电动汽车巨头之战：比亚迪对特斯拉下手了

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比亚迪的品牌口号是：Build Your Dreams（构建你的梦想）。这家中国的电动汽车制造商正在实现它。



销售数据显示：在电动汽车领域，两家汽车制造商正在远远领先于竞争对手，包括德国汽车制造商。然而，同时，特斯拉的领先地位因为来自中国的后起之秀而动摇。

十多年来，2003年由埃隆·马斯克共同创立的美国电动汽车制造商特斯拉一直是电动汽车领域的标杆。无论是电池制造、电池管理、续航里程、连通性还是自动驾驶，特斯拉都在向汽车界的其他成员展示其尾灯。所有西方汽车制造商都被指责懒惰、迟缓和技术无知。它们都变成了——尤其是德国的高端制造商和大众汽车——自封的“特斯拉猎手”，并投入巨资于电动汽车。他们正在迎头赶上。

然而，他们并没有赶上被追逐的目标。到今天为止，作为电动汽车的原创品牌，特斯拉仍然无人能及。即便是相对高昂的价格、马斯克的诸多风波以及众多特斯拉车辆的惊人事故也未能改变这一点。

相反，在冠状病毒疫情期间，特斯拉的业务也在蓬勃发展。尽管汽车系列较少，从最初的只有两款，现在是四款，但该公司还是在扩张。每年都有两位数的增长率。所谓的Gigafactory（超级工厂）的数量也在增长。计划中的墨西哥工厂将使得今天的六家工厂增加到20家。这也是必须的，如果要实现马斯克到2030年售出2000万特斯拉汽车的目标。这是一个雄心勃勃的目标。作为比较：在今年迄今为止（截至9月底），特斯拉售出了大约130万辆汽车。中国的市场领导者比亚迪售出了大约100万辆，大众汽车集团售出了近530,000辆，中国的SAIC售出了大约50万辆，现代售出了大约37万辆。其后是吉利和Stellantis，它们分别售出了近35万辆和28万辆电动车。

中国正大力推动自己成为行业领头羊

排名清楚地显示：并不是来自德国、日本的成熟汽车巨头或美国的巨人是特斯拉最强大的追赶者。而是比亚迪，这家在德国尚不太为人所知的中国汽车制造商。比亚迪成立于2008年，它正在与特斯拉争夺在全球电动汽车（BEV）领域的领先地位。

比亚迪首次在德国为人所知是作为可能的福特在萨尔路易斯工厂的买家。然而，谈判至今仍在进行中。据了解，匈牙利作为比亚迪在欧洲的第一个工厂的地点更有优势。

在中国这个引领市场的带领下，过去几年中，比亚迪在BEV市场的迅猛增长中成为了大赢家。到2023年底，这家中国的行业领袖也将成为全球的头号。因此，美国的行业先锋将遭遇与40年前美国汽车巨头通用汽车和福特一样的命运，当时他们不得不将全球领先地位让给了丰田等公司。

中国的成功故事

比亚迪起步时兼顾了燃油汽车和电动汽车的生产。自2022年4月起，比亚迪仅专注于插电式混合动力和纯电动汽车。包括插电式混合动力车在内，比亚迪在2022年已经是世界上最大的电动汽车制造商。

比亚迪默默无闻地登上了电动汽车的顶峰，但这是如何做到的呢？回顾一下：比亚迪最初生产的是微型车，然后仿制了多款丰田车型。这些仿制车型很快就因为其比原型更好的质量而引起关注。随后，比亚迪最终推出了一系列自主品牌的车型。2019年，比亚迪成立了自己的“全球设计中心”，欧洲设计师接管了设计大权。

创新的比亚迪

在电动汽车领域，比亚迪——不仅仅是因为推出了世界上第一辆电动半挂牵引车、第一辆电动铰接巴士和第一辆电动双层巴士——被认为是最具创新性的公司之一。早在2007年，比亚迪就拥有了2000多项自主开发的汽车专利。同时，比亚迪汽车不断扩大其研发中心，现在大约有10,000名科学家在四个地点工作。

迄今为止，比亚迪拥有极高的生产深度，这与整个行业完全相反。这家汽车制造商自行生产大多数组件，如发动机、变速箱、操控和制动系统、车辆电子设备甚至雨刮器。只有轮胎、汽车玻璃和少数通用部件是外部采购的。因此，成熟的供应商在比亚迪几乎没有发言权。而这需要高销量作为前提。

只是时间问题

电动巨头之战正在进行中。特斯拉仍然是世界上最大的电池电动汽车制造商，但比亚迪正在紧追其后。包括其混合动力模型在内，比亚迪已经超过了特斯拉，因为美国汽车集团根本不生产这样的车辆，它完全是电动的。比亚迪还在继续扩张。仅在德国，这家中国制造商计划到2026年总共销售120,000辆电动汽车。

研究和开发之外，成本控制也是比亚迪成功的秘诀之一。CEO 王传福以其无情的成本削减而在中国闻名。王传福现在是一个多亿富翁，但仍然乘坐廉价航班，自己拉行李箱。不过，特斯拉的CEO马斯克也是一个成本削减者。