Ai的报告——剩余价值

多客科技

作者：微信文章


Ai是当下的关键词，几乎什么事都可以跟Ai扯上关系。找工作时候用Ai写简历、写毕业论文时候用Ai、无人可聊天时候用Ai、制作图片时候用Ai、制作视频的时候还可以用Ai。Ai几乎在中国，乃至是在全世界都无孔不入了。所以最近也尝试着用Ai帮我进行了劳资情况的调查研究。我让Ai给我写了一份关于我们当地外卖配送员，奶茶店员工劳动和收入的报告。有意思的是，我提问了三次，在问到第三次时Ai才给了我需要的调查报告。前两次的提问内容是：请给我一份当地的外卖配送员工资和劳动时长的报告，请给我一份当地外卖配送员强制的工作时长和非强制的工作时长的报告。这两次的提问，Ai都告诉我无法回答。好在Ai接受纯学术和理论的研究型问题，第三次提问后，我如愿得到了希望的报告。它引用了不下三十个网页，包括：外卖配送员招聘信息，外卖市场增长的新闻文稿，外卖公司公开的员工培训规章制度，以及关于外卖配送员薪资的新闻报告等等。至少看起来，Ai给我的报告“靠得住”。有意思的是，在这份报告里提到外卖配送员有两个强制工作时段，分别是中午的午餐高峰和晚上的晚餐高峰，这两个时间段内所有外卖配送员必须在线并参与配送工作，其他时段可以自由上下线。在这之前我以为外卖配送员的工作时间应该是相对坐在办公室或是在车间的工人自由的多，就算是午，晚餐高峰也可以不上线。我还以为外卖配送员的剩余价值的掌握权更多的是握在自己手心里，然而事实并非如此。报告还提到，外卖配送员有两种形式：一种是签约式的正式员工，必须强制在一定时段工作。另一种是兼职员工，自由上下线，没有强制时间。所以，我理所当然地认为，兼职员工是自我掌控剩余价值的自然的选择。

01什么是剩余价值？剩余价值与由劳动赋予物，商品，产品价值的使用价值和交换价值一样，都是人类劳动的凝结，是劳动的产物。那么，价值与剩余价值的区别在哪里呢？区别在于非等价交换。A是S市O厂的一名产业工人，她在流水上负责将轴承的滚珠按转进轴承圈里，并最终完成轴承的组装。她的月薪是X，她每个月的工作日是Y天，每天的工作时长是L个小时。也就是说，她的每小时的工资是X÷（Y×L）。她为了获得月薪X，就必须工作满每天L个小时，每个月工作Y天。但实际上，她工作所产出的价值，并不与她的工资X相对等，因为其中存在着剩余价值。譬如，3000为月薪，每个月工作26天，每天工作10个小时，那么每个小时的工资大约为11.54元。而她每天能完成组装的轴承的交换价值是345（假设）元，也就是她日工资的三倍。这里就是不等价的劳资交换。奇怪了，她的劳动价值是11.54元每小时，每天工作十个小时，也就是一天能产出115.4元的交换价值，但怎么这些轴承却拥有345的交换价值呢（假设）？很好理解，开工厂，不是做慈善，不能让钱从左手换到右手，一块钱变成一块钱，两块钱变成两块钱。开工厂要的是赚钱，赚取更多的交换价值，否则就是无意义，就是空转！怎么能不让钱从左手换到右手，不空转，不无意义呢？那就得靠剩余价值。可是剩余价值又在哪里，又怎么计算呢？用十分简单的数学计算：（日工资除每小时产值）115.4÷34.5≈3.34。115.4表示这名产业工人一天的工资所得（3000÷26≈115.4），34.5表示价值345元的轴承在产业工人每天10个小时的工作里，每小时所产出的价值。而得出来的3.34的意思是说，按照每个小时能产出34.5元的价值的轴承来劳作，这名轴承产业工人只要工作大约3.34个小时就可以获得115.4元的日薪（组装出相同价值的轴承），而不是10个小时。那么在剩下的将近6.6个小时里，她生产出来的价值（轴承）就是剩余价值。这时候就有人跳出来了，说：“这不叫什么剩余价值，这叫利润。马克思，恩格斯，资本论都是过了时的东西，他们的理论就是极端的劳资关系冲突论！”朋友们，看看吧，躺在办公室里，坐在写字台前，捧着手机，拿着报刊睡大觉的人，就是这么看待工人的工作。仿佛在这些人的世界里，产生所谓有利润的商品与工人毫无关系，工人拿到的工资仅仅占商品价值中那可怜的一丁点儿。按照这等人的理论，商品的交换价值只有利润在其间作祟了，工人的劳动仅仅是成本而已，如果使用别的媒介来生产商品——比如机器，就可以做到完全的将成本降到最低，以至于毫无成本的产出利润（不再需要工人）。

02多么天真，多么单纯，以至于——多么愚蠢！按照这等人的说法，轴承产业工人的工资是115.4元仅仅是成本罢了，那么价值345元的轴承减去产业工人的工资这部分的成本，剩下的是什么？难道全是利润吗？如果是的话，制作轴承的材料是天上掉下来的吗？如果不是的话，成本去哪里呢？是没有成本了吗？没有了成本，是让钱从左手换到右手上，让生产在空转，让工厂无意义的运行吗？如果不是成本的话，那又是什么呢？只有剩余价值可以解释，也只能是由剩余价值来说明。庸人跳起来大骂特骂剩余价值理论是“过时的理论”，就是因为庸人的大脑根本不能明白，价值由劳动产生，没有劳动就没有价值的道理。按庸人的思考方式，如果有了无人快递配送车，就可以不用雇佣快递员；有了无人驾驶的大货车，就可以不再雇佣货车司机；有了机器人，就可以让机器人代替产业工人在流水线上的劳动。这样可以大范围的降低成本，而利润就像源源不断的泉水从泉眼中涌到眼前，而不非吹灰之力。因为不再需要快递员，没有了工资支出，成本降低；没有了大货车驾驶员，不但没有工资支出，还可以24小时不停地运送货物，成本降低；没有了产业工人，即可以24小时不停的生产商品，还可以不必在乎机器人的省情感与生理需求，成本降低。那么，无人快递配送车需不需要人来装卸货物呢？需要。无人驾驶的大货车需不需要人来生产和组装呢？需要。机器人的自动化生产流水线，需不需要一整套的工作班底——劳动者（维护工人，技术支持工人，运行工人）来支持呢？当然需要！那这些人的工作是不是在他们嘴里的成本呢？很遗憾，在这些跳出来大骂剩余价值理论的人的眼里，都不是成本。他们的那少的可怜的脑组织根本不会连续的思考，根本不懂得观察事物的整个过程。所以，他们根本观察不到劳动者一直支撑着这个世界，也是劳动者用剩余价值哺育着这个繁荣的自由市场。那么世界国真按照庸人所想的运转的吗？来看看特斯拉所谓的“超级工厂”：在车身制造环节，焊接车间部署超千台工业机器人（含库卡、发那科及特斯拉自研设备），实现白车身焊接自动化率超90%。机器人集群通过3D视觉定位与激光焊接技术，完成点焊、铆接等工序，定位精度达±0.1mm，单台车身焊接节拍压缩至45秒内。涂装车间采用全自动喷涂机器人阵列，结合实时漆膜厚度监测系统，材料利用率提升15%以上。压铸环节引入Giga Press超大型压铸机（6000–9000吨级），将传统70余个零部件集成压铸为单一后底板或前舱结构件，单件生产时间缩短至80–90秒，焊点减少约70%，显著降低后续装配复杂度与人工依赖。电池模组生产线集成AI视觉检测系统，对电芯外观、极耳对齐度进行毫秒级判定，缺陷识别准确率超99.5%。这是Ai写的关于特斯拉超级工厂报告中的一部分。这里能看到非常多“机器人”，“自动化”的字眼。按庸人的思考方式，特斯拉的成本该是多么的低呀！再来看看马斯克（特斯拉的董事，首席执行官，有非常大权力的资方）说的话：
"We are going to have the most automated factory in the world. It will be like an alien dreadnought."

中文翻译:

“我们将建成全球自动化程度最高的工厂。它看起来会像一艘外星无畏舰。”

"Yes, we will have more robots than any other factory on Earth. It will be a sight to behold."

中文翻译:

“是的，我们将部署比地球上任何其他工厂都更多的机器人。那景象将令人叹为观止。”

"The factory will be so automated that it will be difficult to find people."

中文翻译:

“这座工厂的自动化程度将如此之高，以至于在厂区内几乎难以寻见工作人员的身影。”

马斯克简直是圣人！他又是将超级工厂建成外星飞船，又要在工厂里部署全世界第一多的机器人。要不是习惯了说英语的国家的人爱吹牛，我还真信以为真了呢。

因为按照特斯拉超级工厂如此高的自动化程度和它的老板马斯克吹嘘之下无人能够比拟的机器人部署范围，特斯拉电动车岂不是可以以白菜价出售？

按庸人的大脑来思考，特斯拉是几乎无成本的在生产商品，怎么能不降价呢！只有降了价才能大范围的出货，才能垄断市场呀！才能获得更多的利润呀！
于是，继续用Ai给我写了一份调查报告，在2021年的美国市场上，与特斯拉配置大致一样车的价格是：雪佛兰 Bolt EV，$ 24,495；大众 ID.4 Pro（后驱），$ 33,730；福特 Mustang Mach-E Select（后驱），$ 36,395；现代 Kona Electric SEL，$ 26,500。看起来大家的价格都是在两万五千美元至三万五千美元这个区间里。那么特斯的价格呢？在如此“全球自动化程度最高的”，“部署比地球上任何其他工厂都更多的机器人。那景象将令人叹为观止”的超级工厂里生产出来的特斯拉车，价格是：特斯拉 Model 3 标准续航升级版（后驱），$ 39,990。怎么反而还是最贵的呀？怎么竟然还超出了三万五千美元呀！特斯拉超级工厂如此高的自动化，按照它老板马斯克吹牛的说法，“这座工厂的自动化程度将如此之高，以至于在厂区内几乎难以寻见工作人员的身影。”没有工人的工厂，怎么生产出来的车还是最贵的呢？那是因为机器人，自动化流水线不能产生剩余价值！这些没有生命的机械只能将它内部所含的过去生产这些机械的工人的劳动（剩余劳动）的凝结了价值（剩余价值）一点一点的附加在特斯拉车上。也就是说，机器人和自动化流水线是将过去的已经凝结了的，死了的劳动一点一点的再次转化成价值。那么，机器人越多，自动化流水线越多，这些死了的，凝结了的，过去了的价值（剩余价值，剩余劳动）将会全部算在特斯拉车的价值（价格）上。这一点特斯拉的老板马斯克也通过他自己所谓的“产能地狱”明白了其中的道理，没有工人的劳动，很难真正的将剩余价值抓在手里。在他自己的社交媒体账号上，他看起来毫不在乎之前吹的牛，说道，“特斯拉在自动化方面过度追求是个错误。人类的价值被低估了。”这哪里是将人类低估，是根本将人类视为毫无用处的障碍，所以才能掉进他所谓的那个“产能地狱”！或者不如说是“庸人自扰之的地狱”。

03现在回到外卖配送员劳动收入和工作市场的报告，不再讨论庸人和庸人的地狱。报告里提到外卖配送员的强制工作时间段是午间10:30-13:30和晚间17:00-20:00，也就是6个小时的强制工作，其余时间由配送员自由选择。在我市，外卖配送员平均每天的工作时间是8至10个小时。报告还提到，每单配送完成后配送员可以获得3至6元不等的工资，并且在我市，外卖员每天可以有40至80单可以配送。按照最便宜的配送工资和最少的40单来计算，每天可以可以获得120元的报酬。同时，全职外卖配送员有底薪，Ai的报告说底薪的范围是1800元至2000元之间，这是有责任底薪，要求出勤至少26天。那么，每天可以获得120元的劳动报酬的配送员工作26天所产生的价值是：120×26=3120元。再加上完成了出勤的26天后的底薪1800元，一共是4920元。配送员的工资里有剩余价值吗？当然有！因为如果只要底薪1800元的话，每天就必须工作6个小，而且出勤够26天。一旦出勤够26天，工资又奇迹般地增长到了4920元。这简直是神迹！竟然工资还能越干越多，怎么？雇主大发慈悲了？按照每日工作6个小时来重新计算：4920÷（26×6）≈31.53元，也就是说，外卖配送员的每小时工资是31.5元。如果按照配送每单外卖得到3元来计算，每小时送10.5单就足够获得日薪31.53×6=189.18元。那么，外卖配送员每天配送至少47单就足够拿到4920的工资。但是报告提到，在强制工作的时段里，平均每天接到的外卖是58单，额外的11单就是剩余劳动，相当于在六个小时的强制工作时间内，又多为外卖公司工作了一个小时。而这一个小时产出的价值就是剩余价值，是强制工作产出的价值。报告里还提到，外卖配送员的工资占整个产业的成本的8.8%，外卖配送员的每1元工资都可以产出11.3元的价值。也就是说4920元的工资，实际上产出了55596元的价值。所以这么看来，哪里有什么神迹，全都是剩余价值和剩余劳动在支撑。按照这个数字再次计算，外卖员每小时（按照每天工作6小时计算）所产生的价值是356.38元。那么，外卖员每月工作多少个小时就可以获得4920元的工资了呢？13.8个小时。也就是说，外卖配送员只用上满两个强制6小时的工作日的班，再额外工作1.8个小时就产生出与他工资相等的价值！而实际上外卖员的工作时长是156个小时，这都是剩余劳动所产出的剩余价值。多么大的市场，多么大的金钱池子！近些年来总能在新闻上、电视剧里、电影里看到外卖配送员的身影。为什么呢？为什么同样是产业工人（外卖产业）的他们就能比其他产业工人得到更多的关注呢？Ai报告给了我答案。他们产出的了惊人的剩余价值，而且与在工厂的工作的产业工人不同的是，他们工作积极性几乎不用雇主来调动，没有任何外部环境助推下，他们就愿意源源不断地将剩余价值制造，并贡献出来。'仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。'礼生於有而废於无。富与贵，是人之所欲也，不以其道得之，不处也；贫与贱，是人之所恶也，不以其道得之，不去也。