货代物流行业：NCD公约落地

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近日，《联合国可转让货物单证公约》（NCD 公约）正式通过，为全球陆路贸易带来革命性突破。这一公约填补了铁路、公路运输百年法律空白，使陆路运输单证具备 “物权凭证” 属性，可直接用于银行融资和货物转让，货代物流行业作为贸易核心枢纽，正迎来身份、责任与机遇的全面革新。

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公约的诞生直指陆路贸易痛点。随着中欧班列等业务蓬勃发展，传统陆运运单因 “不可转让性” 无法实现货物在途质押，导致融资成本高企。作为提案方和主要推动者，中国基于重庆实践创新提出“双轨制”方案 —— 不改变各国现有法规，仅叠加签发可转让多式联运单证，既满足融资需求又规避法律冲突，获得国际广泛认同。公约不仅填补了国际立法空白，更为“一票到底”的多式联运实践奠定了统一法律基础。

对货代行业而言，公约核心影响是身份与责任的明确化。传统模式下，物流企业常游走于代理人与契约承运人之间，责任边界模糊。公约明确，一旦签发可转让单证，企业将被认定为 “契约承运人”，需承担全程运输责任。这并非加重责任，而是顺应 “门到门” 业务需求，倒逼行业在货物管控、风险防控等方面升级，同时银行融资审核更倾向规范企业，加速行业优胜劣汰。

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挑战之外，公约带来突破性机遇。此前货代服务价值难以“质押”，如今其签发的单证成为融资“硬通货”，大幅提升服务附加值，尤其能解决中小企业融资难题。成熟的物流责任保险产品，也为企业提供了风险缓冲。

公约落地需多方协同。企业层面，需强化内控管理与风险管控，修订适配多式联运的单证格式与条款；国家层面，需推动各国海关、税收政策协同调整，破解报关凭证等实践障碍。目前中国已率先试点，为全球提供了宝贵经验。

NCD公约的实施，标志着全球贸易进入“物权化”新时代。货代物流行业唯有主动适应角色转变，强化能力建设，把握融资创新机遇，才能在新规则下实现高质量发展，同时推动全球陆路贸易更便利、高效、安全，为国际贸易体系升级注入新动能。

文字丨第一财经、头条号、知乎等

图片丨pexels

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