德国DKW汽车和奥迪结缘史

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逃离苏联占领后
战后DKW如何在巴伐利亚成为Auto-Union——然后成为奥迪



电影明星们喜爱它们在美国梦幻汽车设计中的跑车，而大众甲壳虫的讨厌者则青睐它们现代的前轮驱动车型：DKW品牌实现了经济奇迹中最伟大的成功故事之一——直到这位英戈尔施塔特的汽车和两轮车制造商陷入二冲程危机，并将舞台让给奥迪。

自二战以来，在四个环标志下生产了多少东西，直到1965年这个标志变成专属的奥迪徽章：一切从正好80年前在英戈尔施塔特开始，生产幸存战争的60,000辆Auto-Union-DKW车辆的备件，因为陆军管理部门怀疑品牌典型的二冲程发动机的军事适用性。直到1949年，摩托车的生产才重新启动——DKW曾经是全球最大的摩托车制造商。

在大众Bulli之前，多瑙河畔的DKW“快速卡车”就已经下线。与此相反，DKW Meisterklasse轿车的生产于1950年在杜塞尔多夫启动，因为英戈尔施塔特缺乏生产战前风格二冲程车的产能。

1955年，这家巴伐利亚品牌制造了轰动：传奇的DKW 3=6 Sonderklasse配备了三缸二冲程发动机，应该具有六缸的性能特性。即使几乎没有梅赛德斯或宝马客户转向带有典型Reng-teng-teng声音的DKW：像罗密·施奈德这样的电影明星作为品牌大使，为这些独特的车型带来了形象提升。DKW从来不缺少天才想法，他们建造了塑料车身和联邦国防军越野车DKW Munga，此外还有像Monza和1000 SP这样的心脏跳动因子跑车，采用梦幻汽车设计。

但是随后二冲程发动机失调了，DKW产生了严重的亏损，并被卖给大众。突然间，英戈尔施塔特生产了甲壳虫，然后在1965年，从西德最后一个二冲程轿车中诞生了第一个战后奥迪（F103）。

奥迪和DKW在Auto-Union集团的共同过去
谁还知道奥迪和DKW在Auto-Union集团的共同伟大过去？如今，东德的二冲程车Trabant和Wartburg在老车社区中比以往更受欢迎，而西德的DKW车型以其同样独特的燃烧汽油和油的排气烟雾，在经典车聚会上更多引发疑问的目光：只有爱好者还记得DKW、Trabant和奥迪的共同根源。

一次时间旅行到1932年、1945年和1965年三个关键年份，给出了令人惊讶的答案。丹麦人Jørgen Skafte Rasmussen创立了DKW，并将其确立为全球最大的摩托车生产商。这家公司于1928年收购了茨维考的奥迪工厂，并从1930年起在那里生产DKW Front车型，作为第一个前轮驱动的小型车。尽管如此，DKW的财务状况仍然紧张，因此在1932年成立了Auto Union集团，带有至今知名的四个环标志：象征DKW、奥迪、Horch和Wanderer品牌的联合。但随着二战，一切都改变了。

1945年5月——向巴伐利亚逃亡

在最后时刻，正好在1945年5月德国投降生效前一天，位于萨克森的Auto-Union工厂的高层员工向巴伐利亚逃亡——也许他们预感到萨克森很快将属于苏联军事管理局，该管理局没收并拆除了Auto-Union工厂。这样，在1945年底，在巴伐利亚的英戈尔施塔特成立了“Auto Union备件中央仓库”，作为重建和重新开始Auto Union与DKW二冲程车型的基础。

德意志联邦共和国刚刚成立，1949年，从新Auto Union GmbH的工厂大厅中滚出了第一辆DKW摩托车和DKW F89快速卡车，带有前卫的前轮驱动，针对重建和经济奇迹时代。在1950年8月，在杜塞尔多夫的前莱茵金属工厂中启动了DKW“Meisterklasse”的生产，一种大众甲壳虫的替代品，以DKW典型的、独特的曲线形状。

DKW、Wartburg和Trabant

独特？不完全是，因为与此同时，在茨维考——现在在东德——开始了类似战前车型DKW F8的生产，随后是DKW F9，在国际上作为IFA-DKW销售。只有在1950年代中期，这种令人困惑的竞争才结束：东德产品IFA F9被艾森纳赫生产的Wartburg 311取代，在茨维考启动了第一个Trabant（P 50），两者都配备二冲程发动机。

在西德，DKW想要彻底中产阶级化但又特别——这在1955年显示出来，当时经济奇迹全速前进。DKW也轰鸣，英戈尔施塔特人用他们的“Meisterklasse”双缸（1950-1954）和“Sonderklasse”三缸（1953-1955）取得了成功，并将“快速卡车”确立为大众Bulli（T1）或福特FK 1000的替代品。

此外：“快速卡车”以及其他DKW车型在三大洲获得许可证生产。无论南美——在巴西甚至产生了像GT Malzoni和Puma GT这样的本土车型跑车——还是南非和南欧，前轮驱动二冲程车取得了成功，并启发了像Fissore这样的车身制造商的高级时装设计。

在德国，Auto Union战胜了保时捷和Borgward，获得了第一个联邦国防军4x4越野车的合同：DKW“Munga”在1955年进入大批量生产。然后在1955年的IAA上，有一个2+2座DKW跑车的原型，其令人兴奋的塑料车身几乎盖过了保时捷356：公众热情高涨，尤其是当DKW Monza在1956年的意大利蒙扎赛道上打破时间世界纪录时。

Monza是通过DKW经销商实现的，他们委托各种车身制造商进行小批量生产。纯挑衅也体现在1955年秋季推出的DKW F 93 3=6上，它应该将上层阶级的光环带入小型车类。DKW辩称，三缸二冲程发动机在每个曲轴转速下完成的工作冲程与六缸四冲程发动机相同，因此同样平稳运行。DKW社区为此高兴，3=6系列销量极好——而从1958年起，Auto Union 1000 SP跑车，以福特雷鸟的风格，成为了欲望的对象。

四个环标志蓬勃发展，因此1958年戴姆勒-奔驰公司收购了88%的股份。DKW车型，包括作为摩托车升级者的Junior，也像时尚的AU-1000车型一样受欢迎，尽管没有一个二冲程发动机听起来像六缸。相反：在1960年代，Auto Union的二冲程车队陷入了深刻的销售低谷，只有大众集团的加入才将其解救。发生了什么？西德富裕社会不再喜欢DKW车型的尾气烟雾，而且在1962/63年的寒冷冬天，太多的二冲程发动机显示缺陷。突然间，未售出的DKW堆积在英戈尔施塔特周围，尤其是在1964年推出的全新DKW F 102，以其现代吸引人的设计，迷惑了传统的DKW客户。

大众拉动了紧急刹车，实现了从二冲程到四冲程发动机的转变，从F 102发展而来的“Audi”（F 103) 在1965年开启了品牌的复兴。一个奥迪复兴，为此DKW必须死去。

年表

1904: 5月，“A. Horch & Cie. Motorenwerke AG”在茨维考的商业登记册中注册，从而为萨克森大规模汽车制造奠定了基础，这是奥迪的前身。

1909: 奥古斯特·霍希在离开霍希汽车公司后，于7月16日创立“August Horch Automobilwerke Zwickau GmbH”。

1910: 在奥古斯特·霍希必须离开他创立的公司并且不能再为他的公司使用“霍希”名称后，该公司于4月25日更名为“Audi”（“Horch！”的拉丁命令式），并在茨维考的商业登记册中注册Audi。

1928: Jørgen Skafte Rasmussen，成立于1907年在萨克森Zschopau的DKW品牌（最初缩写为“Dampfkraftwagen”）的创始人和所有者，通过萨克森州立银行的融资收购了茨维考的奥迪工厂AG。

1932: 在萨克森州立银行的倡议下，成立了Auto Union AG，这是四个制造商Audi、DKW、Horch和Wanderer的联盟。Auto Union AG是德国第二大汽车集团，带有四个相互交织的环的品牌标志（每个品牌一个环）。Auto Union拥有茨维考的工厂，但总部设在开姆尼茨。Audi代表中高端车型，Horch代表声望和豪华汽车，Wanderer代表中型车，DKW代表小型车和摩托车。

1937: Auto Union AG这一年交付了54,765辆汽车，从而占德国总汽车登记的25.3%（216,538）。Auto-Union登记中19.5%来自DKW（42,143辆），Wanderer汽车占4.7%（10,177辆）。高端品牌Audi和Horch的比例均低于1%。

1938: 每五辆德国汽车中有一辆来自茨维考的生产。DKW是全球最大的摩托车制造商，在德国持有三分之一的摩托车市场。

1940: Auto Union的民用轿车生产停止，转而支持军工订单。

1945: 随着战争结束，美国军队停止了茨维考的生产。在德国投降后，位于苏联占领区的Auto Union工厂被拆除，然后苏联军事管理局在1948年下令没收企业。在西德重新开始Auto Union和DKW品牌的胚芽是一个1945年转移到英戈尔施塔特的备件仓库，在1945年12月成立的公司Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile Ingolstadt GmbH下繁荣。

1947: Auto Union GmbH（所谓的第一个Auto Union）于3月25日在英戈尔施塔特作为开姆尼茨Auto Union AG的子公司成立。

1948: 8月，在开姆尼茨的商业登记册中删除Auto Union AG。在茨维考的奥迪工厂开始生产战前车型DKW F8，随后是DKW F9（F9作为量产原型早在1940年展示）。销售作为IFA-DKW。由于在巴伐利亚的英戈尔施塔特新成立了Auto Union GmbH，在1950年代有IFA和DKW的类似二冲程车。

1949: 在英戈尔施塔特成立了“新”的（第二个）Auto Union GmbH，总部位于Schrannenstraße。该公司与之前的GmbH划清界限，从而使巴伐利亚州立银行批准一笔百万贷款。现在，在英戈尔施塔特，DKW品牌的汽车生产也启动了，第一款车辆是新的DKW快速卡车F 89 L，带有前轮驱动和二冲程发动机，到年底已经有504辆快速卡车离开工厂，此外还有500辆DKW RT 125 W类型的摩托车（“West”以区别于在Zschopau生产的DKW摩托车）。

1950: 在杜塞尔多夫，Auto Union GmbH租用了前莱茵金属的场地，那里在夏季启动了DKW F 89 P “Meisterklasse”轿车的生产，配备一台二缸二冲程汽油发动机。到1954年生产的Meisterklasse车型包括轿车、敞篷车、跑车、Universal（旅行车）和城市快递车。

1953: 3月，在法兰克福的IAA上首发的DKW F 91 “Sonderklasse”，配备三缸二冲程发动机。到1955年生产的F-91系列包括轿车、敞篷车、跑车、Universal（旅行车）和全景或豪华跑车。

1954: Auto Union战胜了保时捷和Borgward，赢得了联邦国防军越野车的招标。“多用途通用越野车带全轮驱动（Munga）”在1955年进入系列生产。

1955: 5月1日，在东德，VEB Audi更名为VEB Automobilwerke Zwickau。小型车P 70世界首发，作为Trabant的前身，配备标准塑料车身。从这一年起，在西班牙的维托利亚，Imosa品牌获得许可证生产DKW快速运输车。西班牙本土开发的F 1000 L从1963年起生产，并由Auto Union销售。Imosa后来被戴姆勒-奔驰收购，并到1975年生产“Auto Union DKW Transporter”。DKW和Auto-Union车型的其他海外生产包括阿根廷、比利时、巴西（这里也有本土开发如GT Malzoni/Puma GT（跑车）、Candango（狩猎和海滩车）、Vemag Fissore（带有塑料车身的轿车））、爱尔兰、意大利、南斯拉夫、墨西哥、荷兰和南非。在1955年的IAA上，2+2座跑车DKW 3=6 Monza的原型首发，车身由玻璃纤维增强塑料制成，由赛车手Günther Ahrens、DKW调校专家A. W. Mantzel以及斯图加特的车身制造商Dannenhauer & Stauss实现。后来，汽车由海德堡的Massholder和斯图加特的Schenk车身制造商。到1959年，总共交付了约75辆DKW Monza。1956年12月，跑车DKW Monza在蒙扎赛道上打破了五项长距离世界纪录。此外，1955年9月新的是DKW F 93，作为F 91的继任者。到1959年生产的F 93和F 94车型包括两门和四门轿车、敞篷车、跑车和Universal（旅行车）。

1956: 从东德产品IFA F9中诞生了在艾森纳赫生产的二冲程轿车Wartburg 311。在莱比锡春季展览会上首发Wartburg系列。

1957: 在俄罗斯十月革命40周年之际，11月7日在茨维考开始了第一个Trabant（P 50）的零系列生产。名称灵感来自苏联发射的地球卫星Sputnik。Trabant的创新车身覆盖使用Duroplast塑料，以节省昂贵的钢板，而英戈尔施塔特两年来一直在进行纤维玻璃车身的基础研究。在英戈尔施塔特，Auto Union GmbH总结，到目前为止生产了约50,000辆DKW快速卡车、187,000辆DKW轿车和6,300辆DKW F 91/4类型越野车（后来称为“Munga”）。员工人数从1949年的1,400人增加到9,750人。小批量全电动DKW快速卡车进入实地测试。在1957年9月的IAA上，DKW 3=6首发，作为第一辆德国量产车配备全自动离合器（“Saxomat”）。此外，Auto Union GmbH在IAA上展示了新车型Auto Union “AU” 1000，作为DKW 3=6的进化。到1963年9月生产的“AU”-1000系列包括两门和四门轿车、跑车、S跑车和Universal（旅行车）。IAA 1957上还有一个首发，“小DKW”原型，作为1959年推出的DKW Junior的预告。

1958: 4月，戴姆勒-奔驰公司收购了德国第五大汽车公司（Lloyd、Borgward、Glas、NSU和BMW更小）的87.8%的股份。在自1949年以来生产了总计518,735辆DKW摩托车、踏板车和轻便摩托车后，Auto-Union集团告别了摩托车生产。新的是Auto Union AU 1000 SP跑车，由Auto-Union内部设计师Josef Dienst设计，风格像美国跑车福特雷鸟。

1959: 在杜塞尔多夫工厂生产轿车约10年并在英戈尔施塔特市中心生产后，Auto Union GmbH在Ettinger Straße建造了一个新工厂。那里在1959年8月开始了生产经济型两门小型车DKW Junior 750，在前一年停产摩托车类型后，它象征着Auto Union GmbH对轿车生产的持久专注。意大利顶级车身制造商Fissore展示了四座1000 SP和带有特殊车身的双座敞篷车，这些车在意大利直到1964年作为Auto Union 1000 SE Millespecial组装和销售。

1961: 新的是DKW Junior de Luxe，带有不同设计的车头、更大的车轮和更丰富的装备。

1962: 出售杜塞尔多夫工厂，总共生产了483,368辆DKW。Auto Union的二冲程车遭受声誉损害，因为在1962/63年的寒冷冬天，与博世开发的鲜油自动系统经常失效，在短途运行的汽车中导致许多曲轴损坏。新程序中是Auto Union “AU” 1000 SP敞篷车，前一年在IAA上首发。12月，在仅两年半生产119,000辆后，DKW Junior的生产结束，DKW Junior de Luxe生产到1963年10月。

1963: 年初，DKW F 12进入系列生产，一款两门轿车，定位略高于DKW Junior de Luxe。作为DKW Junior的继任者，DKW F 11启动，到1965年4月生产30,738辆。戴姆勒-奔驰派遣工程师Ludwig Kraus（梅赛德斯-奔驰预开发负责人）作为技术总监到英戈尔施塔特。Kraus被委托将最初为戴姆勒-奔驰车辆设计的四冲程发动机代号“Mexico”适应新DKW旗舰F 102的使用。9月，DKW F 102（长4.28米，轴距2.48米）在法兰克福IAA上世界首发。以现代Ponton形式绘制的DKW F 102取代了Auto-Union 1000，但不是由“Mexico”发动机驱动，而是由1.2升二冲程三缸汽油发动机驱动。

1964: 1月，DKW F 12敞篷车的生产启动，但12月又被取消。3月，两门轿车DKW F 102的系列生产开始。11月，DKW F 12/65作为F 12系列的最终版本启动。在德国，Auto Union必须接受大幅下降的市场份额，1961年二冲程车的份额还占总登记的7.2%，现在只有3.7%。戴姆勒-奔驰分几个阶段将Auto Union出售给大众。

1965: 1月1日，戴姆勒-奔驰公司将Auto Union的多数股份出售给大众集团。从1966年起，Auto Union是大众的百分之百子公司。在英戈尔施塔特，有超过20,000辆未售出的DKW库存。4月，F 12/65和F 11类型的生产结束。但是4月，DKW F 102也作为四门轿车首发。尽管如此，新登记每月低于1,000辆。因此，计划的并仅作为原型建造的F 102 Universal（旅行车）被取消。一切重新开始的是从8月起生产的从F 102发展而来的Auto Union “Audi”（F 103）。这个名字应该显示这辆车代表Auto Union的技术新开始，Audi是第一个带有所谓中压发动机和四冲程原理的四个环车辆（从戴姆勒-奔驰的Mexico发动机发展而来）。德国联邦总统Heinrich Lübke出席了新“Audi”（后来称为Audi 72）在IAA上的首发。英戈尔施塔特的空闲生产能力暂时用于生产大众甲壳虫。尽管如此，Ludwig Kraus秘密开发了一个新奥迪车型，Typ 100。这个后来由沃尔夫斯堡集团高层批准的车型是1968年第一个没有DKW DNA的车辆。然而，第一个经济成功的奥迪是Audi 60到Super 90系列（F 103）。

2025: 奥迪和社区庆祝英戈尔施塔特Auto Union备件中央仓库成立80周年，作为英戈尔施塔特成功故事的开始。

1949-1968年最著名的DKW（Auto Union）汽车

DKW F 89 L “快速卡车”（1949-1954）配备0.7升二缸二冲程发动机
DKW 30 “快速卡车”（1954-1955）配备0.8升二缸二冲程发动机
DKW 3=6 “快速卡车”（1955-1962）配备0.9升三缸二冲程发动机
DKW 1000 L “快速运输车”（1963-1968）配备1.0升三缸二冲程发动机
DKW F 89 P “Meisterklasse”（1950-1954）配备0.7升二缸二冲程发动机
DKW F 91 “Sonderklasse”（1953-1955）配备0.9升三缸二冲程发动机
DKW F 93/F 94 和 3=6 “大DKW”（1955-1959）配备0.9升三缸二冲程发动机
DKW 3=6 “Monza”（1955-1958）配备0.9升三缸二冲程发动机或1.0升三缸二冲程发动机
DKW F 91/4 “Munga”（1955-1968，从1962年起称为“Munga”；也作为六座F 91/6和八座F 91/8）配备0.9升三缸二冲程发动机
Auto Union “AU” 1000（1957-1960）配备1.0升三缸二冲程发动机
Auto Union 1000 S（1959-1963）配备1.0升三缸二冲程发动机
Auto Union 1000 SP（1958-1965）配备1.0升三缸二冲程发动机（作为跑车1958-1965，作为敞篷车1962-1965）
DKW Junior（1959-1963）配备0.75升或0.8升三缸二冲程发动机
DKW F 11/64（1963-1965）配备0.8升三缸二冲程发动机
DKW F 12（1963-1965）配备0.9升三缸二冲程发动机
DKW F 102（1964-1966）配备1.2升三缸二冲程发动机