AI大模型来袭,汽车芯片老司机联发科开启行业大洗牌

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作者：X科技实验室




AI大模型如何颠覆汽车的智能座舱体验？

全文1788字，阅读约需3分钟
文丨X科技实验室

以前有人说，大号手机+4个轮子就是智能汽车。


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在我看来，这是一种噱头大于意义的说法，抛开复杂的生产工艺，即使是功能类似手机的智能座舱，也比手机有更多的屏幕，更多的传感器，还要考虑与智能驾驶的融合，等等。

再加上，今天AI大模型出现并颠覆了人们的认知之后，汽车的智能座舱在感知、理解、交互方面也随之拥有了更大的想象空间，和手机的差异化也更加明显。



随着生成式AI技术的普及，汽车智能化的进程将突飞猛进，这些AI应用对芯片算力提出了更高的要求。而想要实现高算力，就需要在先进制程的基础上，实现高度整合的芯片解决方案。芯片巨头深度赋能汽车行业，也就成了必然。‍

近期，联发科旗下的天玑汽车平台就新发布了先进制程座舱芯片。旗舰级CT-X1用的是3nm制程，次旗舰CT-Y1和CT-Y0用的则是4nm制程。



当下的汽车行业，是找不到这种制程水平芯片的。

CT-Y1的安兔兔车机跑分超过107万，战平了现在市面上的旗舰产品，3nm的CT-X1则还要再强30%。



而且在先进制程的基础上，它还拥有更先进的散热设计。3nm旗舰座舱的强大能力，首先就体现在AI方面，它支持130亿参数端侧大模型应用,而目前的汽车行业只能做到10亿参数。

另外还能实现响应时间小于1秒的高速生成式AI图像生成，以及130亿级别的多模态生成式AI模型。



在线下活动展出的实例中，我们也可以更具体地看到，天玑汽车平台所开发的AI功能，都是立足于用户的实际使用场景，让AI为汽车智能座舱赋能，用生成式AI定义座舱，解决用户真实痛点。

比如“新闻智选”功能，它可以自动总结过去24小时的新闻摘要，你还可以进一步要求AI展开某些内容甚至评论。

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再比如天玑汽车生成式AI应用中的“智能汽车用户手册”，可以通过语音查询问题，大模型会根据汽车实时状态，给出答案。

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除了解决实际痛点，AI也在提升车上的趣味性。像这个“神笔”应用，用户触屏绘画结合语音提示词，就能生成很精美的图画。



这个“即时文生图”则是只需要提示词就能生成图片。



甚至还有进一步的端侧即时动画生成应用，让你的个人化风格影像进入大师的画作中。



这些功能都是可以在端侧及时生成。对比云侧生成，响应速度更快，而且可以离线使用。当然，这也对芯片的性能，以及AI的训练量，提出了更高的要求。

而在AI之外，天玑汽车平台3nm制程的强大算力，还实现了另外两项能力，一是一芯多屏，二是旗舰摄像。这四大能力，都是聚焦于汽车智能座舱非常实际的应用场景。



举个例子，联发科拥有目前旗舰电视芯片中一流的影像处理技术，于是这些技术赋能车载场景后，在汽车座舱中就可以实现3组3k屏幕，或10屏以上灵活配置。



在图像处理方面，支持同时接入多路摄像头。可以适应后续舱泊一体、舱驾一体的发展趋势。

同时，联发科是全球少数几家几乎拥有全部无线连接技术的公司。包括5G、WiFi、蓝牙联网、NTN卫星通信、GNSS等，他们也将这方面的技术优势延续到了车上。

天玑汽车平台的5G Sub-6GHz和Wi-Fi 7无线网络连接，可以帮助汽车建立可靠而广泛的V2X车联网能力。



可以说，天玑汽车平台为座舱带来的提升，是全方位的，覆盖了智能化的每一个技术细节。

不过，光这样还不够。AI时代，一辆车聪明与否，不仅要看智能座舱，还要看智能驾驶。

而在这方面，联发科正在与智驾领域的核心玩家英伟达进行深度合作。并实现了多个维度上进行优势互补：一是联发科的CPU与英伟达的GPU，在计算能力上形成互补；二是联发科在端侧与英伟达在云侧，实现AI能力的互补；三是联发科的智能座舱技术与英伟达的智能驾驶技术，驾舱融合，双方在战略路线上形成互补。



目前看来，这种合作肯定会带来1+1>2的效果，对比高通，也是有一定优势的。

汽车，是现代人生活中不可分割的重要组成部分，它当下的智能化进程，以及AI上车这一技术变革，无疑会加速AI的普及。



而与此同时，AI又会反过来推进智能汽车的进化。在这一螺旋的中心，则是需要AI芯片的支撑。它提供的算力支持，为螺旋的产生与扩大，提供了动力。

所以联发科天玑汽车平台，已经走在了这一轮技术革命的风口浪尖，它的每一次创新，或许都会深刻变革我们未来的生活方式。

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