中国取代德国制造，德国还适合作为汽车生产地吗？

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几十年来，德国汽车工业和汽车生产地在全球一直是标杆。但是向电动出行的结构转变正起着改变游戏规则的作用。其后果可能是严重的。



消息矛盾不已：在大众的兹维考、德累斯顿和其他地方，由于对电动汽车的需求不足，生产岗位被削减了数千个，而在莱比锡的宝马则急需数百名新员工来生产电动汽车。而且，宝马还在下拜恩建立了一个全新的电动汽车电池工厂。

另一方面，在Rüsselsheim的欧宝必须不断为其在法国母公司Stellantis的存在而战。员工数量持续减少，这并不是稳固生产地的表现。在科隆的福特在Rosenmontag宣布将在德国裁减超过15,000个工作岗位。Saarlouis的工厂将在2025年关闭。除非中国制造商比亚迪作为救星出现：作为全球电动车领头羊。在世界上最重要的汽车市场，中国，已成为市场领导者。到2022年，该公司已经从多年的市场领导者大众手中夺取了宝座。这是德国作为汽车生产地的象征吗？事实是，专家、媒体和学界都认为：德国汽车工业面临着巨大的压力，德国的汽车生产地处于危险之中——以及与之相关的增长和繁荣。

中国冲入聚光灯下
由于本国汽车制造商的改变，德国生产地的颠覆者是向电池电动汽车的政治强制转变，以及远离化石燃料内燃机技术。但另一个原因是中国作为电动车世界大国的不可阻挡的崛起，不可避免地导致德国在世界市场上失去了主导地位。

中国汽车品牌在2023年慕尼黑的IAA上的突出表现，以及几乎每天都有关于中国汽车制造商市场进入计划的头条新闻，使这个话题一夜之间成为公众关注的焦点。

所以，德国失去了作为汽车生产地的未来吗？这不会令人感到惊讶，因为根据经合组织的数据，今年在工业国家中，德国的GDP增长已经落后。德国的气候政策是否放弃了德国生产地未来的稳定、繁荣和高就业率？为了成为代表只占汽车世界市场30%的环保技术的领导者？

需要更多区分
前经济智囊Bert Rürup持悲观态度。他认为汽车生产地几乎已经失去，并推荐撤退。人们要求汽车工业制定一种与中国脱钩的策略。这意味着减少对中国的依赖——例如在汽车出口、原材料和供应链方面。这比实施要容易得多！缺乏区分：德国的汽车生产地是一回事，汽车工业是另一回事。没有所谓的汽车工业。这个行业的布局是完全不同的，这里有豪华制造商BMW、戴姆勒、奥迪和特斯拉，那里有大众制造商大众、福特和欧宝；此外还有数百家小供应商，以及像博世、康蒂或ZF这样的世界领导者。

正如大众和宝马的对立示例所显示的，每家公司根据所采取的技术驱动和模型策略都有完全不同的未来前景——无论是积极的还是消极的。尽管面临中国的排挤竞争，一些人的前景很好，而另一些人由于战略错误的决策而前景堪忧。

德国汽车生产地的优势在过去是创新的加工经济和世界市场。缺少的资源，尤其是能源、原材料和前材料，都是从国外便宜采购的，在德国经过智能和高科技知识的加工，然后再以高价卖到国外。

时代变迁和流失

这个时代显然已经过去，关键词：时代变迁。具体来说：德国作为一个整体的经济位置必须调整其商业模式，因此也必须调整德国的汽车工业。唯一的区别是：汽车行业是移动的，可以流失，而生产地则不能！尽管如此，经济位置和本国汽车工业仍然有很大的全球优势。

德国作为生产地在全球范围内是一个知识集群，尽管在道路和铁路基

础设施方面破损不堪，但在科学领域有着出色的表现，并且在欧洲中部有一个密切相连的价值创造网络。然而，它缺乏重要的工业原材料和能源。如果由于政治原因外国的采购停止，经济会崩溃。汽车工业会迁移到市场和资源都可用的地方。就目前而言，这些地方是中国和美国。

开心果

德国作为汽车制造地，仍然具有自身的优势和价值。尽管中国在电动车领域崛起，但德国仍然是全球汽车工业的重要参与者和创新者。德国拥有世界领先的豪华汽车制造商，如宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰，以及世界知名的汽车零部件供应商。这些企业在技术、品质和创新方面都享有很高的声誉。

此外，德国拥有世界顶级的科研机构和专业人才，这为汽车工业的发展提供了强大的支持。德国在材料科学、工程技术和智能制造等领域处于领先地位，可以为汽车制造商提供关键的技术和解决方案。

虽然中国市场对德国汽车制造商带来了竞争压力，但德国仍然可以通过创新和不断提升产品质量来保持竞争力。特斯拉选择在德国建设其欧洲超级工厂，正是对德国汽车制造业的信心的体现。

总的来说，虽然德国在汽车生产地位面临一些挑战，但凭借其专业人才、科技创新、高品质制造和全球市场地位，德国仍然适合作为汽车生产地。重要的是，德国汽车工业需要不断适应变化，加强创新能力和适应新技术发展的能力，以保持竞争力。
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