ADAC：新车质量越来越差，奥迪大众和奔驰都在使用廉价材料

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ADAC 检查了 580 辆汽车的材料和加工质量，检查结果令人惊叹。德国的高端品牌表现出各种缺失和疏漏。

汽车行业正在向电动汽车转型。汽车制造商多年来一直在努力祈祷能够在兼顾投资新型汽车的同时继续赚取利润。与其他汽车百年来的商业模式一样，电动汽车的底线也应该是利润。

大量投资，却在质量上节省

电池仍然是电动汽车中最昂贵的部分。销售策略于是选择将额外成本全部转嫁给消费者，尽可能减轻负担。然而竞争容不得任何懈怠。 Capgemini Engineering 技术与创新主管 Peter Fintl 说，“全球汽车行业环境一直就竞争激烈。这意味着， 高效的开发和生产是成功的关键要素。归根结底，就是开发一种能够唤醒客户购买欲望的产品。客户目前非常重视电动车的行程、数字服务和内部屏幕尺寸等方面的指标。在此过程中，其他组件也得到了改进。”

为了在这个全球残酷的竞争中生存，必须在所有方面节省开支，即使对那些没有大电池匹配的车型上也是如此。车内安装的辅助系统以及信息娱乐系统越来越多，越来越复杂，都需要投入大量的资金。这关乎整体的平衡。 但是利润高于一切。为了赚尽可能多的钱，连质量也在节省。

ADAC揭露汽车质量缺

ADAC检查了 580 辆汽车的材料和工艺质量，他们总结了检查结果， “许多车型的质量越来越差，但也有一些型号更好。即使是昂贵的汽车的质量也往往不是特别高。”ADAC 测试人员尤其对大众集团提出了严厉的批评。他们给出了毁灭性的判决： “大众汽车集团目前正在衰落”。

奥迪A3的廉价感

专家们以奥迪 A3 为例，与前代车型相比，在每个细节上都节省了成本。
* 如果抬起行李箱地板，就会看到裸露的金属板，门框面板也是如此
* 问题是内部还有很多重要疏忽，这也一直是奥迪的问题所在。
* 去毛刺的柔韧塑料不符合奥迪的质量标准



高尔夫也变得非常廉价
测试人员发现高尔夫 8 比其前身更差，无论是手套箱中缺少毛毡，还是前车架柱上省略的包边。尾灯用的是MG ZS EV。而沃尔沃对其对紧凑型系列展车型使用了更好的 XC40。

梅赛德斯的内饰廉价
ADAC还表示，“测试人员对当前的梅赛德斯 C 级轿车也感到特别失望。”与工艺优良的前代车型形成鲜明对比的是，现在的梅赛德斯的这种基础车型普遍在上部区域容易看见和触碰到的地方采用了高品质的泡沫涂层塑料，而下面的部分通常使用低价值的材料。与前身不同，现在门隔间是由硬塑料制成的。


其他
小型汽车的利润越来越小，因此必须节省更多。小微车型的成本压力尤其大。丰田一般来说做工扎实。Aygo X的价格比其前身贵约 6000 欧元，但这家日本制造商以 4.4 的低分排在最后。大众的Up和现代的i10均获得4.0，评价也不高。尤其是韩国制造商的较小车型（i10 和 i20）最近在加工质量方面还有很多不足之处。

另一方面，雷诺Zeo的测试比其前身有所改进。 BMW i3 (2.1)、Mini Cooper S 五门 (2.2) 和 Honda e (2.5) 表明，明显更高的价格可以在质量上有所体现。

大型车辆的利润空间很大，因此节省需求没有表现出那么明显。 丰田Highlander和大众 T6.1（均为 3.0）被给出差评。尤其是大众的这两面包车一点也不便宜。


高档车型中只有保时捷的Taycan 和 Panamera 这两款车型以 1.0 的高分名列前茅。



此外，ADAC 测试人员的结论很明确：美国的汽车市场对加工质量的要求不如欧洲高。美国车福特野马（3.0）和雪佛兰科迈罗（2.8）在加工质量上都落在后面。

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Uldenbaturu

对行业的人都不是什么秘密了吧？德国这么多汽车行业从业者，大家都心知肚明的事情
特别是内饰外饰，属于死不了人的材料，各种换料省料，废料过期料继续使用，审核的时候用一好料，审核结束用差料，OEM天天压着年降年降，OEM自己都是知道这么低的价格不可能做到，还往下压，最后大家一起换料。
这其中最没下限的就是大众（如果得罪了在大众的同胞，我说声对不起，我只是在描述我亲眼所见的事情）