没有意识形态包袱的发动机战略：宝马为何在汽车寒冬中更扛打

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没有意识形态包袱的发动机战略：宝马为何在汽车寒冬中更扛打

汽车业危机重重？宝马正在展示，什么才是更高明的做法。中国市场业务疲软、电动化转型成本高昂、美国关税政策反复无常，德国汽车制造商正处于一个艰难阶段。然而，当梅赛德斯-奔驰和大众承受的压力明显更大时，宝马却显得出人意料地稳定。原因其实很简单。



德国汽车行业如今正经历一场残酷的现实检验。利润在缩水，中国业务在走弱，而电动车需求虽然仍在增长，却远没有许多汽车业高管几年前描绘得那么快。即便如此，差别也已经显现：与斯图加特和沃尔夫斯堡的竞争对手相比，宝马的利润下滑幅度明显更小。

这是巧合吗？当然不是。其他车企更大力度押注纯电动车，而宝马走的是另一条路。慕尼黑人从未高调为燃油车摇旗呐喊，但也始终避免宣告“全面纯电时代很快到来”。他们主张的是选择自由：同时推广燃油车、插电式混合动力车和电动车。

而支撑这一战略的，是灵活的技术体系。宝马的许多车型都建立在可兼容多种驱动形式的平台之上。同一套基础架构上，既可以生产燃油车，也可以生产混动车和电动车，例如3系，以及电动版i4。

这带来了一个巨大优势：一旦市场需求的发展与预期不同，宝马并不需要推倒重来、重新发明自己的战略。

而这正是整个行业当下正在面对的现实。电动车确实卖得越来越好，但增长速度明显慢于原先设想。那些重仓纯电动车的制造商，如今不得不付出巨大代价进行调整。宝马则不必如此。

在面向消费者的沟通方式上，宝马也没有那么“布道式”。当其他品牌不断向市场灌输“燃油车几乎没有未来”时，宝马则更从容地把选择权留给客户。在高端车市场，这一点尤为重要。愿意花大价钱买车的人，不想被厂商“教育”，更不想被迫接受单一答案。

数据表明，这一战略确实奏效。尽管中国业务走弱、美国高额关税带来压力，宝马去年仍实现了约102亿欧元的营业利润。相比之下，梅赛德斯-奔驰仅为58亿欧元，大众为89亿欧元。宝马的单车利润同样最高，而这正是生产灵活性带来的结果。

不过，现在就大肆欢呼还为时过早。电动化转型依旧要烧掉数十亿资金，来自中国厂商的竞争也在持续加剧。而随着“新世代”车型的推出，宝马同样也开发了纯电平台。

这场转型能否取得压倒性的成功，仍有待观察。但有一点，现在已经可以得出结论：在充满不确定性的时代，灵活性本身就是一种竞争力。

换句话说，汽车危机冲击着所有车企，只不过眼下的宝马，受到的伤害相对更小。