普吉岛押注“AI红绿灯”救堵局:人工智能能否疏通岛上的“数据与道路”?

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作者：微信文章






在普吉岛，堵车几乎成了一种“岛民日常”。从机场到芭东海滩，从清晨的通勤潮到夜里的夜市回流，这座世界级旅游岛屿被车流捆绑在自己的荣耀与焦虑里。

如今，地方政府终于拿出了一个颇具未来感的解药——人工智能（AI）红绿灯系统。

10月14日，普吉府政府大楼（Phuket Provincial Hall）召开了一场看似“技术味十足”的会议：“AI将实时调控全岛红绿灯，以缓解交通拥堵”。

主持会议的是普吉府总督萨兰萨·斯里克鲁安特拉（Saransak Srikruanetra），与会者包括公路、海事、卫生与交通部门的高层。会议现场投影上，一句标语格外醒目——“让AI点亮普吉的每一个路口。”

会议披露的计划由普吉公路局（Phuket Highways District）牵头，分为两个阶段：



第一阶段，将在主要路口安装具备人工智能算法的红绿灯系统，实时监测车流、自动调整信号灯时长。

第二阶段，将建设中央交通控制中心，并更新道路上的交通预警与信息牌，实现岛内交通的统一调度。

项目计划于11月3日提交详细行动方案。目前，相关部门正在收集全岛的实时车流数据，以便AI系统能够在上线后“即时反应”。

从技术层面看，这是普吉历史上第一次尝试用AI“接管”道路控制权。

系统将根据摄像头与传感器的实时数据，动态优化红绿灯周期——而不是像过去那样依靠固定时间表。

这意味着，理论上，AI能在10秒内“判断”堵点，并对整条干线信号作出调整。

“智慧城市”还是“算法幻觉”？

“解决普吉的交通问题，需要政府、企业与公众的共同合作。”总督萨兰萨在会上强调，“我们要让普吉成为真正的智慧城市（Smart City），一个能与世界旅游中心比肩的现代岛屿。”

但问题在于，算法的效率能否替代制度的效率？

在过去几年里，普吉岛的交通拥堵不只是“红绿灯的问题”。
它来自结构性发展失衡：游客暴增、城市扩张、道路容量不足、港口与机场吞吐极限逼近。

数据显示，今年旺季（10月26日正式开启）每日预计将有56,000名游客与380个航班抵达普吉。这不是交通信号控制的问题，而是岛屿生态的“过载警报”。

因此，当政府宣布要用AI解决堵车时，不少居民在社交媒体上提出质疑：“我们需要的是更好的道路，而不是更聪明的红绿灯。”

一岛三维交通，政府的“扩容焦虑”

除了AI红绿灯，会议还披露了普吉岛的多个“扩容工程”：Baan Muang Mai 至机场路口新建1.95公里道路，预计2028年完工；4027号公路（Route 4027）拓宽至四车道，2026年完工；“芭东隧道（Patong Tunnel）”——即普吉高速公路项目（Phuket Expressway Project）一期——正处于征地阶段；

二期（Muang Mai–Koh Kaew–Kathu 段）正在接受环境影响评估（EIA）。

海运方面，政府计划强化普吉作为安达曼海物流与邮轮中心（Andaman Maritime Hub）的地位。2024财政预算已为Manoh Pier、Chong Lad Pier等码头拨款，2025年度还将申请资金用于奥波（Ao Po）与甲米Tha Len渡口改造。

空运方面，普吉国际机场（Phuket International Airport）正扩建航站楼与双层道路系统，目标年吞吐量提升至1800万人次。

新的巴黎—普吉直航航线将于11月28日开通，每周六班；未来还将引入水上飞机渡航服务，连接周边岛屿。

从空中到地面，从陆路到海运，普吉的交通网络看似在“全面升级”。然而，在这些数字背后，一种隐忧正悄然浮现：

普吉岛的扩张速度，或许已经超过了它的治理能力。

“快”与“堵”：AI之外的更深矛盾

过去三年，普吉岛的口号从“重启旅游”变成“数字普吉”。

AI、智慧港口、数据监测、Skytrax国际标准……这些术语听上去宏伟，却似乎仍未触及城市的痛点。

真正的交通困境并非只有“堵”，而是资源分配的失衡：游客经济与本地民生争道，出租车、摩托车与物流货车争路。与此同时，建设速度被政治周期绑架，公共交通体系长期空白。而AI信号灯的背后，依然需要人去协调、执行、维护。

人工智能可以优化信号灯，但无法规划城市；可以减少等待，却无法改变结构。

当AI开始接管红绿灯，普吉也在接近一个新的节点：

如果技术只是被用来“装饰未来”，而不是“修补现在”，

那么，即使红灯会思考，城市仍会堵在自己的老问题上。

资料与图片来源：PR PHUKET

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