一说 | 波兰关闭一带一路通道的影响及中国替代方案

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作者：微信文章


波兰于2025年9月12日以“国家安全”为由，突然关闭与白俄罗斯接壤的所有边境口岸，包括铁路和公路通道，这直接中断了中欧班列（China-Europe Railway Express）的北线运输。该班列作为“一带一路”倡议的核心物流动脉，年贸易额约250亿欧元，途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲26国。目前，已有约300列列车滞留白俄罗斯，全球供应链面临压力。中国外交部对此表示遗憾，并呼吁保障铁路运输，但波兰强调安全优先于商业利益。

中国已开始积极应对，通过多元化路线降低对单一通道的依赖。以下是主要替代方案：

陆路替代方案

南通道（跨里海走廊，TITR）：

绕过波兰和白俄罗斯，经伊朗、里海海运或铁路至中亚，再连接土耳其和欧洲。该路线已成为快速增长的选项，2025年前八个月开行量同比增长127%，占比从18%升至31%。这有助于分散风险，并加强与中国友好国家（如匈牙利、塞尔维亚）的物流合作。

北部边境点绕行：利用波兰-白俄罗斯边境北部较小的口岸，如Siemianovska – Svisloch或Kuznitsa – Bruzhi，这些点虽容量有限，但可短期分流部分货运。

中亚-欧洲新走廊：推动与塞尔维亚、匈牙利等国的合作，构建更稳固的陆路网络，避免对波兰的过度依赖。

海上及混合替代方案

传统海运优化：

增加经苏伊士运河或好望角的航线，尽管时间更长（约30-45天），但在陆路中断时可作为缓冲。

北极航道（Northern Sea Route, NSR）：

作为新兴海上通道，正被视为长期战略替代。

北极通道的可行性分析

北极航道（NSR）是中国“一带一路”向北极扩展的重要组成部分，途经俄罗斯北冰洋沿岸，从中国东北港口（如青岛、上海、宁波）直达欧洲西北港口（如荷兰鹿特丹、英国费利克斯托）。其可行性在2025年已显著提升，主要得益于气候变化导致冰层融化加速，通航季节从夏季延长至更广时期。

其优势体现在以下方面：

时间与成本效益：

航程缩短约40%，从传统苏伊士航线（约40天）减至18天，节省燃料和时间，尤其适合高价值货物（如电子产品）。在能源价格上涨背景下，经济竞争力增强。

地缘政治独立：

避开红海、黑海等冲突区，减少不确定性。中国与俄罗斯合作紧密，共享基础设施。

政策与投资支持：

中国愿加强与俄罗斯、北冰洋沿岸国的国际合作，推动破冰船服务和卫星导航。2025年，中国公司计划NSR航次比2024年增加1.5倍，阿汉格尔斯克港预计迎接20艘中国船只（2024年约10艘）。

所面临的挑战：

环境与季节限制：

尽管冰层减少，但仍需破冰船护航，冬季不可通航。排放控制措施（如IMO法规）增加运营成本。

基础设施瓶颈：

需进一步投资港口、导航系统；当前货运量仍以能源为主，集装箱服务刚起步。

地缘风险：

俄乌冲突可能影响俄罗斯段；全球商业化需克服生态和网络安全障碍。

总体而言，北极航道在2025年已从“潜力路线”转向“实际可行”，海杰航运将于9月20日开通首条定期“中欧北极快航”，标志性事件将加速其融入“一带一路”。短期内，南通道可缓解压力；长期看，北极航道有望成为中国对欧贸易的“黄金水道”，但需持续投资以实现规模化。

一家之言，笑纳。