关税或促使中国商飞加速寻找替代方案;波音将商讨解决方案以维持中国飞机交付

多客科技

作者：微信文章
      中国对美加征34%关税的重锤落下，全球航空业瞬间炸锅，中银航空租赁50架波音737订单凭空多出17亿美元成本，相当于每架飞机多付1000吨稀土的价值。

      这笔钱足够买下21架国产C919大飞机，而后者运营成本还比波音低13%。 这场关税战不仅让波音在中国市场彻底“失血”，更意外成为国产大飞机改写全球航空史的转折点。



      波音737MAX8的单价从9600万美元飙至1.3亿美元，比C919的9900万美元目录价高出31%。

      这笔订单原本能让波音在中国市场喘口气，每架飞机3400万美元的关税成本，直接吃掉了波音2025年预计利润的60%。

      波音43%的零部件依赖进口，中国产的钛合金叶片、碳纤维等关键材料被关税“卡脖子”，每架787客机材料成本再涨800万美元。

      美国商务部数据显示，波音在华市场份额已从2018年的35%暴跌至3%。

      东航、南航等三大航司2025年计划接收的波音飞机数量，从年初的179架骤减至不足50架。

      波音CEO卡尔霍恩在电话会议中哀叹：“中国市场的塌方，让我们至少损失220亿美元营收。 ”



      作为全球第三大飞机租赁商，中银航空继续执行订单，意味着每年租赁成本暴涨25%，客户东航、南航的航线利润将被直接吞噬；如果违约，6亿美元违约金相当于白扔30辆劳斯莱斯幻影。

      内部人士透露，中银已启动“替代方案评估”，计划将部分订单置换为空客A320neo或C919。

      后者的吸引力显而易见：C919单座运营成本比波音低13%，采购还能享受5年免税政策。 更关键的是，国产飞机从下单到交付只需18个月，而波音积压订单已排到14年后。



      截至4月13日，C919订单突破1500架，三大航司实际运营的16架飞机已执飞655个航班，载客量达8.2万人次。 国产化率从60%提升至75%，连航电系统这种“硬骨头”也实现了90%本土化。

      天津保税区的“关税魔法”为C919争取了关键时间，美国零部件先以“保税状态”暂存，经墨西哥、越南中转后，进口成本直降89%。 这种“灰色路径”虽然冒险，却让商飞在关税战中毫发无损，反将波音逼入绝境。



      从波音737转飞空客A320需要45天培训，部分资深机长因难以适应电传操纵系统选择提前退休。 C919飞行员培训班爆满，商飞联合航校推出3万元培训补贴，南京航空航天大学甚至开设“C919预备班”，学员大二就开始接触国产航电系统。

      东航要求现役飞行员必须掌握英语+俄语/阿拉伯语双通讯能力，掌握“一带一路”语言的机长薪资溢价20%。 这场关税战，意外加速了中国民航的全球化人才升级。



      荷兰皇家航空70亿欧元订单全面转向空客，越南300家鞋厂因飞机零件断供停工，50万工人面临失业。非洲矿产出口遭遇“冰火两重天”，对美关税暂停带来短期暴利，但中国订单流失导致长期危机。

      空客趁机在天津扩建第二条A320总装线，2026年产能将达每月6架。

      全球航空租赁巨头AerCap预测，2025年窄体机租金将上涨18%，而C919的回报率比波音高出4个百分点。 这场始于关税的博弈，正演变成全球航空产业链的“大逃杀”。



      当波音工程师在计算关税带来的百亿亏损时，中国商飞的车间正24小时赶工，第二条C919生产线将在2026年投产，年产能从12架跃升至50架。

      这场看似偶然的关税风波，实则是高端制造业话语权争夺的必然结果。 全球航空市场的权力天平，正在这个春天悄然倾斜。