加征100%关税失败后,加拿大向中国电动车低头?

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作者：微信文章
一、政策核心

关税调整：取消掉2024年10月起加征的100%惩罚性附加税，在配额内只收取6.1%的最惠国关税，综合税率就从106.1%大幅度地猛降到94%。配额规模：首年4.9万辆/年（占加拿大新车市场3%），五年内逐步增至7万辆/年，额度与2023年中国电动车对加出口峰值（4.44万辆）基本持平。价格要求：五年内50%以上进口车辆售价低于3.5万加元（约18万元人民币），直指加拿大平价电动车缺口。

二、市场影响

扭转出口暴跌：2024年10月加征关税之后，中国电动车对加出口在第四季度和上一个季度相比大幅减少了92%，到2025年一整年仅仅有0.28万辆；而新政策实施之后，预计2026年出口金额会超过12亿加元。填补加拿大供应缺口：加拿大计划到2035年不售卖燃油车，那么2026年新能源汽车有11.3万辆的供应缺口，中国的车型能迅速把这个缺口补上。企业直接受益：像比亚迪、特斯拉上海工厂这类已经通过CMVSS认证的企业，大概会抢到主要的额度（比亚迪或许会超过1万辆）。

三、准入关键门槛：双重认证+合规要求

核心认证：通过CMVSS（加拿大机动车安全标准）还有ICES（电磁兼容标准）是关键，这个认证包含五十多项测试，这里面有零下30℃电池性能、冬季轮胎适配这类特殊要求。适用范围：中国产的纯电动（BEV）、插电式混动（PHEV）乘用车还有轻型商用车，不包括低速电动车这类品类。申报流程：企业得完成备案，接下来进行配额申请，接着海关核验，配额是按自然年算的，没用完的不结转。

四、对等合作：汽车换农产品的互补格局

作为交换，在2026年3月1号之前，中国会把加拿大油菜籽的关税从85%降到15%，而且把龙虾、豌豆这类农产品的歧视性关税给免除掉，预计这会让加拿大对华农产品出口增多22%，让它重新回到100亿美元的规模。

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