电动车还是“有钱人的玩具”？最新统计揭示德国电动汽车真实门槛

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高价格、二手车稀缺
统计显示：目前开电动车的主要还是高收入群体

根据统计机构的数据，购买电动车的人群目前主要集中在收入较高的家庭。德国联邦政府已表示将推出新的补贴措施，力图让更广泛的社会群体能够负担得起电动车。但要实现真正的普及，仍然取决于多个关键因素。



在德国，电动汽车迄今为止在很大程度上仍然是一道“钱包门槛”。德国联邦统计局的一项分析清楚地显示，家庭收入水平与是否拥有电动车之间存在显著关联。2023年，月度家庭净收入低于2600欧元的家庭中，仅有1.3%拥有至少一辆纯电动车或插电式混合动力汽车，联邦统计局通报称。

而月收入在2600欧元至3600欧元之间的家庭，这一比例为3.5%；收入在3600欧元至5000欧元之间的家庭为5.4%。相比之下，月度家庭收入超过5000欧元的家庭中，有13.4%拥有一辆或多辆电动车或插电式混合动力汽车。统计还显示，有子女的夫妻家庭更倾向于选择电动车，其拥有比例为11.5%，而无子女夫妻家庭则仅为7.5%。

低收入群体中电动车占比偏低，主要原因在于电动车价格依然较高，同时价格相对亲民的二手电动车数量有限。在所有电动车车主中，只有15.2%购买的是二手车，其余大多数则选择了新车购买或租赁。

上述数据来自对约5.4万个家庭开展的“收入与消费抽样调查”。总体来看，2023年德国共有6%的私人家庭至少拥有一辆电动车或插电式混合动力汽车。与此同时，无论是电动车、插混车型，还是汽油车和柴油车，约80%的私人家庭至少拥有一辆乘用车。

电动车新注册量大幅增长

电动化趋势在新车市场中愈发明显。根据德国联邦机动车管理局的数据，2025年新注册乘用车中，有30.0%配备了电力驱动系统（包括纯电动车和插电式混合动力车），而2024年这一比例仅为20.3%。去年全年共新注册约85.65万辆电动乘用车，其中约54.51万辆为纯电动车，占所有新车注册量的19.1%。

补贴计划与基础设施仍是关键

德国联邦政府计划重新推出电动车购车补贴政策，补贴对象将再次涵盖插电式混合动力汽车。若家庭中至少有两个孩子，补贴的收入上限为年净收入不超过9万欧元。同时，政策中还计划为家庭以及低收入群体提供额外补贴。

要让电动车和插混车型真正实现广泛电动行驶，完善的充电基础设施至关重要。截至2025年1月1日，德国全国共有约16万个公共充电点，其中约3.6万个为快速充电桩。统计人员指出，充电设施在地区之间分布并不均衡：巴伐利亚州和巴登-符腾堡州的充电站数量相对较多，北海沿岸地区也较为密集，而东部联邦州的充电密度则明显偏低。

从全国平均水平来看，驾车前往最近一处公共充电站大约需要7分钟。在大城市和人口密集区，通常只需2至5分钟即可到达，而在人口稀少地区，这一时间可能长达30分钟。