因二氧化碳税上调：2026年德国汽柴油价格将再度上涨

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德国车主要准备好掏更多的钱了——自2026年起，化石燃料的二氧化碳排放税（CO₂-Abgabe）将进一步上涨，汽油和柴油价格都将明显提高。德国汽车协会（ADAC）的最新测算显示，仅这一项税收调整，就会让每升燃油价格增加约3欧分以上。



税率将改为浮动竞价制
目前的碳排放税价格为每吨二氧化碳55欧元（自2025年1月1日起生效），比2024年提高了约10欧元，比2021年时更是高出30欧元。这一变化已在加油站直接反映出来：
        •        每升汽油贵约3欧分
        •        每升柴油贵约3欧分以上

从2026年开始，定额税制将被新的“排放证书拍卖制度”（Emissionszertifikate-Versteigerung）取代。届时，碳价将在每吨55至65欧元之间浮动。以中位价60欧元计算：
        •        每升汽油的碳税约为17欧分
        •        每升柴油的碳税约为19欧分

换句话说，仅CO₂税一项，就让车主每升油多付将近20欧分。实际价格还会受到原油价格、汇率及增值税等因素影响。

税收目的：推动低碳交通转型
该税的核心目标是减少温室气体排放，促进向清洁能源与电动交通的转型。简单说，就是通过高油价迫使车主减少开车，或改用电动车。

交通运输是德国第三大排放源，仅次于能源和工业。2023年，汽车、卡车和公交车辆共占全国碳排放总量的22%。自2021年引入碳税以来，价格逐年上调，收入则全部纳入“气候与转型基金”（Klima- und Transformationsfonds），用于能源转型和环保投资。

2028年将接入欧盟统一系统
到2028年，德国的国家排放系统将被新的欧盟统一排放交易机制（ETS II）取代。届时，交通与建筑的碳价将完全由市场供需决定。原计划为2027年启动，但被欧盟成员国推迟一年。

ADAC呼吁：减轻民众负担
ADAC预测，2026年过渡期内不会出现燃油价格的“剧烈跳涨”，因为欧盟整体碳价将暂时低于德国。但到2030年前后，燃油价格或将明显上升。

汽车协会呼吁政府，应将新增的税收收入部分返还给民众，以缓解中低收入群体及通勤者的压力。ADAC提出的两项建议包括：
        •        提高通勤补贴（Pendlerpauschale）；
        •        降低电价，以支持电动出行和家庭节能。

结语
随着德国加快实现气候中和目标，能源税负正逐步转向高碳行业。对普通车主而言，2026年加油支出将再次攀升——而这，可能只是能源转型成本的开始。

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双语简评｜CO₂-Abgabe上调将推高油价：信号明确，配套未齐

中文要点
- 价格影响：2025年碳价定为55欧元/吨，已较2024年多约10欧元/吨，对应加油站每升汽/柴油约再贵3欧分左右。2026年起改为拍卖制，价格在55–65欧元/吨区间浮动。若按60欧元测算，含增值税：
  - 汽油每升约+17欧分
  - 柴油每升约+19欧分
- 家庭账本：以每年行驶12,000公里、油耗6L/100km的汽油车为例，年耗油约720升。若碳价从55涨到60欧/吨，额外负担约720×0.014欧元≈10欧元；但若与2024年的45欧/吨相比，累积差约每升多约5欧分，全年多支出约36欧元左右。若2026年触及上沿65欧/吨，压力还会再上一个台阶。
- 政策逻辑：价格信号是交通减排的“硬核工具”，但仅靠“贵”不足以“少开车/换电动”。充电基础设施、二手电动车市场、公共交通可达性与班次密度，才决定转型能否被多数人接受。
- 分配效应：农村与长途通勤者受冲击更大；通勤补贴（Pendlerpauschale）缓解有限且偏向高收入群体。更具进步性的“气候红利”（Klimageld）至今未落地，成了社会公平感的缺口。
- 通胀外溢：物流与客运层面会部分传导。叠加自2023年底起计重收费加入CO₂成分的LKW-Maut，货运成本上行压力仍在。
- 欧盟进程：欧盟的ETS II按现行法规计划在2027年覆盖交通与建筑，若能源价格异常高企可推迟至2028年。早期市场价格大概率低于德国2026年区间，这也是ADAC判断“过渡期不致剧烈跳涨”的依据。
- 政策取舍（对政府）：在气候目标与民生之间，需要把“涨价的痛”以“现金的暖”返还部分——
  - 尽快建立每人等额返还的Klimageld（对中低收入最友好）；
  - 精准纾困通勤族，而非一刀切扩大Pendlerpauschale；
  - 继续压降用电成本中的网络费用与附加费，配合家用/公共慢充基础设施建设；
  - 稳定Deutschlandticket与区域交通供给，扩大“车的替代品”的可用性与可靠性。
- 车主应对（务实版）：
  - 短期：合乘与路线优化、胎压与车速管理、选择油价低谷加油；
  - 中期：若通勤刚需且有自用车位电表，优先评估二手纯电/插混的总拥有成本；无固定充电条件者可关注单位/公共场站充电政策与价格。
  - 企业车队：优化车型结构与运力调度，结合电动轻型商用车与夜间低价电策略。

德语要点
- Preiseffekt: 2025 steigt der nationale CO₂-Preis auf 55 €/t (gegenüber 2024 +10 €/t; an der Zapfsäule etwa +3 ct/L). Ab 2026 greift die Auktion mit Korridor 55–65 €/t. Bei 60 €/t inkl. MwSt:
  - Benzin ca. +17 ct/L
  - Diesel ca. +19 ct/L
- Haushaltswirkung: Beispiel 12.000 km/Jahr, 6 L/100 km, ca. 720 L/Jahr. Der Sprung 55→60 €/t verteuert nur rund 10 € pro Jahr; gegenüber 45 €/t (2024) summiert sich der Mehrbetrag auf grob 36 € pro Jahr. Bei 65 €/t entsprechend mehr.
- Politische Logik: Preissteuerung wirkt, aber ohne Ladeinfrastruktur, verlässlichen ÖPNV und funktionierenden Gebraucht-EV-Markt bleibt die Lenkungswirkung sozial zäh.
- Verteilung: Ländliche Räume und Pendler tragen mehr Last. Die Pendlerpauschale hilft, ist aber regressiv. Ein pro-Kopf-Klimageld wäre zielgenauer, ist jedoch administrativ noch nicht startklar.
- Inflation: Weitergabe über Logistik und Personenverkehr ist wahrscheinlich; die seit Ende 2023 CO₂-basierte Lkw-Maut verstärkt Kostendruck.
- EU-Fahrplan: ETS II soll 2027 starten; bei außergewöhnlich hohen Energiepreisen ist eine Verschiebung auf 2028 möglich. In den Anfangsjahren dürfte der EU-Preis tendenziell unter dem deutschen 2026er-Korridor liegen – daher erwartet der ADAC keinen Preissprung im Übergang.
- Politikoptionen:
  - Zügige Einführung eines pro-Kopf-Klimageldes;
  - Zielgenaue Entlastung für Pendler statt pauschaler Ausweitung;
  - Senkung strompreiswirksamer Umlagen/Netzentgelte und Ausbau von Ladeinfrastruktur;
  - Finanzierung und Stabilisierung des Deutschlandtickets und des Angebots im Nahverkehr.
- Praxis für Nutzer:
  - Kurzfristig: Fahrgemeinschaften, Routen-/Geschwindigkeitsmanagement, Preisfenster nutzen;
  - Mittelfristig: TCO-Rechnung für gebrauchte BEV/PHEV bei vorhandener Heimladeoption; Alternativen bei fehlender Ladeinfrastruktur prüfen;
  - Flotten: Elektrifizierung leichter Nutzfahrzeuge, Nacht-/Nebenzeitenstrom nutzen, Disposition optimieren.

一句话结论
- 中文：价格信号已在路上，关键在于把“涨价的痛”用“现金返还+可替代方案”对冲，否则转型将失去社会支持。
- Deutsch: Der Preisschub kommt – ohne spürbare Rückverteilung und bessere Alternativen droht der Transformationskonsens zu erodieren.
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