竞争压力日益增大：中国会成为德国汽车制造商的噩梦吗？

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随着电动车的崛起，想要在市场上推出汽车的压力越来越大。德国品牌在远东的领先地位早已消失。尽管中国汽车制造商目前无法在高端市场上与保时捷等标志性品牌竞争，但这里也存在变化。



中国领先的汽车制造商比亚迪（BYD，Build Your Dreams的缩写）可能会成为德国高端制造商的噩梦。自从BYD在2022年底将长期领先的大众品牌挤下了中国市场的第一名以来，来自深圳的制造商已经在从大众市场向高端和豪华市场发展。德国汽车制造商宝马、奔驰、奥迪和保时捷迄今在这个仍然被燃油车主导的市场上占据着主导地位。但是，随着向电动汽车的转变，这些市场巨头也可能面临来自中国竞争对手的压力。

BYD在北京车展上展示了其豪华品牌Denza的首款轿车Z9GT，作为亮点。自2010年以来，这个电动汽车品牌一直是BYD和梅赛德斯-奔驰前身戴姆勒的50-50合资企业。但是Denza几乎没有起色，斯图加特的梅赛德斯-奔驰在2021年底将其持股比例降至十个百分点。

奔驰全力发展其EQ品牌的电动汽车——在北京，这款角硬的越野巨型车的电动版本成为了焦点。但是挑战正逐渐临近：在第一季度，奔驰在中国的销量下降了12％，而斯图加特的邻居保时捷甚至下降了24％。

BYD的豪华车型在第一季度的销量仅占总销量的6％。但是产品范围正在扩大，其中包括BYD的豪华品牌羊王。Denza的销售主管赵昌江本月初表示：“过去，传统的豪华品牌是通过其标志来定义的。今天，豪华是通过技术来定义的。”Denza的成功对于BYD的目标至关重要，即成为一个全球领先的市场参与者，并与丰田或大众等各个价格档次的品牌竞争。

然而，豪华的野心遇到了一个饱和、激烈竞争的国内市场。全球扩张计划在美国和欧洲遭遇了政治的怀疑，他们希望保护自己的市场免受来自中国的过剩廉价汽车的冲击。由于价格战侵蚀了利润，进军高价市场是提高盈利能力的必要手段。Denza经理称，D9是公司最赚钱的车型，年销售量为11.9万辆，利润率为四分之一。

长期以来，由于缺乏燃油发动机方面的经验和技术，中国汽车制造商无法与保时捷和法拉利等标志性品牌竞争。电动汽车和数字化互联使这一局面发生了改变。作为第一个引领变革的美国电动汽车先驱，特斯拉已经改变了行业格局，现在中国的汽车制造商和技术专家正在成为主导力量。无论是电池、底盘还是自动驾驶，BYD都是自己做。

除了技术，设计也起着关键作用：BYD的豪华车配备有小牛皮座椅和镶有水晶的换挡杆。它们还包含了沃尔夫冈·约瑟夫·埃格（Wolfgang Josef Egger）领导的设计，他曾为阿尔法·罗密欧、奥迪和兰博基尼等欧洲豪华品牌工作过。赵昌江表示，Denza可以以奔驰、保时捷或宝马价格的五分之一提供这样的享受。

“随着汽车成为电子产品，不再需要担心制造一辆没有起源或历史的高端电动汽车，而只需将所有现代技术都装进汽车中。”上海汽车预测咨询公司的首席执行官张宜乐表示。BYD的成本控制也是一项优势，因为它为创新留下了比传统汽车制造商更多的空间，后者仍在努力提高其电动汽车的盈利能力。

BYD有能力降低价格并接受损失。赵昌江将此称为Denza的战略举措，以实现今年销量的40％增长，2023年销量不足12.8万辆。他说，这不是要创造像保时捷911这样的经典车型。“我们必须尽一切可能来刺激销售。”

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别说中国的名牌了，就算大众把国内生产的车运到德国卖，都能躺着赚钱！