全德9欧车票即将结束，后续方案最早明年才有可能

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联邦财政部长批评9欧元车票的“免费占便宜的心态”。然而9欧车票赋予了很多穷人以前不为人知的流动性。这些受到影响的人现在担心被迫重新进入空间隔离状态。大部分地区的高价交通费还是回来了。

最后好好用用9欧票

联邦政府补贴的9欧车票的政策让很多德国人短途旅行以及到更远地方旅行创造了可能。来自科隆的52岁的女性Hella Duwe（化名)收拾好行李，准备去北海。这是她15年来的第一次度假。 全德的9欧车票即将在8月底结束，交通灯联盟目前尚未能够就后续的公交交通政策达成一致。这对 Hella Duwe 来说是一个巨大的损失。目前在科隆每月社保公交月票为37.10 欧元。因为通货膨胀，手头很紧，没有休闲活动的闲钱。她表示“我想最后一次好好用一下9 欧元车票。”她自从中风后，她一直无法工作，领取了残疾抚恤金(国家通过该抚恤金支持因健康原因无法或仅部分能够工作的人等)。



柏林成为延长9欧车票的第一名
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Hartz IV规定的标准交通费为40.27 欧元。然而很多人都把这部分钱用于购买食物以及其他紧急需要的缺口，这也导致了他们在空间上的社会隔离。这些人往往往往难以筹措资金探亲访友，只能在居住地附近移动。

“我不去看电影，什么都不做”

萨尔州一个小社区的 Hartz IV 接受者Karla Thune(化名)原来是一名护士，后来得了焦虑症、抑郁症和严重的风湿病。她对媒体报道表示， “我几乎无法离开我的居住地，我大部分时间都在家里。”为了省钱她也放弃了社会公交票。她的医生在邻近的城镇，过去一趟要2.40欧元。以前她还能走路时总是为了省路费忍痛步行三公里看医生。她说，现在身体条件越来越差，但很想去看望自己住在萨尔州的儿子们。但每次访问费用都太高。 “我什么都不做，我不去看电影，我总是想看看哪里还可以省钱。”

她希望9欧的车票能继续下去，哪怕会贵一点。 “但如果一张票25欧元，那也比社报公交票便宜14欧元，”她期待未来能够为艰难的人群提供一些可能。



针对联邦财政部长林德纳 (FDP) 指责要求继续使用9欧车票是出于“免费占便宜的心态”，她说 “我觉得这很轻漫。”指责别人总是想免费获得一切，实际上是尖刻作祟。来自科隆的Duwe也表示， “听到这种关于‘不花钱占便宜的心态’的说法时，我会感到恶心。慢性病绝不是什么好笑的事情。”

交通灯政府的后续车票争执

关于全国交通续票形式的争论仍在继续。周日，德国铁路公司取得了积极的平衡。区域交通主管 Evelyn Palla 表示，仅通过该集团的渠道就售出了约2600 万次这种特价交通票。 “五分之一的9欧元票用户重复购票。” 与新冠疫情之前相比，乘客乘坐区域交通出行的乘客更多。



全德范围内一共售出多少张9欧车票目前还不清楚。德国运输公司协会打算在本周一公布当前数据。 8月初，该协会宣布，在有效期的前两个月，即6月和7月，共售出约3800万张9欧元门票。此外，还有约1000 万用户无需额外购买9欧元的门票。

关于可能延续优惠公交票的讨论进展缓慢。绿党主张推出在德国范围内有效的月票，价格为49欧元，州级票为29欧元。 绿党希望这笔费用通过废除公司汽车特权来资助。

公司用车规则：“巨大的税收优惠”
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社民党在新出台的救济方案中，希望和联邦各州合作推出49欧元的全国公交车票，联邦和州政府各承担50%。他们主张直接支付。他们还提出将计划中的二氧化碳价格上涨暂停两年，“直到有一个社会公正的补偿机制”。2022 年每排放一吨Co2将从25 欧元提高到30欧元。

联邦政府的铁路专员、自民党政治家Michael Theurer在接受媒体采访时，对69欧元的车票表示支持。不过就算自民党最终认可了绿党的提议：新的全国公交票政策最早也只能从1月开始生效。高价车票又回来了。

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Taucherfisch

其实不是有没有9欧车票的问题，而是谁应该得到这种车票的问题。