新车更“干净”：德国车企几乎全线降低co2排放，大众集团表现抢眼

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德国去年新上路的汽车在环保表现上明显改善：与2024年相比，新注册车辆的二氧化碳排放量大幅下降，降幅接近12%。其中，一家德国汽车集团的表现尤为突出。



根据德国联邦机动车管理局（kba）的最新数据，2025年在德国新注册的汽车，其名义平均co2排放量同比下降了11.7%，降至每公里105.8克。许多主流汽车品牌的降幅甚至高于这一平均水平，但并非所有厂商都实现了明显改善。

作为德国市场的销量冠军，大众汽车（vw）将其新车平均co2排放量降低了14.5%，至每公里109克。相比之下，排名第二的梅赛德斯-奔驰仅下降了2.6%，至118.6克。位列第三的宝马则以11.3%的降幅、每公里105克的排放量，大致处于市场平均水平。

大众集团旗下的斯柯达、奥迪和西雅特，在新车注册量排名中分别位列第四至第六位，其co2排放降幅更是明显，分别达到15.8%、14.5%和18.7%，至少与大众品牌本身持平。其中，西雅特（kba统计中包含cupra品牌）在去年新注册量超过5万辆的16个主要品牌中，降幅最大，同时其平均排放值仅为每公里96.7克，属于最低水平之一。

电动车占比提供部分解释

在16个主要品牌中，只有一家出现排放上升的情况：沃尔沃的平均co2排放上升了9.2%，但其绝对水平仍然极低，仅为每公里78.3克。

去年的变化在一定程度上可以用新车中电动车占比的提升来解释。大众及其子品牌显著提高了纯电动车比例，从而改善了整体车队的排放表现。相比之下，奔驰的电动车占比几乎停滞不前，而沃尔沃的占比甚至略有下降。

不过，排放改善并不能完全归因于电动车比例的变化。多数品牌的co2降幅通常大于纯电动车占比的提升幅度。例如，宝马在电动车占比提升明显低于市场平均的情况下，整体排放改善却接近平均水平。

如果没有电动车的贡献，整体排放数据将明显更差。kba数据显示，纯柴油车的平均co2排放为每公里166克，而汽油车为每公里144克。

需要注意的是，上述数据均基于官方公布的油耗和排放数值，实际道路行驶中的排放情况可能存在较大偏差，这取决于驾驶方式以及插电式混合动力车型在实际使用中纯电行驶的频率等因素。