【出海系列】“一带一路”新兴国家:俄罗斯、乌兹、哈萨、白俄车市总量超200万辆,中国品牌市占率飙至57%,奇瑞、吉利、比亚迪破局本地化

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作者：微信文章




2025年，中国汽车出口顶住逆风，对“一带一路”沿线国家的汽车商品出口额达1464.6亿美元，同比增长17.8%，占汽车商品出口总额的60.4%。整车出口570.3万辆，同比增长28.8%；新能源汽车出口189.4万辆，同比大幅增长93.7%。

在此背景下，俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、白俄罗斯四国作为“一带一路”核心节点国家，成为中国汽车出海的关键阵地。



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  注：数据源自公开资料整理，AI全域供应链信息网制图

零部件出口数据：在整车出口强劲带动下，2025年中国汽车零部件出口总额达590.51亿美元。对俄出口约6亿美元，对中亚五国出口达44亿美元。

结构上，车身、制动及车轮系统分别以100.35亿、81.19亿和70.48亿美元稳居传统优势地位。

增长上，受售后维修与本地组装需求驱动，对俄、哈、乌发动机出口增速分别飙升至131%、257%和279%。

同时新兴赛道加速崛起，“新三电”在俄需求年增25%，车载传感器、雷达等智能配件也随车型智能化快速上量。





全文架构一览

01 俄罗斯：中企本土化稳守 57% 份额

02 乌兹别克斯坦：BYD销量跻身全球前十

03 哈萨克斯坦：奇瑞捷途哈弗霸榜TOP6

04 白俄罗斯：吉利 Belgee 超拉达夺冠



俄罗斯市场



政策高压倒逼产业转型，长城吉利奇瑞等深度本土化守住57%份额



中国汽车在俄罗斯市场已从单纯的“贸易出海”成功转向“产业出海”。尽管2025年面临政策严冬和整体市场下滑，但凭借深度本土化生产，中国品牌依然占据了近六成的市场份额。

市场剧变：从巅峰到“腰斩”

曾是中国汽车出口最大单一市场。然而，受2025年俄罗斯实施报废税飙升、关税上调等严苛新政影响，当年出口量同比“腰斩”，从115.8万辆降至58.3万辆。

本土化成效：销量逆势守高位

尽管出口数据下滑，但由于长城图拉工厂、吉利白俄基地等企业的本土化生产，中国品牌在俄实际销量仍高达85万辆，市场占有率维持在惊人的57.2%。在俄罗斯整体车市总销量约149万辆，且同比下滑19%的背景下，中国品牌通过产业布局守住了基本盘。



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品牌梯队与新势力崛起

奇瑞系列合计约24.6万辆领跑市场，吉利系列以17.8万辆紧随其后。

哈弗以17.3万辆的成绩，位居中国单品牌销量第一。

奇瑞与俄方合资的Tenet品牌横空出世，直接冲入品牌榜前十，成为“技术换市场”的典范。

哈弗Jolion、奇瑞Tiggo 7 Pro Max、吉利Monjaro星越L是构成中国品牌销量基盘的绝对主力车型。



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未来展望

2026年俄罗斯汽车总销量预计为140万—155万辆，同比基本持平。

2027—2029年年均增长率5%—8%，2029年达到180万辆；2030年有望恢复至200万辆，其中新能源汽车占比将达30%。

政策高压持续，单纯出口模式难以为继。

深度本土化、完善售后服务体系的企业才能站稳脚跟。



乌兹别克斯坦



打破通用垄断成新能源桥头堡，比亚迪销量跻身全球前十



在乌兹别克斯坦，中国汽车品牌正打破通用雪佛兰的长期垄断，以新能源为契机，迅速成为该国汽车产业电动化转型的核心合伙人。2024年进口电动汽车中超过99%来自中国。

2025年，比亚迪在乌销量达2.79万辆，位列中国品牌出口全球第十，其中纯电车型1.2万辆、插混车型1.59万辆，单一车型宋PLUS DM-i占比超30%。





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服务与体验升级

随着市场扩张，中国车企开始深耕本地化服务生态。理想开设海外首家授权零售中心；比亚迪建成中亚最大销售服务中心，提升用户体验与售后保障。

未来展望

2026—2027年，中国新能源装备及汽车零部件对乌出口将进入高速增长期，预计将保持25%以上的高增速。

到2030年，中国品牌在乌本地化生产占比有望达到70%，继续主导市场，成为该国实现《2030战略》的核心伙伴。

随着本地化深化，车型结构将从经济型向中高端转移，契合四国整体趋势。



哈萨克斯坦



零关税红利释放成中亚枢纽，奇瑞捷途哈弗六席霸榜十大畅销



在哈萨克斯坦，中国汽车品牌正借助政策红利与地缘优势，将该国打造为进军中亚的核心枢纽。2025年，哈萨克斯坦进口中国汽车达21.13万辆，同比激增71%。成功取代土耳其，跻身中国汽车出口前十国家。

市场跃升：份额与品牌双突破

2025年，中国品牌市场份额从2020年的2%飙升至35.3%，成为中亚地区的核心集散地。在十大畅销品牌中，中国品牌占据六席。其中，奇瑞1.46万辆，捷途1.45万辆、增速52.6%，哈弗1.17万辆表现优异。



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新能源激增

2025年中国对哈萨克斯坦新能源乘用车出口4.2万辆，较上年翻倍。比亚迪、红旗、极氪占据主导。

本地化布局：从贸易通道到产业落地

广汽与Allur合作开展“中国零部件+哈国组装”；中国重汽、江淮布局本地组装；利用霍尔果斯口岸7×24小时通关及乌鲁木齐常态化班列降低物流成本。中国车企正利用哈萨克斯坦的区位和政策优势，深化本地化合作

未来展望

2026年起，纯电动和增程式汽车在哈萨克斯坦继续享受0关税待遇，而燃油车关税为15%。这一差异化政策将持续推动中国新能源车出口，哈国渗透率也将进一步得到提升。

哈萨克斯坦将巩固其作为中国车企辐射俄罗斯及中亚市场的“超级中转站”和“组装基地”功能。



白俄罗斯



吉利Belgee反超拉达夺冠，CKD模式复制助推新能源渗透率冲25%



在白俄罗斯，中国汽车品牌以深度本地化模式和规则红利，实现了历史性突破。

2025年，白俄罗斯新车销量突破8.3万辆，同比增长显著。

其中，新能源车销量达3.16万辆，其中纯电占比12%，插混占比7%，合计渗透率高达19%，远高于传统汽车市场平均水平。

最大的亮点在于市场格局的颠覆。吉利与白俄合资的品牌Belgee，以35%的市场份额首次超越拉达（Lada），成为白俄罗斯汽车市场的销量冠军。这标志着中国品牌通过本地化生产，已具备替代传统强势品牌的能力。

此外，东风、岚图、长安等其他中国品牌合计占据15%的市场份额。

理想、岚图等高端新能源品牌也通过免税配额政策，在当地快速上量。



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本地化建设

吉利与Allur深度绑定，CKD模式低成本布局，利用欧亚经济联盟规则实现“白俄制造、俄白免关税销售”。



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未来展望

2026年白俄罗斯总销量预计达17万—18.5万辆，新能源渗透率有望突破25%。

Belgee的成功模式将被更多中国品牌复制，通过CKD组装形成本地产业集群，进一步巩固中国品牌地位。





结语



2030年，四国新能源汽车渗透率将达25%—35%，本地化率提至60%构筑全链路竞争壁垒。

区域将形成“乌兹别克斯坦生产、俄罗斯市场、哈萨克斯坦枢纽”的闭环格局。

面对欧美日韩的竞争加剧，利用本币结算与关税规避策略应对风险。产品结构向中高端转型，15万元以上车型占比40%。

“一带一路”市场已进入精耕细作下半场，竞争核心从价格转向本地化制造、供应链响应及服务生态。

中国车企必须实现从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的跨越，方能在该区域行稳致远，确立核心竞争优势。

下期将推出

【出海系列之美洲市场】

敬请持续关注！





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