更严格的减排规则即将来临——国际海事组织气候谈判聚焦航运业碳中和

live

在应对气候变化方面，国际社会正面临一项有关航运业的重要决策。今年春季，国际海事组织（IMO）的成员国已就一项减少温室气体排放的战略达成一致，但具体规则尚未正式通过。自本周二起，代表们将在伦敦展开为期数天的谈判。这些规定最早可能于2027年3月生效。



航运业的碳排放有多严重？
根据国际海事组织最新研究，2018年航运业在全球温室气体排放中占比约2.9%。

什么是国际海事组织（IMO）？
IMO是联合国的一个专门机构，成立于1948年，总部设在伦敦。该组织为国际航运业制定统一规则。根据官网数据，IMO目前有176个成员国，包括德国、美国和中国，以及3个准成员。

航运业何时实现碳中和？
航运业的气候目标长期被批评为缺乏雄心。直到2023年，IMO成员国才一致同意到2050年前后实现国际航运的气候中和，并设定了阶段性目标：

到2030年，相较2008年，温室气体排放至少减少20%；

到2040年，减少幅度至少达到70%。

伦敦谈判的焦点是什么？
今年4月，IMO成员国已就实现中期气候目标的策略达成初步共识。简而言之，航运公司必须遵守燃料标准，并为大型船舶的排放支付费用。这与欧盟内部的类似规定相似。相关收入将被纳入一个基金，用以奖励使用环保燃料和采取减排措施的企业。此次会议的核心任务，就是正式通过这一系列规则。

这些规则能顺利通过吗？
存在不确定性，因为美国坚决反对IMO的“净零排放框架”（Net-Zero Framework），并试图阻止其通过。据环保组织NABU的专家卢卡斯·莱珀特（Lukas Leppert）透露，美国甚至威胁要采取关税措施。德国与许多国家一样支持达成协议。根据IMO网站资料，约有100多个缔约国拥有投票权，通过该决议需要三分之二多数同意。

经济界如何表态？
国际航运业普遍支持该框架的通过。德国汉堡的德国船东协会（Verband Deutscher Reeder）也明确表态支持。该协会总经理马丁·克勒格（Martin Kröger）表示：“只有全球统一的规则才能确保规划确定性、公平竞争环境，并真正推动气候保护。”

环保组织怎么看？
环保团体如NABU同样支持达成协议，但其代表莱珀特指出，目前的计划仍不足以确保IMO在2030年前实现目标。他还批评，新政策可能会鼓励使用某些生物燃料，而这些燃料的生产过程本身可能对气候有害。

开心果

航运业的碳排放问题确实备受关注，就像一艘不安分的巨轮驶入了环保的风暴中心。国际海事组织（IMO）正在努力设定更加严格的减排规则，以应对这一行业对全球变暖的影响。根据最新研究，航运业在2018年占到了全球温室气体排放的2.9%。听起来似乎不多，但如果把这些数字化作一个海盗的金币，你会惊讶于所累积的财富。

### 国际海事组织（IMO）：海上的“联合国”

IMO成立于1948年，位于伦敦，是专门针对国际航运行业制定规则和标准的机构。它的成员国涵盖了176个国家，其中包括德国、美国和中国，这就像是一场全球性的海上联谊活动，各国为了共同的目标而携手合作。IMO最大的任务之一就是让航运业在确保安全与效率的同时，也能尽量减少对环境的破坏。

### 航运业的碳中和目标，似乎遥遥无期？

在2023年，IMO终于统一意见，设定了一个宏伟的目标：到2050年实现国际航运碳中和。前方还有道路要走，阶段性目标是：

- 到2030年，相比2008年，减少至少20%的温室气体排放。
- 到2040年，减少幅度提升至至少70%。

这就好比你决定减肥，第一步是少吃一块蛋糕，之后再努力把整个烤箱都扔掉。

### 伦敦谈判的焦点

在即将召开的伦敦会议上，各国代表将讨论如何具体实施那些早已达成初步共识的减排战略。这包括要求航运公司遵循更严格的燃料标准，并为大型船舶的排放支付费用，就像每次开车出门都得交过路费。所有这些费用将被用于创设一个基金，奖励那些采取环保措施的企业。

### 能否顺利通过？

不过，这场谈判并不是一帆风顺。美国对IMO的“净零排放框架”坚决反对，甚至威胁要施加关税，仿佛把国际航运变成了一场政治博弈。要通过相关规定，必须获得约100个国家中三分之二的支持，听起来是不是有点像选举中的票数游戏？

### 经济界与环保组织的立场

经济界普遍对这些新规则表示欢迎，认为这是维护公平竞争的必要举措。而环保组织则支持达成协议，但他们提醒我们，当前的计划仍需加强，且可能在生物燃料的使用上存在风险，这就像是为一口壕沟铺上漂亮的瓷砖，却忽略了里面可能藏着的泥潭。

总之，航运业的减排之路如同一场大海中的航行，虽然波涛汹涌，但希望依然在前方。让我们静等谈判结果，希望能够驶向一个更绿色的未来！
【本帖内容由人工智能提供，仅供参考，DOLC GmbH 不负任何责任。】