德铁公布10年计划，铁路重要线路翻修，何时何地封锁施工

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在汉堡与柏林之间，铁路正进行信号、枕木、钢轨和电缆的更换。



去年，德铁基本按时完成了曼海姆至法兰克福之间的Riedbahn线路整修。此后确定：接下来的施工将明显延误。如今，德铁与联邦政府已敲定下一步重点工程的先后次序。

对高频繁使用但严重老化的铁路线路进行现代化改造，将持续至2030年代后期。德铁表示，涉及的42条所谓“高性能网络”走廊的施工顺序已与联邦政府协调完成。其中最后一段——弗伦斯堡至汉堡——的整修要到2036年才会进行。

德铁宣布：“明年计划启动以下走廊的全面翻修：哈根–伍珀塔尔–科隆、纽伦堡–雷根斯堡、奥伯特劳布林–帕绍、特罗伊斯多夫–翁克尔/翁克尔–威斯巴登。”2027年则将进行以下区段的集中更新：罗森海姆–萨尔茨堡、莱尔特–柏林、不来梅港–不来梅以及富尔达–哈瑙。

原本铁路与联邦计划在2031年前完成所有走廊的翻修。这些均为全国长途交通的关键枢纽，因老化严重而特别易受干扰。施工期间线路将全封锁约半年，但之后至少五年内可确保无大规模维修。

第一条全面翻修线路已于去年在法兰克福与曼海姆之间的Riedbahn开工。目前，汉堡–柏林及北威州埃默里希–奥伯豪森区段正在施工。

最初计划每年进行多达九条线路的翻修，但特别是货运铁路企业强烈反对，因为货运列车在封锁期内不得不绕行大幅更远的线路。7月，德铁因此与业界以及联邦政府协商通过了新方案。

德国交通企业协会（VDV）副主席约阿希姆·贝伦茨表示：“新的翻修排序是正确的一步，但远非根本解决方案。只要绕行线路准备不足，而封锁方案仍是‘一刀切’，铁路网就将持续超负荷。”

竞争者协会Mofair则肯定了时间规划所带来的可预见性，但也指出，关于所谓全面翻修的许多核心问题仍未解决。“在这些问题得到答复之前，无法对所公布的排序作出最终评价。”

最新施工时间表

2026年
哈根–伍珀塔尔–科隆
纽伦堡–雷根斯堡
奥伯特劳布林–帕绍
特罗伊斯多夫–翁克尔/翁克尔–威斯巴登

2027年
罗森海姆–萨尔茨堡
莱尔特–柏林
不来梅港–不来梅
富尔达–哈瑙

2028年
科隆–科布伦茨/科布伦茨–美因茨
慕尼黑–罗森海姆
哈根–乌纳–哈姆
吕贝克–汉堡

2029年
汉堡–汉诺威
维尔茨堡–安斯巴赫–特罗伊希特林根
福尔巴赫–路德维希港
亚琛–科隆

2030年
斯图加特–乌尔姆
施滕达尔–马格德堡
于尔岑–施滕达尔
法兰克福–海德堡

2031年
曼海姆–卡尔斯鲁厄
莱尔特–格罗斯格莱丁根
不来梅–汉堡
维尔茨堡–纽伦堡

2032年
贝布拉–埃尔福特
贝布拉–富尔达
明斯特–雷克林豪森
韦德尔–马格德堡

2033年
不来梅–奥斯纳布吕克
奥斯纳布吕克–明斯特
哈姆–杜塞尔多夫–科隆

2034年
不来梅/罗滕堡–温斯托夫
卡塞尔–弗里德贝格
乌尔姆–奥格斯堡

2035年
明登–温斯托夫
诺尔德施泰门–哥廷根

2036年
弗伦斯堡–汉堡