大多数欧洲柴油车未通过排放测试，超过 800 万辆！

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国际研究人员正在借助大数据仔细研究欧洲柴油车的排放值，结果发现大多数符合欧 5 和欧 6 标准的柴油机的氮氧化物含量都达到了“极端（extreme）”值。



国际环境研究协会ICCT综合分析多年的试验研究发现，欧洲很多柴油车尾气排放明显偏高。“重新评估”的原因是欧洲法院 (ECJ) 对所谓的关闭设备的裁决：只有在存在具体技术损坏和安全风险的情况下，才能关闭尾气净化设备。

然而，据研究人员报告，根据 ICCT，根据现行限制规定，85% 的欧 5 柴油和 77% 的欧 6 柴油显示出“可疑的高排放”。在 40% 的案例中，有害氮氧化物 (NOx) 甚至出现了“极端”值。这些数据并非基于我们自己的调查，而是基于大型测试数据库和权威机构和组织自 2016 年以来对排放测试进行的二次评估。一年前，大众汽车操纵柴油机的行为已经为人所知。

据 ICCT 称，这些数字涵盖了来自不同欧洲国家的约 700,000 辆汽车。在这样做时，科学家们考虑了不同的测量方法，主要是“遥感”，即从路边经过的汽车的废气值，但也用移动测量设备对废气进行测试。然后，他们将以这种方式确定的值与相应发动机和车辆类型的阈值相关联，“我们从通常预期的排放控制行为中得出结果”。

德国环境援助组织对联邦汽车运输管理局 (KBA)采取法律行动

对于氮氧化物排放被归类为“极端”的柴油机，“可以认为几乎肯定会使用失效装置”。略微升高的值也表明“可能使用了一种发动机校准策略，根据欧洲法院最近的裁决，该策略可被归类为禁止的失效装置”。

关于该方法，部分被认为是将个别汽车分配给路边测量的不精确分配，ICCT 解释说，他们已经集中工作以展示这些“尽管有一些限制可以提供对个别车辆组的实际排放量的可靠估计”。与直接在排气口测量的数据一起，它们为各种测试程序中过量氮氧化物排放的额外证据提供了基础。

德国环境援助组织要求联邦汽车运输管理局 (KBA) 使德国所有排放标准为 5 和 6 的柴油车符合适用法规，并拆除所有不允许的失效装置。此事件涉及到大约有超过 800 万辆汽车，该组织已经就此对 KBA 采取法律措施。

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这项研究结果再次表明了柴油车排放问题的严重性，尤其是在欧洲。氮氧化物是一种对人体健康有害的污染物，可以导致呼吸系统疾病和心血管疾病。因此，相关机构应该加强监管和控制，确保车辆排放符合规定，并督促汽车制造商采取有效措施减少排放。同时，也需要启动普及清洁能源汽车的行动，推动汽车工业向可持续发展方向转型。
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