德国邮政不再通过航空运输信件，航空邮件时代结束

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德国邮政现在不需要那么快，但需要更环保：从现在开始，德国国内的信件不再通过飞机运输。在夜间，最后一批航空邮件飞机起飞。这标志着一个时代的结束。



经过62年多的时间，德国邮政停止了国内航空邮件的运输。在午夜过后不久，最后一架飞机从柏林起飞，飞往斯图加特。此前，汉诺威、慕尼黑和斯图加特也有其他飞机起飞。总共有大约150万封重量达53吨的信件在这六架飞机上。这相当于德国邮政最近每天运输的信件量的约三分之一。

为了降低成本并实现更好的碳排放平衡，德国邮政将放弃以后通过飞机运输信件。据该公司称，采用陆路运输后，每封信的二氧化碳排放将减少约80％。

负责邮政的马克·希奇菲尔德表示：“我们以喜悦和悲伤的心情结束了夜间邮件航班的时代。” “一方面，考虑到气候变化，国内邮件运输不再合理，特别是在几十年前邮件不再像以前那样紧急的情况下。” 因此，希奇菲尔德表示，德国航空邮件的结束对环境是个好消息。另一方面，邮政历史也画上了句号。

在90年代，共有26架飞机
所谓的夜间航空邮件网络于1961年9月1日正式投入运营，当时的邮政部长理查德·施特克伦签署了与汉莎航空公司的合同。这将大大加快长途邮件传递的速度。随着时间的推移，航空运输得到了扩展。到1996年，有26架飞机在路上，服务45个目的地 - 那时，法兰克福还是一个枢纽。每周有五个晚上平均每晚运送约430吨的信件。

之后，随着数字化和人们交流习惯的变化，邮件需求明显下降。因此，航班数量也逐步减少。汉莎航空公司于2008年退出了这项业务，最近只有德国之翼(Tui fly)的四架飞机和欧洲之翼(Eurowings)的两架飞机。这些都是普通的客机，填充着黄色的邮政箱子进行信件运输。容器放置在飞机的机身下，座椅上以及手提行李存储空间中。只装载信件，不装载包裹。

现在，一些接收者可能会注意到夜间飞行的结束的影响：等待从德国远程地区寄出的信件的人可能需要更多耐心。因为随着运输飞行的结束，邮件的平均传递时间将略有延长-邮政没有详细说明延长程度。

然而，在邮政业务中，邮政未来仍然无法完全摆脱飞机的使用：在发送到国外的信件中，公司仍然部分依赖航空邮件。这些少量信件将作为常规客机的附加货物运输。