管理人员认为，停车位管理“是一个很好的控制工具”。柏林Kreuzberg区，Mitte区和参议院一起创建了一个新办公室，希望能像阿姆斯特丹、巴黎和华沙一样，使用扫描车监控非法停车行为。参议院预计这最早会在“几年内”发生。

汽车制造商正在转变

现今客户对电动汽车的需求如此之大，以至于大众汽车收回了给员工的ID3。大众研究人员Wolfgang Müller-Pietralla 在感叹的同时也相当务实，表示：“应对无法阻止的交通发展是没有意义的。我们必须适应这一点。”

现在也并非所有城市都如此激进，完全禁止汽车。制造商将希望寄托在符合城市发展目标的新技术上。例如，在都灵，菲亚特测试了混合动力汽车，其车载电子设备在进入环境区域时会自动关闭内燃机并打开电力驱动装置。沃尔沃正在哥德堡进行类似的项目。大众在汉堡运营了一种电动共享出租车 Moia，几年后实现自动驾驶。他们在柏林还有一个“Sedric”项目，采用电子甲壳虫的自动驾驶技术。

未来学家Müller-Pietralla 说，“对于许多人来说，汽车是一个更大的问题。但我们会解决这个问题。”他相信汽车会失去所有的负面品质，将更清洁、更安静、更智能，成为一个私人安静空间。唯一的问题是城市发展如何看待它。“


买车推荐以下小额贷款，简单便捷，条件优惠。电动车补贴到2022年底结束！

德国热线版权所有，转载请联系微信号deonlineclub或www-dolc-de

乐水鸣佩环

对习惯了吃猪肉的人说：你以后将只被允许吃鸡肉。