由于在中国的销售疲软，德国汽车制造商需要改变商业模式

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根据德国经济研究所（IW）的说法，德国汽车工业的迄今为止的成功模式已经“到了一个分水岭”。出口正在减少，收入急剧下滑。汽车制造商和政治家都面临挑战。专家对欧盟委员会的一个计划持怀疑态度。



与德国对华贸易的最新趋势令人担忧，与之密切相关的德国经济研究所（IW）担心可能会对习惯于成功的德国汽车工业造成问题。在他们的题为“风险削减开始了吗？”的研究中，作者Jürgen Matthes和Thomas Puls报告说，迄今为止支撑德国汽车生产的商业模式越来越受压力，即跨洲出口高质量汽车。

与去年同期相比，德国对华出口在上半年下降了8%以上。在汽车和汽车部件的发展方面产生了显著效应：出口减少21%，占总体下降的四分之三。

IW表示：“对于未来对华汽车出口量的进一步发展，决定性的因素将是是否能够稳定到目前为止出口高质量车辆到中国的商业模式。”据该机构称，这一迄今为止的成功模式已经“到了一个分水岭”，因为中国制造的质量一直在提高。例如，中型车（如奥迪A4）和高级中型车（A6）的生产越来越多地在中国当地进行。

生产转型应限制损失
对于德国制造商来说，问题不太是通过转移回德国来重新获得失去的数量，而是不再失去更多。“由于亚洲轿车市场是集中的，因此由于运输成本，将生产转回德国在经济上几乎没有意义。” IW如此说。

为了避免进一步的损失，有必要通过在国内建立电池电芯制造来加强对电驱动系统的生产联盟，并且尤其在动力系统更换后也要保持在如豪华车或高级中型车这样的细分市场中的主导地位。

担心中国的措施
欧盟委员会认为，来自中国的廉价电动汽车可能会威胁到本土汽车行业，因此正在考虑反倾销税。一些汽车专家现在担心，中国将对在华的德国汽车制造商采取大规模反制措施。

IW专家Matthes认为：“这种担忧似乎是不必要的：正是德国汽车工业在中国越来越多地采用‘本地化’战略，即越来越多地在当地为中国客户生产汽车。”因此，中国政府没有兴趣阻碍德国汽车公司，这样做只会损害自己，尤其是冒险失去中国的就业机会。

去风险开始了吗？

根据IW的研究，在来自中国的总进口方面，关于联邦政府所希望的去风险，至多只能看出初步迹象。背后的意图是，在面临地缘政治风险的关键领域，不要过于依赖德国最大的贸易伙伴。

该机构的分析显示，在2022年具有超过50%的中国进口份额和在2023年上半年具有相对较高进口价值的800多个产品组中，有近70%的组在2023年有更明显的份额下降，比2022年更多。然而，仔细观察将使这一结果相对化。在2023年，具有明显下降超过20个百分点的中国进口份额的产品组的份额仅约为16%。

在关于风险削减的方面，IW认为进口份额只是迹象。联邦政府的任务是进行深入研究，从而赋予针对风险削减目标的中国战略以生命。