德国重新回到拥堵的公路交通

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交通数据分析公司Inrix的独家评估显示，德国人还是避开公共汽车和火车，驾驶的汽车要多得多。 结果他们被困在交通中的时间比以前更长了。 数据还显示了堵车时间最长的地方。

新冠之后对通勤者被困在交通拥堵中的时间更长了。  2020年和2021年是居家办公高峰期，前往市中心的汽车数量明显减少，但2022年，交通再次更加紧张了。

德国公路交通比疫情前更加拥堵

交通数据分析公司 Inrix 评估了50个国家 1000 多个主要城市的交通拥堵情况。 德国的结果是：与前一年相比，去年交通拥堵最严重的十个城市中有八个城市的交通拥堵持续时间有所增加 ，并且再次高于 2019 年的水平。只有慕尼黑和纽伦堡的堵车时间略有下降。



不过慕尼黑仍然是德国交通拥堵时间最多的城市：去年交通拥堵时间为74 小时。 排名第二的柏林为71小时，汉堡通勤者去年总共需要等待56小时。

波茨坦和弗赖堡的交通拥堵时间增加尤为明显：那里的等待时间分别增加到 55 小时和 47 小时，分别增加了50% 以上。 对于波茨坦，交通研究人员认为波茨坦的大型建筑工地是拥堵增加的合理原因。

汽车仍是第一交通工具

与上一年相比，堵车时间明显延长的一个主要原因是总体交通量增加： 德国人再次驾驶更多的汽车。 根据 Inrix 的数据，与 2021 年相比，工作日的车辆公里数增加了21%，“比2019年的水平增加了8%。” 在大流行之前，街道上的交通较少，而乘坐当地公交的人数较多。但2022 年上半年的乘客人数仍比 2019 年上半年少了五分之一（21%）。



这一交通变化不仅仅表现在城市的高峰时段。 ADAC 去年夏天已经确定，德国的汽车行驶量几乎与大流行前一样多。 6月24日至9月11日，ADAC统计德国高速公路共堵车106488次，总里程178483公里。 旅行者将被困在交通中 81135 小时。这一结果也反映了德国人的流动行为。 对于绝大多数人来说，汽车是第一交通工具。

在汽车管理中心去年夏天进行的一项调查中，42% 的受访者表示他们依赖私家车，另有 27% 的人表示自己的汽车“非常重要”。 与 2018 年的类似调查相比，这些数值仅略有下降。 根据目前的调查，年轻的城市居民(34 岁以下)对汽车的亲和力最低。他们中57% 的人表示私家车对他们来说“重要”或“非常重要”。

从经济上讲，长时间的交通拥堵会导致司机损失时间，造成巨大损失，而且还会消耗额外的能源和增加排放。 仅在慕尼黑，Inrix 就估计过去一年的交通拥堵成本为3.9亿欧元，摊到每位汽车司机身上则高达746 欧元。 柏林2022年的因为交通拥堵的成本损失高达9.63亿欧元，但柏林由于车辆基数大，摊到每位司机仅为714 欧元。 分析人士认为，尽管夏季燃油价格下跌减轻了驾车者的负担，交通拥堵的成本还在继续上升。 “但这似乎只能阻止少数人开车。”

此外，内城区极低的限速似乎也没有起到对驾车的威慑作用。 根据数据，汽车在慕尼黑市中心的平均时速仅为 18 公里，在柏林为23 公里/小时，在汉堡为24公里/小时。德国十个最拥堵的城市平均时速只有26公里/小时。

堵车最严重的是慕尼黑的 Mittlerer Ring，下午 5 点的高峰时段平均损失13分钟的时间。 紧随其后的是汉堡易北河隧道，在下午 4 点时平均拥堵大约为10分钟，科隆 A3 和 A59的Heumar三角区在下午 4 点高峰时段的平均等待时间为 9 分钟。

德国驾车通勤的时间和成本相对便宜

在德国，驾车通勤所涉及的时间和成本仍然相对便宜。 根据 Inrix 的计算，德国 2022 年的成本涨幅低于世界其他地区。 柏林的司机平均要多支付 51 欧元的燃油费，而伦敦通勤者的燃油成本上涨了 253 欧元，洛杉矶的司机上涨了 286 欧元。



据分析，2021年洛杉矶的一名通勤者支付了相当于 1241 欧元的燃料费用，伦敦为 1228 欧元。 柏林人和汉堡人的年拥堵成本分别是 826 欧元和 768 欧元。 2022 年德国司机因为开车上班需要比2021年增加60 欧元的费用。

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说明经济有复苏的倾向