“不停地修、反复地修”：德国铁路坦言，准点率提升之路依然漫长

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德国铁路在准点率方面近来并不亮眼。尽管如此，情况在今年有望出现改善——但幅度相当有限。在铁路真正达到既定目标之前，乘客仍需忍受相当一段时间的施工和不便。



尽管2026年计划中的施工项目数量创下新高，德国铁路仍希望在今年明显提升长途列车的准点率。德国铁路基础设施子公司 db infrago 负责人菲利普·纳格尔在接受《周日图片报》采访时表示，长途列车的准点率目标是提高到 60%。此前，这一数据长期徘徊在 50% 左右。

“凡是我们大规模施工过的地方，乘客都能明显感受到情况有所改善，”纳格尔表示。“我的目标是，今年准点率不要再跌破 60%。”他强调，2026 年的重点在于“稳定准点率，为未来几年更明显的改善打下基础”。不过，这位铁路高管也坦言：“在如此庞大的铁路网络上，这种改变不可能一蹴而就。”

一个被寄予厚望的改善项目是柏林—汉堡线路。自去年 8 月起，该线路因全面现代化改造而完全封闭，预计将在 4 月底如期完工。届时，两大城市之间将恢复更多列车运行，目前因绕行而增加约 45 分钟车程的情况也将结束。

2026 年将有 2.8 万个铁路施工项目

在最近一次线路状况评估报告中，铁路基础设施整体仅获得了“3-”的评分。纳格尔为长期目标设定的是“2+”。为此，今年德国各地将继续对轨道、钢轨、接触网以及车站进行大规模更新。db infrago 预计，2026 年全国范围内将有约 28,000 个施工项目。作为对比，2025 年约有 26,000 个项目，总投资额达 190 亿欧元。

另一个突出问题是老旧的信号控制系统。部分用于列车调度的信号楼甚至可以追溯到德意志帝国时期，更多仍在使用上世纪六七十年代的技术。《周日图片报》报道称，未来十年内，这些设施将被全部翻新和现代化。纳格尔表示，infrago 将优先整治故障率最高、问题最严重的信号系统。

目前，大约一半的信号设施状况堪忧。在全国约 4000 个信号系统中，有多达 2000 个甚至尚未实现计算机化，仍在“离线”状态下运行。

“我希望乘客能够理解我们，”纳格尔对媒体表示，“只有持续不断地修、反复地修，我们才能从根本上、长期地提升铁路的准点率。”