在“建桥禁区”建桥，湖北建造展现“国之重器”

新闻

作者：长江日报
25日，“国之重器·荆楚建造”湖北建筑业高质量发展走进武汉宣讲活动举行，9名最美住建人用鲜活的事例，带大家领略国之重器，感悟湖北建造。

向深海桥梁迈进

在“建桥禁区”突破

70年前，因修建万里长江第一桥而诞生的武汉建桥国家队，4000余座大桥创造了百项中国第一、世界之最，至今仍然站在中国桥梁建造一线，突破“建桥禁区”，向深海桥梁迈进。



刘亦奇宣讲主题：《天堑变通途》。记者刘斌 摄

来自中铁大桥局的刘亦奇介绍，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，掀起最大浪高近10米，猛烈的波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，这是被称作“建桥禁区”的世界著名风口——平潭海峡，这里建成我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥。

对于这样一座建设难度超乎想象，且具有里程碑意义的桥梁工程，开工之初，大桥人就遇到难题。千万年来的海峡风浪淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩和潜伏着的坚硬孤石，让大桥的“定海神针”——钻孔桩施工难上加难。

建设团队通过多项技术创新，探索形成“海洋深水光板岩地质条件下桥梁基础施工关键技术”，彻底解决高强度倾斜光板岩地质条件下的钻孔难题；与风浪抢时间，建设团队“化海上施工为陆地施工”，量身打造起升高度110米、起吊能力3600吨“海鸥号”起重船，实现钢梁工厂化整体制造，首创海上钢梁整孔架设，大幅提高施工效率、质量和安全性。

这些创新和突破，为世界深海桥梁建设提供宝贵经验，为中国引领世界建桥水平做出巨大贡献。

技术攻坚不断“试错”

沉管隧道止水带获国产突破

沉管隧道建设被认为是工程领域的高峰，止水带是沉管隧道实现100年滴水不漏的核心构件。建设港珠澳大桥时，中国成功研发出新型国产止水带，但受制于施工条件，没有投入使用。

2018年，襄阳东西轴线过江通道正式立项，作为华中地区首条内河沉管隧道，施工方中交二航局坚定决心，打造中国人自己的止水带。

由于生产工艺只掌握在荷兰、日本等少数国家手中，东西轴线团队在领头人孙晓伟的带领下，和国外公司谈了三次，最终铩羽而归。

国外供应商一方面价格高、工期不可控，一方面认为国内产品无法满足生产标准，将带来非常大的施工风险。因为没有实际投入使用，即使掌握核心技术，却依然没有掌握主动权。

唯改革者进，唯创新者强，二航人迅速组建攻坚小组，投入国产GINA止水带研发中硫化工艺设计试验的关键阶段，不断“试错”中，考验着大家的耐心和决心。

“每一次调整，都代表着我们排除了一项错误，离正确的结果更近一步。”大家给自己打气。也有质疑的声音，“工期在即，一次又一次的失败，难道真的没有一丝动摇？”

孙晓伟坚定地回答：“不动摇！”终于，第23次，程度计算和仿真分析相结合，成功了！专家组评审：沉管隧道应用国产GINA止水带，可满足100年使用要求，并且形成自主知识产权，具备批量国产化能力。至此，沉管隧道全产业链国产化的梦想实现。

湖北建造的创新突破远不止于此。

2.11万亿！

湖北建筑业产值居全国第四

作为湖北建筑业的老字号，中建三局始终坚持开拓创新、谋求发展，云端里的“大国重器”成为“中国建造”的闪亮名片，让高楼建设又快又好。



高强宣讲主题：《云端里的“大国重器”》。记者刘斌 摄

肩负中国钢铁工业技术进步责任的中冶南方，始终把科技创新放在企业发展的核心地位，从单一的设计业务走向工程总承包，从钢铁行业走向城建、环保等领域，锐意变革、勇于创新，成为传统设计企业转型发展的标杆。

中南建筑设计院创新提出的“一模到底，无图建造”，实现智能建造与建筑工业化的大力发展，未来像造汽车一样造房子，其研发的PLM平台正是以数字化转型引领建筑业转型发展的有效举措。

建筑业是国民经济的支柱产业。2022年，湖北建筑业产值达2.11万亿元，居全国第四，实现增加值3741亿元，增幅全国第二，占全省GDP的6.9%，带动就业264万人。作为建筑央企高度聚集的省份，湖北在房建、市政、桥梁、高铁、轨道交通、冶金、水利、水电等设计建造领域拥有多支“国家队”，成就设计之都、建桥之都、水电之都的美誉。

（长江日报记者龚萍 通讯员武建）

【编辑：赵可】

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