肯定欧盟妥协方案：克林拜尔警告德国车企，“未来一定是电动的”

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在欧盟放松原本严格的燃油车淘汰计划后，德国联邦财政部长拉尔斯·克林拜尔对国内汽车制造商发出明确警告：不要误判形势，更不要抱着传统内燃机技术不放。



克林拜尔在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时表示：“汽车企业不应该误解当前的调整。如果他们认为现在还能长期依赖柴油车和汽油车，那么几年之后面临的困难只会更大。向电动出行转型的道路，必须继续保持高速推进。”他同时强调：“未来的出行方式是电动的。”

欧盟委员会此前在德国等成员国的推动下，对原定的汽车减排目标作出调整，弱化了车企车队排放的硬性要求。汽车行业在告别内燃机方面进展缓慢，克林拜尔担心，如果制造商因此放慢转型步伐，最终可能在国际竞争中失去优势。

克林拜尔指出，国际竞争压力正在明显加大。他在北京和上海亲眼看到，“中国在电动汽车领域已经走得非常远，其中一个重要原因就是政府给予了强有力的支持”。由此他得出结论：“我们的汽车制造商在这一点上还有明显的追赶空间。”

尽管如此，克林拜尔仍将布鲁塞尔提出的新方案称为一个“可行的妥协”。他说：“我们现在找到了一条更灵活地迈向气候中立的道路，例如允许混合动力车型更长时间继续上路。”在他看来，只要采取务实态度，“保护就业岗位与保护气候并不是对立的”。

德国联邦交通部长帕特里克·施尼德尔也为放宽政策辩护，强调工业和就业的重要性。这位基民盟政治家对芬克媒体集团表示：“我们不能把自己坐着的树枝锯断。汽车工业是德国的支柱产业。”他并不担心德国车企因此在电动车领域进一步落后：“这种情况不会发生。转向电动化的压力和意愿都是真实存在的。”同时他也提醒，人们不应忽视这样一个事实：在中国和美国，内燃机汽车仍然在持续生产。

此前，欧盟委员会已经对全面禁止内燃机汽车的计划进行了调整。按照新的设想，即便在2035年之后，搭载燃油发动机的汽车也仍有可能获得新车注册许可。原本，欧盟成员国与欧洲议会的谈判代表在大约三年前达成共识：从2035年起，新车不再排放任何有害气候的二氧化碳。

如今，这一“百分之百减排”的目标被放宽。未来将允许例外情况存在：车企车队的二氧化碳排放量只需在2021年基准年的基础上减少最多90%。前提是，剩余排放必须通过使用环保生产的钢材以及更多气候友好型燃料来加以抵消。