美国联邦航空管理局揭示波音质量控制存在多个问题

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在一次发生于1月的几乎全新的波音飞机的严重安全事故之后，该飞机制造商再次面临压力。美国联邦航空管理局现在谴责该公司存在根本问题。显然，存在一种更喜欢隐瞒而不是报告问题的文化。



美国联邦航空管理局（FAA）在数月的调查后批评了波音的质量保证。在飞机制造部门，FAA委员会发现员工报告质量问题没有一致和清晰的途径。报告中称：“员工不理解如何使用不同的报告系统，以及何时应该使用哪个系统。”员工更倾向于回避正式程序，而是更愿意将问题告诉他们的上司。

在与员工的会谈后，还出现了对内部报告质量问题不会受到负面后果的疑虑。委员会对波音员工可能被波音开除勇气向问题报告表示担忧。总体而言，由于程序和培训复杂且经常变化，员工对他们在安全管理中的角色感到困惑。

在飞机制造部门，FAA委员会发现员工报告质量问题没有一致和清晰的途径。报告中称：“员工不理解如何使用不同的报告系统，以及何时应该使用哪个系统。”员工更倾向于回避正式程序，而是更愿意将问题告诉他们的上司。

作为调查的一部分，该委员会还要求波音证明安全是其最优先考虑的事项。然而，文件、采访和与员工的会谈并未显示波音对这一目标如其自己所说那样根本投入。波音在回应中强调，公司已经支持FAA委员会的工作，并已经采取了改善质量文化的措施。他们将审查报告并从中得出进一步行动的结论。

目前，在一起严重事故之后，飞机制造商面临着加强质量控制的压力。今年1月初，一架几乎全新的737-9 Max，在超过170人搭乘的情况下，在起飞后不久爬升时机身的座椅26排的部分断裂。在阿拉斯加航空公司的一架飞机上发生的这一事件中，幸运的是，直接靠近开口的两个座位没有人坐。

美国国家运输安全委员会在进行调查后认为，这个碎片上缺少固定螺栓。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩承担了这个错误的责任。FAA委员会指出，调查单个事件不在其职责范围之内。但调查过程中发现的问题加强了他们的担忧。该调查始于2023年3月。

五年前，波音因两架Max飞机坠毁造成346人死亡而受到批评。事故调查人员表示，问题出在辅助软件上。世界各地的监管机构因此对该型号实施了飞行禁令：从2019年3月起，Max飞机长达一年半的时间无法起飞，并在技术改进后才重新获准。这场灾难给制造商造成了数十亿美元的损失。

kolinsky

FAA也应该重组，都是旋转门，这种机构已经和懂车帝一个等次了。