2023年全球汽车市场的赢家和输家是他们？

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2023年的汽车年有起有落，有赢家也有输家。哪些市场表现出弹性，哪些市场表现疲软？哪些汽车制造商最能应对艰难的市场条件——而谁又表现不佳，从而沦为失败者？



自2800年前奥林匹克运动会为神明所创立以来，竞争和胜利的渴望就已深植于人类的基因中。这当然也适用于今天的"经济人"。不过对他来说，不是"更快、更高、更远"，而是关于更多的销售增长、利润、市场份额以及在市场上大型且有力的竞争者中占据顶尖位置。

那么具体到汽车行业：谁是2023年汽车年的赢家，谁又是输家？本文将探讨这个问题。

行业概览

早在2023年9月在慕尼黑举行的IAA移动性展览会上就已清晰展示：今年的赢家是中国汽车工业，输家则是德国汽车行业。支持中国主导地位的冷硬数字：中国是迄今为止最大的汽车生产国。2022年生产了2380万辆汽车，2023年预计将达到约2600万辆，其中约600万辆为电动汽车，占了全球电动汽车市场约60%的份额。

推动中国汽车工业的是国内市场：2023年总计将有约2500万辆新车上牌，这几乎占了全球每三辆新车中的一辆。仅10月份，中国就销售了超过246万辆新车——超过了美国和欧盟的总和。换句话说：中国在一个月内销售的新车数量，几乎相当于德国一年的销量。

德国在汽车销售市场上落后于中国并不是新闻。然而，德国汽车行业在2023年失去了其技术创新的全球领先地位，这才是新闻。作为电动汽车世界冠军的中国已经超过了老牌的内燃机世界冠军德国。在电动汽动方面，中国在所有方面都优于德国汽车制造商：无论是电动和电池技术，原材料的可用性，生产成本，还是小型电动汽车的大规模普及。所有这些，德国汽车工业都没有，除了一些高价的奇异豪华电动车。

对本土汽车工业来说更加威胁的是：在德国，电动汽车的生产正在削减，班次正在减少，生产线正在停止。而在中国，电动汽车的生产却在全力进行。展览和展示会上挤满了品牌、车型和参观者。成熟的制造商和初创公司不断推出新车型和变体，它们也在争夺欧洲市场。

制造商概览

如果看看各个汽车制造商，国际上的大赢家是：比亚迪（BYD）。这家中国的快速崛起者，以其著名的市场口号“Build Your Dreams”（建造你的梦想），预计2023年将生产约190万辆纯电动汽车，即所谓的BEV，从而将行业先驱特斯拉从电动汽车领域顶端赶下。由于比亚迪还生产内燃机，公司包括插电式混合动力车在内的总产量已经超过了德国的豪华品牌宝马和梅赛德斯-奔驰，达到了240万辆。11月，比亚迪首次向海外出口了超过30,000辆电动汽车。创纪录。全年预计将有超过200,000辆出口单位，相比2022年增长了四倍。这是中国以外的增长——而且是极为迅猛的增长！比亚迪早已将欧洲市场放在眼里，并计划在这里建造自己的车辆。比亚迪在欧洲的第一家电动汽车工厂将在匈牙利建造，这是几天前刚刚宣布的。

但在德国方面，也有一个赢家，由行业杂志“Automobilwoche”评选：宝马。这是宝马继2021年后第二次被评为“年度汽车制造商”。宝马CEO奥利弗·齐普斯对此表示：“在宝马，未来和现在并存。”

这已经是全部了。哦，不：2023年的输家是特斯拉和大众。这个德国行业的领军者，几十年来一直在中国占据主导地位，继续在中国失去立足点。

搬山

小米电动滑板质量很差，谁买谁后悔，一些不准上路的杂牌国产化比他还靠谱。说真的，还没见过谁在德国开比亚迪。现在的媒体吹牛成分比较大。奔驰的电动车很好....GLB,一上车就喜欢。一些企业净搞些虚的。