送大家几张天津美景照片

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空客中国厂址探秘

　本报记者 常怡 张庆源 北京、天津报道

　　虽然连续遭受“交付门”、“扰乱股市”等负面事件的打击，欧洲空中客车(Airbus)在中国的事业却并没有因此受到影响。备受关注的空客中国总装厂即将进入关键的第三轮谈判。








　　“我们已经与空客进行了两轮商务谈判，很快就要进入第三轮、第四轮，按照我们现在的计划，大概要谈六到八轮，以完善合同、章程、加工装配、培训等一系列的细节。”天津滨海新区管委会主任皮黔生6月27日在滨海新区新闻发布会上透露。

　　同时本报获悉，中方已经就空客在天津建厂的投资规模、产量做出可行性方案供空客参考，但该方案目前还未获得空客最终认证。

　　最初选址已更改

　　天津市区向东北方向13到14公里处，天津滨海国际机场的东面，就是天津保税区空港物流加工区。在加工区规划局刘局长的办公室里，摆放着一块写有“空客用地规划示意图”的大图板，上面明确标有两块“飞机建设用地”的区域，这两块地均位于滨海机场的东面，空港物流加工区南部，紧邻京津塘高速公路的南侧。刘向本报记者介绍说，图示的两块地是当初天津跟空客最初协商时候的规划，现在已经更改。

　　天津滨海新区航空城办公室的工作人员向记者介绍了最新确定的空客的厂址用地，最终的选址去掉了右面的一块区域，而选择了左面一块。中选的这块区域西临滨海国际机场将建的第二条跑道。据悉，这条机场跑道将于今年底完成。完成后，跑道长度达到3600米，宽75米，甚至能够满足世界最大飞机空客A380的运行需求。

　　记者来到了即将建厂的这块土地，这里仍是一片树林和荒地，偶尔会听到西面滨海机场传来的飞机起落的声音。周围目前惟一的建筑物，就是位于此区域东北面的刚刚建好的金威啤酒的厂房。

　　据皮黔生透露，今年10月份，空客中国厂的厂房将开工，争取在2007年底厂房建设完工；2008年的上半年安装设备，同时培训人员；在2008年下半年，开始组装、试飞，同年交付第一架飞机，之后产量逐渐上升，到2011年达到44架的年产量。

　　据悉，目前空客与中方谈判的形势很好，在国家发改委的指导下，中国航空一集团、中国航空二集团、中国航空器材集团，都已经加入中方联合体，合作十分顺利。

　　中方可行性方案出台

　　虽然已经与中方商谈了一年有余，但对于合作细节，空客仍然保持了欧洲企业的谨慎作风，不调查到最后一刻不下定论。“我们正在对投资规模及细节进行各种方案的可行性研究，这个工作估计到10月才能完成并公布。”空客有关负责人在接受本报采访时表示。据说仅在考察选址期间，空客就向天津提出了多达430条问题。

　　本报获悉，选址定在天津后，中方已经组织专家草拟了一份“可行性报告”交给空客研究。根据这份报告，A320系列飞机总装线预计投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80至100亿元人民币。2010年底前月产4架飞机，规模达到年产44架。一期总装商业化飞机300架，以国内市场为主，之后考虑出口国外。2008年8月8日，首批总装A320飞机出厂，交付使用。项目分为总装、喷漆、调试和试飞四个部分，将按照空客公司的标准和程序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。初期工厂1000人左右，技术管理人员400人，高级技术工人600人。

　　除此之外，报告还对空客在天津的运输以及总装线所需电、水、燃气等设施进行了详细的规划。港口方面，天津港主航道规划为20万吨级深水航道。铁路方面，北环铁路在选址地北面约6公里通过，由北环铁路引出铁路专用线将接入选址地东侧的空港物流园区二期。此外，已开工建设的京津城际铁路远期规划在选址地东南方向设滨海站，可运输重达280吨的货物，并有专线铁路直通天津滨海国际机场。同时天津还将在选址地西侧建设220千伏变电站，在机场内建设一座110千伏变电站。供水方面，正在建设的东部地区的输水源头——津滨水厂，最终规模为日供水150万立方米。

　　此外在航油方面，选址地位于天津滨海国际机场西侧，机场现有的供油设施包括储油库、航空加油站、站坪管线加油系统等，储油总量达11080立方米。在机场扩建工程中，还将新建加油干管，为新建航站楼近机位和远机位进行管线加油，并新建航空加油站1座和加油车灌油站1座，可保证空客A320飞机的用油需求。

　　现在，在天津空港物流加工区办公楼内，“航空城”已经有了一个自己的单独大开间办公室，负责空客项目的具体实施工作。

　　不只为了卖飞机

　　“在中国，我们不仅是卖飞机，我们还要和中国建立长期的战略合作伙伴关系，这是双赢。”空中客车中国公司总裁博龙(Laurence Barron)曾在接受本报采访时表示，“320的生产线一旦建立，对我们的品牌形象将是巨大的宣传。”

　　据了解，空客A320系列飞机总装线项目本身可能带来的效益有限。天津市有关部门初步计算：按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8%计算，带来的增加值最多不过12亿元。然而仅去年一年中国各航空企业生产的空客零部件价值达3400万美元。

　　“到2010年，我们在中国的年工业合作要达到120亿美金，是最初的4倍。”博龙说。空客还承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目标是到2007年底，使中国能够为空客在英国的工厂制造A320系列飞机提供完整的机翼结构。目前，空客与其它任何一个国家都没有开展过这样的合作项目。

　　德国经济周刊驻北京记者席伦认为：“人们有理由说，空中客车在中国的投资为当地创造了就业机会，会推动比如天津的城市发展。在购买飞机的时候，中国政府会考虑这些因素。空客的对手波音很快会感觉到这一区别，我想波音迟早也会走出这一步，在中国制造飞机。”

　　来源：经济观察报网

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天津汽车工业：悄然酝酿“中国第一”大手笔！

张小虞宣布，要将天津平台打造成国内惟一综合性、互动性的政府与产业交流平台，同时打造中国最大的汽车零部件展览会

　　阎建来涉足汽车零部件行业已有20年，曾经参与运作的项目至少有几十个，而像现在正做的事情，却是他以前没有遇到过的。作为中国汽车工程学会展览科普部部长，他负责实施一个被称为“天津平台”的大项目。

　　这个项目由中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心共同实施，将于今年9月在天津经济技术开发区启动。据介绍，由中国汽车业两大权威机构联手倾力打造一个服务平台，而且目标是中国第一，这在中国汽车业前所未有。

　　阎建来告诉《财经时报》记者，这个所谓的天津平台项目，共包括三大板块。第一个板块是论坛，强调的是中国汽车工业的国际化发展；第二个板块是SAE年会，这是一个技术衔接和技术信息发布的平台；第三个板块是展览，用展览将技术年会和论坛连接到一起。

　　“我比较了解中国汽车零部件企业的需求。就目前中国汽车零部件产业的整体来说，企业需要什么，产业发展需要什么，我们都有基本的判断。基于这种判断之上，我们才会去打造这个天津平台。”阎建来对《财经时报》记者说。

　　据悉，改革开放后，中国汽车工业得到飞速发展，现已成长为全球最重要的汽车工业生产基地和产品销售大市场。而与此不相称的是，中国目前还没有一个大规模国际性的、能对国际汽车产业产生深远影响的综合服务平台。

　　正因此，不久前，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞宣布，要将天津平台打造成国内惟一综合性、互动性的政府与产业交流平台，同时打造中国最大的汽车零部件展览会。

　　《财经时报》：今年中国汽车产业发展国际论坛的主题是“结构调整与国际化发展”，如何理解这个主题？

　　阎建来：这个主题分为两大部分。

　　一是结构调整。最近几年，对汽车产业现状的评论经常用到一个词，就是“产能过剩”。产能是否过剩不好说，但应该承认“产能增长过快”。既然增长过快，我们就需要进行产业结构调整。

　　产业结构调整的内涵相对宽泛，包括产品结构调整、组织结构调整和资本结构调整等。在这种情况下，汽车企业需要了解政府的真实意图，政府也需要了解企业集团的发展趋势。这次论坛就将为汽车企业和政府提供一个相互了解和沟通的平台。

　　二是国际化发展。我们现在谈国际化发展，不能简简单单地定位于购买外国的产品和技术以及简单的产品出口。下一步还将引导企业将目光转移到如何实现全球化发展上。

　　这样看来，国际化是双向的，一方面是引进，一方面是输出，其中包括产业的输出、资本的输出甚至是标准的输出、人力资源的输出等。

　　《财经时报》：为什么要将论坛与展览会、SAE技术年会放在同一时间、同一地点举行？

　　阎建来：之所以选择在同一地点、同一时间举办，是因为我们将把天津平台做成一个品牌性、国际性、综合性、惟一性的大型活动。这样就方便于所有关心汽车产业的人知道，每年在固定的时间、地点，有这样一个平台可以参与活动。

　　《财经时报》：此次论坛的主题涵盖国际化发展，那么展会活动是否也将会打造成国际化的合作平台？

　　阎建来：本次展览会的主题是“技术、贸易、合作”。从展商的需求来看，他们希望从展览过程中获得贸易机会；另一方面，企业也希望获得国际合作的机会。国际上的大企业集团、采购商和投资商都会到这次论坛来，合作的机会就必定存在。

　　技术是企业可持续发展的内在因素。这次论坛以及明年的SAE年会都附带有技术分论坛。具备国际优势的汽车、零部件企业，都将在这里发布他们的未来技术发展走向和趋势。这些最新的技术信息，将使参展企业和参观人员获益匪浅。

　　《财经时报》：从此前召开的发布会中，我们得知本次天津展会将具有五大功能。这五大功能将为企业提供怎样的回报？

　　阎建来：企业的第一个需求是技术需求。技术是一个企业可持续发展的内在核心，没有技术迟早会被市场淘汰。技术需求怎么获得？除了企业要自主研究、跟踪市场之外，快速、准确、及时地从外界获得这些技术发展的信息，是非常关键的一个环节，这样企业就会少走弯路。在天津平台上，我们会以技术信息的发布作为一个永恒核心。

　　第二个回报是发展回报。一个企业想进步，必须要了解汽车产品的走向、国际大集团的发展方向、国内大集团的未来规划，零部件企业也要了解整车的发展动向。这些信息，都可以通过论坛中大集团的演讲获得。

　　还有一种发展信息来自政府的政策。任何一个企业要想可持续发展，都离不开政策支持、政府引导。那么这些信息如何去获得？我们打造一个平台，让编制政策的人去讲解制定政策的过程和解读政策含义，使企业获得完整的信息，这对企业未来的发展有直接的帮助。

　　第三大回报是贸易机会。在天津展会上，我们会邀请很多国际、国内大集团以及第三方采购商到会，他们将发布一些中国采购计划、实现中国采购的方式、采购标准、进入其采购链需要完成哪些手续、企业要完成哪些升级等。这些信息，对企业实现全球配套、全球销售会有很大的帮助。

　　第四大回报涉及到汽车零部件发展的焦点和热点问题——提高自主能力。较之整车，中国零部件产业的自主能力可能更差。自主需要多方面的积累，而零部件企业都很小，投入的研发费用很少。人才的积累和技术积累也很欠缺。

　　全国超过100所院校有汽车系、汽车专业，有50几所具备汽车零部件的研发能力。但是大专院校都在“高墙”里面，它们可能对汽车产业也不是很了解，零部件企业对大专院校也不是很了解。

　　我们在这次展会上开辟了一个很大的专区，是给第三方研究机构的，这里边包括很多著名的大专院校。我们建立这个平台，可以使它们相互了解，直接合作，快速地实现产学研结合，对于企业来讲就有可能获得自主机会。

　　第五个回报是资本合作机会。主机企业发展到一定的地步，会缩小物流半径，提高竞争能力，要求零部件产业向周边地区聚集。我们在这次展会上专门辟有一个开发区专区，宣传各开发区的政策、它们周边的汽车产业状况和未来发展，给企业创造一个外向投资机会。同时还请了国外的一些开发区过来。国际厂商的参与，会给中外企业之间提供一个资本合作的机会。

　　《财经时报》：这几个会议的周期是怎样安排的？

　　阎建来：中国的SAE年会是双年会，每两年召开一次，今年是轮空年，明年的年会已经确认放在天津举行。另外两个板块今年将在天津举行，就是论坛和展览会。

　　《财经时报》：展会本身时间较短，参展企业的宣传与推广力度可能会受到制约，会后将有什么举措吗？

　　阎建来：这次展会只有4天时间，仅仅依靠这几天时间建立某种联系的渠道是远远不够的。会后，我们将通过网络电视等不间断的展示，让企业之间加深交流、了解和沟通，最终实现真正意义上的贸易合作、技术合作、投资合作、产学研合作。这也是中国汽车工程学会的最大愿望。

　　相关链接

　　中国汽车工程学会(SAE-China)成立于1963年，是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员并任理事，是国际太平洋地区汽车工程会议(IPC)发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长；促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。

　　中国汽车技术研究中心(CATARC)成立于1985年，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，现已在汽车安全、污染控制、节能技术和软科学研究等领域，具备了一定的规模和能力，初步形成了独立、公正的汽车行业标准与技术法规、检测与认证中介机构的实力。

　　天津经济技术开发区(TEDA)成立于1984年，为中国首批国家级开发区之一，总规划面积33平方公里，依托京、津，辐射三北，其所在的环渤海区域具备发展工商业的良好条件。目前，该开发区已有3300多家外商投资企业落户，投资总额超过150亿美元。

稿源： 财经时报 编辑： 张志怡

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天津市最大运动休闲商城亮相滨海新区

随着滨海新区开放步伐的加快，滨海商业地产的开发热点也在显现。日前，本市最大的运动休闲广场亮相滨海，同时也标志着原来以解放路商业街为核心的塘沽金街商圈开始向东延伸。据介绍，新生代休闲文化广场定位年轻消费群体，一期营业面积15000平方米，分为运动、休闲、数码三大类产品。其中运动品牌40多个，乐卡克、乐途等全球知名品牌将首次进津，随着10月份商城二期项目的开业，运动品牌将达到百余个。届时，该商城营业面积将达到近30000平方米，成为华北地区最大的运动休闲商城。

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山东天津区域经济合作的突破点动态新闻

环海集团响螺湾商务区项目简介
[日期：2006-04-15] 来源： 作者： [字体：大 中 小]

经过山东省聊城市政府与天津市政府的沟通、协商，聊城环海房地产开发有限公司取得了天津滨海新区响螺湾商务区三个地块的开发、建设权。经反复论证、研究，决定建设“环海企业总部大厦”、“山东国际商务港大厦”和“中国环渤海金融担保大厦”三座现代化的标志性建筑。现将其功能介绍如下：
一、环海企业总部大厦
环海集团下设14个子公司，涉及投资、航空运输、国际贸易、电子商务、能源、新技术产业化、酒业、传媒等众多行业。
随着企业的不断发展，整合企业内外部优势资源，树立和推广环海集团的企业形象，使企业集团获得更长久的可持续发展能力，建设环海企业总部大厦的工作就显得更加的迫切和必要。
响锣湾商务区以其位于滨海新区核心地段的优势和天津市政府对环渤海地区企业的优惠政策成为环海企业总部大厦建设的首选之地。
环海集团以金融、能源、高科技为主导产业，依托环渤海地区的资源优势，以滨海新区外向型国际化经济发展方向为引导，逐步建立在相关产业中具有相对优势的产业集群。
滨海新区的发展，是环海集团发展的重要前提条件，促进环渤海地区的经济发展，是环海集团义不容辞的责任，以环渤海的概念在滨海新区为环渤海地区的企业服务，以环海集团在技术、资金、管理方面的优势推进滨海新区的发展，是环海集团在响锣湾商务区建设企业总部大厦的目的之一。
未来十年，环海集团将带动环渤海地区的大批企业，以滨海新区的发展为契机，在能源开发、金融服务、第三产业建设、科技创新等多方面树立并扩大企业的自身优势，依托滨海新区的发展，并为滨海新区的发展提供推动力，与滨海新区共同创造崭新的美好明天。
二、中国环渤海金融担保大厦
环渤海担保（集团）公司是经国家工商总局批准注册的由环海投资集团投资成立的担保实体。总部设在天津市，在环渤海地区三十多个城市设立子公司。
环渤海担保（集团）公司是环渤海地区首家以跨地区网络为主导方针，旨在建立环渤海地区担保一体化，为整个地区的物资交流、投融资服务搭建保障平台。公司的目标是最终建立为股份制的信用担保银行。
环渤海担保（集团）公司投资建设中国环渤海金融担保大厦，一方面为满足公司本部办公、经营的需要，另一方面是充分发挥自身在投资、融资、担保等金融业务方面的优势，依托天津市滨海新区的飞速发展，为本地区及周边地域的经济发展服务，形成以环渤海担保（集团）公司为龙头，以天津市滨海新区为基地向全国乃至整个东亚、东北亚地区辐射的全方位、多功能、服务型金融产业集群，整体提升滨海新区在国际经济贸易体系中的地位，为把天津市建设成中国北方的国际化经济、金融中心服务。
三、山东国际商务港大厦
山东省是中国北方经济强省，是环渤海区域最重要的经济板块之一。山东省政府、聊城市政府对滨海新区的经济地位及发展潜力十分重视，希望通过建设山东国际商务港大厦，在滨海新区设立山东省的一个对外展示的窗口，形成一块为山东经济进一步可持续发展提供服务的基地，通过滨海新区辐射中国北方广大内陆地区，为山东经济发展在能源、矿产、人力、技术、资金等多方面提供服务和保障的平台。
通过聊城环海房地产开发有限公司的多方面工作，已有数十家山东省内的政府部门和大型企业表达到滨海新区设立相关机构的意向和愿望，部分企业还希望能够进一步到滨海新区进行投资，对山东国际商务港大厦寄予厚望，并希望参与建设，相关情况现在正由聊城环海房地产开发有限公司搜集整理，并在建设构成中予以重点优先考虑。

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京津"泥人张"对簿公堂　两传人庭上"掐"成团

因认为北京“泥人张”第四代传人张铁成及其公司——北京泥人张博古陶艺厂、北京泥人张艺术品有限公司是假冒的。天津“泥人张”第四代传人张锠及其儿子张宏岳，张宏岳的公司北京泥人张艺术开发有限责任公司起诉到法院，提出１４项诉讼请求，索赔１１０万元。

6日，双方在北京市二中院对簿公堂，在庭上进行激烈辩论各不相让，都说自己是“泥人张的传人”。

焦点

到底谁是“泥人张”

原告：泥人张只有天津有

原告天津“泥人张”第四代传人、清华大学美术学院教授张锠在庭上说，“泥人张”彩塑的创始人是清道光年间天津著名的民间泥塑艺人张明山。张明山生于１８２６年，自幼随父学做泥塑，后开始做彩塑。１８４４年正逢著名京剧演员余三胜到天津演出，张明山为之塑像，十分传神，闻名于世，被人们称为“泥人张”。WW

张锠说，被告张铁成以“北京泥人张”第四代传人自居，并且也说起源于清道光年间，有着１６０年历史，这种宣传没有任何事实依据，是一种假冒行径。而且被告公司还用“泥人张”作为企业名称，并用该称号的汉语拼音注册了域名网站，甚至申请在第２１类“彩陶”中注册“泥人张”商标，这些行为都侵犯了原告的权益。“甭说什么天津的，北京的，中国就只有一个泥人张，就是天津的！即使有‘北京泥人张’这个称号，也应该是原告的，不是被告的！”张锠在法庭上慷慨陈词。WW

被告：北京也有泥人张

“我就不明白了，我们到底怎么侵你们的权了？”张铁成显得很无奈。他说“北京泥人张”是北京土生土长的知名品牌，与天津泥人张属于不同渊源。在清道光年间，“北京泥人张”祖辈开始与当时玩泥制陶的手艺人合作，而后第一代传人张延庆用特殊泥土制作的手工艺品，在当时王府等买家中口碑甚好，一时间被称为“泥人张”。张铁成就是“北京泥人张”第四代传人。WW

北京泥人张是要进窑烧制而成，是彩陶，中间是空的，而天津泥人张则是在选好的泥土上直接捏塑成仕女等人物，不用进窑烧制，给干坯上色即成，是实心的，这是两者最根本的不同。”WW

张铁成认为，两者根本没有任何利益冲突，而且北京泥人张不在国内销售，９０％销往国外。“不管怎么说，天津泥人张就是天津的，你说不到北京来！”张铁成认为，京津两个“泥人张”没有任何血缘关系，但应该搁下争议，共同发展这个民族品牌。
冲突

庭下双方相互攻击

由于被告提交的证据比较充分，在审理了两个小时后，审判长宣布休庭，让原告比对被告的证据然后再开庭质证。

可是谁也没有想到，在这空当，两个泥人张的传人在法庭上接受记者采访时，越说越激动，最后竟激烈地吵了起来。

“哼哼，你的不怎么样。”“你也不怎么样，老兄。”“你诬蔑我！你这是找茬儿！无耻！”“你要这样，我还起诉你！”双方就这样各不相让，法院的一位工作人员立即进行劝阻。WW

当法官入庭后，张锠不服气，突然提出要现场制作彩塑，看看谁的工艺高。“可以！”张铁成毫不示弱。看到这种情况，审判长立即敲槌制止，训诫双方遵守法庭纪律。“你们不要情绪激动，不要说攻击性、刺激性的语言，这是法庭，这样不好！”这样，双方当事人才最终平息下来。WW

庭审一直从上午９点持续到下午１点。在庭审最后，原告表示可以调解，但还没有具体方案，被告没有反对。

天津泥人张、北京泥人张，到底孰是孰非，将继续关注。 (信报记者 郭志霞／文 刘志坚／摄)


原告天津泥人张传人情绪激动

宁静以致远

辛苦了.

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人民日报年度特稿：天津，站在新跨越起点上

今夏天津是一个亮点。

　　在滨海新区，空客A320系列飞机总装线项目安家落户100万吨大乙烯工程破土动工国家生物医药国际创新园签订协议……

　　曾经创造辉煌的天津，十几年艰苦奋斗的天津，迎来了新的难得的机遇。

5月，国务院正式颁发关于推进天津滨海新区开发开放的有关问题意见。“十一五”规划纲要提出的推进滨海新区开发开放的战略构想进入实施阶段。

　　在不到一年的时间里，党中央、国务院多次研究审定天津滨海新区的长远发展问题，对于一个区域发展如此重视，仿佛是当年的深圳、浦东。

　　天津人格外激动和兴奋。

　　中共中央政治局委员、天津市委书记张立昌说：“以推进滨海新区开发开放为标志，我们又站在新的发展起点上。天津破解难题，走出困境，靠的是走科学发展之路；天津开创新局，开辟新路，必须更加坚定自觉地贯彻落实科学发展观。这是多年实践证明的一个深刻道理。”

　　“三、五、八、十”几个简单数字，记录着天津新旧交替的历史嬗变。十年奠定基础，为的是实现更大跨越

　　推进天津滨海新区开发开放，是中央从我国经济社会发展全局出发作出的重要战略部署。这样一个重大决策，使人们的目光再次聚焦天津。此时，蓦然发现，10多年默默奋斗的天津，发生了巨变，也积聚了巨大能量。

　　天津是我国重要的老工业基地。然而，城市破旧、国企集中、产业单一、设备陈旧、机制不活的矛盾，在上世纪80年代集中反映出来。和东部沿海地区快速发展相比，天津显得有些疲惫，有些沉重。

　　但天津从未沉寂，而是沉下心来，耐住寂寞，埋头苦干，用了10年时间打基础、攻难关，度过了困难，平实之中见真功夫。

　　人们还记得，1994年年初，天津确定了“三、五、八、十”的四个阶段性发展目标。

　　“三”，就是到1997年，提前3年实现国内生产总值翻两番。“五”就是在5到7年内把全市2公顷以上的成片危陋平房改造完。“八”，就是用8年把国有大中型企业嫁接、改造、调整一遍。“十”，就是用10年基本建成滨海新区的框架。

　　到上世纪90年代初，天津工业企业厂龄在40年以上的占80%，50年代以前的生产设备占60%以上，资产负债率75%，一些企业生存极其困难。

　　在8年嫁接、改造、调整中，天津工业把深化改革、扩大开放同企业的调整改造有机结合起来，从救活一家企业到振兴一个行业；从引进资金、技术到形成一个个拳头产品。一批高能耗的设备最先被淘汰，一批高污染企业相继被关闭。

　　伴随着产业、产品、组织、资本以及工业布局的结构性调整，以电子信息、汽车、现代冶金、精细化工等为代表的六大优势产业群逐渐形成，新建十二大产品基地使“天津制造”声名远播。

　　可以说，没有8年的嫁、改、调，没有工业向滨海新区的东移，就没有新区先进制造业优势产业群及产业链的成长。

　　盘活国有老企业是艰难的，甚至是痛苦的。一向求真务实的天津人，不追求轰轰烈烈的场面，也没有大张旗鼓的造势，始终把调整经济结构作为转变经济增长方式的重要途径，从而增强了企业活力，蓄积了发展后劲。

　　天津的老而旧、大而破曾经给人留下突出印象。

　　到1993年底，市区共有占地2公顷以上的成片危陋平房738万平方米，近1／4的老百姓居住在破旧的平房区。住房问题成为天津百姓第一难。

　　危陋平房改造，难度大、风险多。张立昌说，党的宗旨意识要靠一件一件的实事来体现，想问题、定政策、办事情要始终着眼于中低收入的大多数群众。天津市的领导同志心系群众冷暖，在多次科学论证的基础上，确定了危改的总体思路：以危改为契机，带动土地开发利用和城市的合理布局规划，带动天津的基础设施建设和对外开放、招商引资，把天津建设成为功能完善的经济中心城市和市民安居宜居的城市。

　　仅仅6年，津门发生了巨变。陋屋之处起广厦，窄巷无影变通途。一个个危改难点在天津版图消失， 代之而起的是一幢幢新楼，一片片环境优美、舒适宜人的小区。

　　始于1994年的危旧房改造工程，累计拆除各类危陋房屋1924万平方米，59万户、183万群众的住房条件得以根本改善。

　　改革孕育生机活力，变化促进更大发展。在新与旧的转换中，老城区支持新区，新区带动老区，新老并举，共同发展。经过十多年的开发建设，天津已经具备了进一步加快发展的条件和基础。

　　“高水平是财富，低水平是包袱”，坚持走科学发展之路，天津滨海新区的创业故事生动演绎了什么是“又快又好”

　　规划面积2270平方公里的滨海新区位于天津东部临海地带，包括北方第一大港天津港、天津经济技术开发区、北方最大的保税区天津港保税区3个功能区和塘沽、汉沽、大港3个行政区以及东丽、津南区的部分区域，整合为统一的开发建设区域。

　　早于滨海新区建设10年的经济技术开发区，1984年就奏响了开发开放的序曲。1986年8月，邓小平同志视察天津时指出：“你们在港口和市区之间有这么多荒地，这是个很大的优势，我看你们潜力很大。可以胆子大点，发展快点。”今天，人们展开滨海新区建设蓝图时不能不钦佩20年前邓小平的远见卓识。

　　回顾这段历史，谈起创业的艰辛，曾任开发区管委会主任的叶迪生感慨万千。当时，在全国14个开发区中，选址长芦盐场的天津开发区条件最为恶劣。缺钱，缺项目，不熟悉国际经济，一无所有的开发区万事开头难！

　　但，天津从一开始就坚持高起点高水平的建设思路。

　　吸引发达国家的跨国公司到这片盐碱地上投资绝非易事。1988年，应邀访美的叶迪生在摩托罗拉公司总部第一次看到“大哥大”。主人让他往中国打电话，一拨，居然通了。这位半导体专家十分激动：眼下中国人家里安部座机都难，如果这种无绳电话落户天津，其意义不言而喻。

　　今天，我国生产的每4部手机中，就有1部产自天津开发区。1992年在开发区投资建厂的摩托罗拉(中国)电子有限公司，目前已成为摩托罗拉公司在全球最大的手机制造基地，累计生产手机2亿部。除30%销往中国市场，70%出口欧美国家。在开发区盐碱地上成长的摩托罗拉犹如一只硕大的金鸡，源源不断地产下一枚枚金蛋：投资额从1.2亿美元增至30亿美元，年销售额从几千万增至90亿美元，吸收1万名员工就业，天津170家配套企业为它供货。去年，摩托罗拉公司从天津采购的配件就达8亿美元。

　　成立仅仅3年的天津一汽丰田汽车公司，现在已经年产轿车22万辆，平均2.1分钟就有一辆下线。这里投放了威驰、花冠、皇冠、锐志4款系列产品，完成了从经济型轿车到中高级轿车的产品升级，员工也从800人增至7200人。为满足市场需求，与二厂相邻的三厂正在加紧建设。公司及配套企业在天津的直接投资超过100亿元，有力促进了天津汽车工业的快速发展。

　　从摩托罗拉、丰田汽车到雅马哈、百事可乐、LG、三星系列，天津开发区已形成以电子通讯、机械制造、生物医药、化工、食品饮料为特色的支柱产业。

　　“十五”期间，开发区生产总值可比增速保持25%以上。单位土地面积产出、万元工业增加值能耗、水耗、劳动生产率、企业销售利润率等指标一直居全国领先水平。在国家级经济技术开发区投资环境评价中，天津开发区综合指标连续8年位居榜首。

　　开发区的建设与发展，是天津滨海新区开发开放的缩影，也是天津十余年来形成“高水平是财富，低水平是包袱”发展理念的成功实践。

　　“依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚”，人们瞩望天津，期待滨海新区成为又一个“增长极”

　　南有珠三角，中有长三角，北有环渤海，东部沿海三大经济带对我国经济的重要性显而易见。

　　如今，国家促进区域发展的又一粒“战略棋子”落子滨海新区意味着天津滨海新区开发开放已经提升为“国家战略”。

　　天津是全国的天津，滨海是全国的滨海。

　　“推进滨海新区开发开放，是中央经过深思熟虑作出的重大决策。”天津市长戴相龙说，“把滨海新区作为继深圳特区、浦东新区之后又一带动区域发展的新的经济增长极，充分说明党和国家对滨海新区开发开放寄予厚望，同时也把滨海新区服务、带动区域经济发展的历史重任交给了天津。”

　　从滨海新区规划建设展馆巨大的沙盘上，可以看到，新区位于环渤海地区的中心位置，背靠京津，辐射“三北”，面向东北亚，是我国北方大陆桥的重要出海口和京津冀都市圈的海上门户。

　　京津冀都市圈是我国北方经济密集度和投资强度最高、交通网络最发达的地区，未来将形成北京—天津—滨海新区发展轴，成为京津冀的经济核心区。沿这一发展轴，单程时限30分钟的京津城际轨道交通、京津塘高速公路二线等快速通道正在施工，京津拥有共同的出海口，互动与联系更加紧密。

　　以天津为中心画一个半径为1000公里的圆，所涵盖区域包括中国东北和华北、日本、韩国、俄罗斯的远东部分，都属于当今世界经济最活跃的前沿。去年天津口岸进出口货值819.3亿美元，跃为全国口岸四强之一；今年上半年达到463.69亿美元，同比增长21.5%。北京出口总值的42%，河北的59%，山西的50%，内蒙古的38%，都是从天津口岸运往世界各地的。

　　作为加快环渤海地区发展的“战略启动点”，只有跳出天津，增强“国家思维”，扩大“区域视野”，才能更清晰地看到滨海新区开发开放的重要战略意义。

　　全国看天津，天津怎么办？

　　新的世纪，新的跨越，天津选择了更高的起点，提出了“三步走”战略。第一步，到2003年底，人均生产总值达到3000美元，业已实现。2005年达到了4328美元。第二步，从2004年始，用3—4年时间，实现地区生产总值和城乡居民收入分别比2000年翻一番。第三步，到2010年人均生产总值达到6000美元。

　　天津，搭上“国家战略”的快车，再圆“北方经济中心”的梦想，已不遥远。

　　“在创新中创业，在创业中创新”，以建立综合配套改革试验区为契机，探索新的区域发展模式，为全国发展改革提供经验和示范

　　国务院批准滨海新区为全国综合改革配套试验区，先行试验一些重大的改革开放措施，不仅解决滨海新区自身面临的问题，而且要为全国改革提供示范。这既是推进滨海新区开发开放重要的任务，也是中央给滨海新区最大的政策。

　　站在天津港五洲国际集装箱码头，巨人般屹立的龙门吊和堆积如山的集装箱，展示着现代航运、物流的威力。

　　海风、阵雨带来丝丝凉意，放眼望去，约千米远的对岸，东疆港区的围海造陆工程正在紧张进行。国务院批准设立的保税港区就在这里，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，东疆保税港区有望成为我国第一个自由贸易区，服务和辐射区域发展的核心功能区。

　　国家鼓励天津滨海新区进行金融改革和创新，支持天津滨海新区进行土地管理改革。在金融、土地两道“闸门”需要滨海新区“破题”，探索新的思路和发展模式。

　　今年2月16日，第一家总行设在天津的全国性股份制商业银行渤海银行开业，它是公司治理结构创新的产物。在国内股份制商业银行，渤海银行第一家在设立阶段就引进境外知名金融机构渣打银行作为战略投资者，渣打银行派出100多名业务骨干直接参与各个部门的组建，渤海银行建立起独立、有效的风险控制体系，让所有权力都受到制约。渤海银行还第一家在设立阶段就吸收私营企业和自然人参股，保证了市场化的机制。

　　国务院批准国内第一支数额较大的渤海产业投资基金即将在天津设立。滨海新区金融改革和创新试点，立足于建立与北方经济中心相适应的金融服务体系，在产业投资基金、创业风险投资、金融业综合经营、多种所有制金融企业、外汇管理政策、离岸金融业务等方面进行改革试验。

　　最近，天津市规划局、国土资源和房屋管理局、环保局等部门相继在滨海新区成立分局，加强对规划、土地、环保等各方面的统一协调和领导，探索改革土地规划编制体系、土地利用管理和考核办法，增强政府对土地供应的调控能力。

　　至7月底，天津完成了综合配套改革试验区总体方案、明后两年行动计划，金融、土地、科技等专项改革方案的初稿，力争在深化企业改革、加快金融等体制改革和创新、深化土地管理改革和涉外经济体制改革等十个方面重点突破。

　　1998年，天津一场遍及全市的创新大讨论，推动了观念、体制、机制的转变。如今，改革攻坚、创新突破，一场有声有色的活剧正在滨海新区上演。天津市委书记张立昌在谈到新区的任务时说，“改革是发展的动力，创新是新区的灵魂。新区发展的历程，就是深化改革、锐意创新的历程。”

　　与大海有着不解之缘的天津原本是一片退海之地，勤劳智慧的海河儿女在这里建起了城市、港口，创造了历史与文明。今天，沧海桑田的遗迹景观犹存，与大海相关的美丽神话仍在流传。天津人民正在渤海湾畔，打造经济腾飞的航母。

　　劈波斩浪，风满征帆，天津这艘巨轮正驶向宽阔无垠的海洋。

weder

中国石油大港石化1000万吨石油炼制项目已经获批

内部消息:"中国石油大港石化1000万吨石油炼制项目已经获批"
这是既天津石化1000万吨炼油项目后,我市的第二个1000万吨级石油炼制项目.

weder

国务院批复天津市城市总体规划(全文)

国务院关于天津市城市总体规划的批复

　　国函〔2006〕62号

　　天津市人民政府：

你市《关于报请批准〈天津市城市总体规划(2004-2020年)〉的请示》收悉。现就有关问题批复如下：

　　一、同意修编后的《天津市城市总体规划(2005年-2020年)》(以下简称《总体规划》)。《总体规划》立足于天津市的长远发展，以全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会为指导思想，重视城市人口和建设用地规模的控制，体现了资源节约和环境友好的原则，强调城乡统筹和以人为本，符合天津市的实际情况和发展要求，对于促进天津市的全面、协调和可持续发展，具有重要意义。

　　二、天津市是我国直辖市之一，环渤海地区的经济中心。天津市的发展建设，要按照经济、社会、人口、资源和环境相协调的可持续发展战略，以滨海新区的发展为重点，不断增强城市功能，充分发挥中心城市作用，将天津市逐步建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的国际港口城市，北方经济中心和生态城市。

　　三、同意《总体规划》确定的将天津市全部行政区域作为城市规划区范围，在城市规划区范围内实行城乡统筹规划，加强统一规划管理。要根据市域内不同地区的条件，按照统筹城乡发展、调整产业结构、合理安排基础设施、改善生态环境的要求，形成“一轴两带三区”的市域空间布局结构。

　　四、严格控制人口和用地规模。同意《总体规划》确定的人口和建设用地控制目标。2020年，天津市实际居住人口控制在1350万人左右；其中，中心城区和滨海新区核心区控制在630万人左右。2020年，天津市城镇建设用地规模控制在1450平方公里以内；其中，中心城区和滨海新区核心区控制在580平方公里以内。根据天津市资源、环境的制约因素，必须防止城市规模盲目扩大。城市发展要坚持集中紧凑的模式，强化集约和节约用地，充分重视岸线和城市地下空间的合理开发利用，采取切实措施保护好耕地特别是基本农田，防止水土流失、土壤沙化。

　　五、坚持区域统筹与城乡统筹发展。天津市的规划建设要注意与京津冀地区发展规划的协调，加强区域性基础设施建设，促进产业结构的合理调整和资源优化配置。特别要注意加强与北京市的协调，实现优势互补、协调发展，提高为首都、环渤海以及北方地区服务的功能。要充分发挥中心城区、滨海新区以及武清、宝坻、宁河、静海、蓟县等新城的辐射带动作用，优化小城镇和中心村的发展布局，促进农业产业化发展。

　　六、促进滨海新区开发开放。要按照《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》(国发〔2006〕20号)要求，切实做好滨海新区的规划工作，建设若干特色鲜明的功能区，构建合理的空间布局。滨海新区的发展要坚持科教优先，不断推进综合改革和对外开放。要充分发挥滨海新区对于振兴环渤海区域经济的重要作用，增强和完善滨海新区为区域经济服务的综合功能。要按照《总体规划》的部署，加强对包括天津港、天津经济技术开发区、天津港保税区、塘沽、汉沽、大港在内的现有各类资源进行整合，不断提高综合实力、创新能力、服务能力和国际竞争力，将滨海新区建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，以及宜居生态型新城区。要妥善协调中心城区和滨海新区的关系，中心城区要优化产业结构，加快发展第三产业，实施工业东移战略，促进滨海新区的发展。

　　七、加强节水节能和环保工作。要从城市水资源匮乏的实际出发，坚持节流、开源、保护并重的原则，通过优化产业结构、加快再生水利用设施建设、海水淡化等措施，提高水资源利用效率，促进水资源的可持续利用。要按照建设节能型城市的要求，充分利用优质高效的清洁能源，依靠科技进步，积极开发新能源，通过产业结构和交通结构的调整，强化工业、交通和建筑节能。要坚持经济建设、城乡建设与环境建设同步规划、同步实施和同步发展的原则，按照《总体规划》的要求，严格控制污染物排放总量，重点解决城市煤烟、汽车尾气、工业废气和滨海新区的煤尘污染问题。要加快污水处理厂的建设，严格控制和治理海河水系及渤海湾的污染。要加强绿化建设，形成各类绿地有机结合的多功能绿地系统，不断改善城市环境质量。

　　八、建立健全基础设施体系。要按照《总体规划》的部署，加强与有关部门的协调，做好港口、机场、高速公路和高速铁路的规划建设，加强与北京、环渤海地区和北方地区的联系，增强联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。要发挥天津港的优势，完善输港通道，巩固和提高枢纽港的地位和作用，并为远期发展留有充分空间。要严格控制天津滨海国际机场净空区域和发展用地。要坚持公交优先的原则，加快轨道交通建设。要加强大型防灾骨干工程、城市重点工程防灾设施、城市防灾信息系统的建设，以防洪和抗震为重点，形成完善的城市减灾体系。

　　九、切实改善城市人居环境。要坚持以人为本，做好关系人民群众切身利益的交通、教育、医疗等公共服务设施的规划布局，切实满足人民群众的需要。要将普通商品住房、经济适用住房和廉租住房的建设目标纳入近期建设规划，从方便低收入群体的生活与就业出发，保障经济适用住房和廉租住房用地的分期供给规模、区位布局和相关资金投入。要合理控制城市房屋拆迁规模和速度，探索适合保护要求的旧城改造模式，稳步推进现有危旧房屋的改造，提出分年度实施的城市房屋拆迁计划。要加强小区规划管理，创造良好的人居环境。

　　十、严格保护历史文化遗产。要加强对各级文物保护单位、优秀近现代建筑的保护工作，重点保护好“五大道”等历史文化街区和独乐寺、觉悟社旧址、平津战役遗址等文物保护单位及其周边环境。要注意保护杨柳青年画、“泥人张”彩塑等非物质文化遗产，继承和繁荣传统商业文化。要加强海河两岸的绿化和景观建设，努力创造丰富多彩和具有天津特色的城市景观。要严格依法行政，发挥规划在历史文化名城保护工作中的主导作用。

　　《总体规划》是天津市城市发展、建设和管理的基本依据，任何单位和个人不得擅自改变。要依据国民经济和社会发展规划，按照《总体规划》确定的发展目标，编制好近期建设规划，明确建设的重点和时序。要抓紧深化有关专业规划，编制详细规划，加强公众和社会监督，提高全社会遵守城市规划的意识。天津市人民政府要根据本批复精神，认真组织实施《总体规划》，各项建设活动都必须符合《总体规划》的要求。建设部和有关部门要加强对《总体规划》实施工作的指导、监督和检查。驻天津市的各单位都要遵守有关法规及《总体规划》，支持天津市人民政府的工作，共同努力，把天津规划好、建设好、管理好。

　　国　务　院

　　二○○六年七月二十七日

weder

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ＴＥＤＡ新交通全面升级 有轨电车明年2月试运行（组图）

　　连日来，津城的雨水不断，但开发区“两桥一路”的施工现场却依然是热火朝天，这里正在进行新交通项目--有轨电车配套工程的建设。交通系统是区域综合环境中的重要组成部分，特别是滨海新区被纳入国家总体发展战略后，其交通能力必然要进一步升级。新交通项目的建设，不仅拉近了滨海新区企业间的距离，也极大改善了居民出行条件，提高了公共交通服务质量。

　　新交通系统全面升级

　　“我从报纸上看到过一些有关‘小轻轨’的报道，应该是从轻轨泰达站(原洞庭路站)到泰达学院区。”在开发区上班的刘小姐告诉北方网记者。刘小姐所说的“小轻轨”就是开发区正在建设的新交通项目——有轨电车。在开发区，有很多人都这么亲昵地称呼它。

　　“再过几个月，在市区居住、开发区上班的人就可以乘‘大轻轨’倒‘小轻轨’了。”开发区建设发展局局长曲华林的眼里充满了期盼。在他看来，有轨电车不单单是一个项目，它的建设也意味着开发区新交通系统进入全面升级阶段。曲华林说：“正在进行的洞庭路、镇海桥、京山桥改造工程，是‘小轻轨’工程的配套项目，但它们所起到的作用却不仅仅如此。”

　　据了解，镇海桥工程预计投资9000万元，新桥将改造为地下双向四车道，地上4个右转辅路的地下隧道桥，建成后将成为连接开发区第三大街和第四大街的地下通道。京山桥总投资为2亿元，改建为双向八车道、双跨独塔双索面钢斜拉桥，跨越京山铁路与东江路，将有力提升京津塘高速公路延长线的通载能力，进一步完善滨海新区的交通环境。两项工程将于今年11月底竣工。洞庭路改造总投资1亿元，不但要进行地下管网改造和路面拓宽工程建设，洞庭路两侧设施的建设也在考虑之中。目前，路面拓宽工程已进入收尾阶段，将于8月15日恢复通车。

　　百年前电车重现泰达

　　天津是中国最早拥有有轨电车的城市。1904年，天津就出现了公交车的鼻祖——有轨电车。百年轮回后的2006年，酝酿了两年之久的现代有轨电车即将在开发区重现了。“如果说津滨轻轨是联系天津市区和开发区的‘大扁担’，那么，有轨电车将成为开发区内部的‘黄金通道’。”天津滨海快速交通发展有限公司高级工程师徐志强告诉北方网记者。徐志强说：“有轨电车将建三条线，一号线为新交通项目的试验线，从津滨轻轨泰达站(原洞庭路站)出发，沿洞庭路向北至泰达学院区终止，并预留南向塘沽和北向北塘延伸的条件。一号线是一条纵贯天津开发区西部南北方向的客运交通线，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，牵引变电所5座，设置车辆段1处。一号线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站。”

　　“有轨电车一号线将于今年12月进入调试阶段，明年2月试运行。”负责该项目规划的开发区建发局的张晓军告诉北方网记者。他说：“二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，共设天津碱厂、开发区中心站、北塘等19座车站。这条线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区，对于缓解交通压力，提升城市形象均具重要意义。三号线的方案还在规划之中，有可能延伸至大港。”

　　新一代道路交通系统

　　据了解，有轨电车一号线采用的是法国劳尔公司开发的胶轮电力载客运输系统，是集公共汽车和钢轮钢轨车辆优势于一体的新一代道路交通系统。整列车由3节编组，长25米，宽2.2米。列车有流线型的车身，宽大通透的车窗，虽然最高速度可达70公里/小时，由于使用橡胶轮胎，因此噪声很小。车厢内可乘坐167人，其很多地方体现出人性化设计，像为残疾人、老人和孩子设计的专用座椅区域等。其中特别值得关注的是，车厢底盘只比路面高0.25米，十分方便残疾人轮椅及行动不便的老人和孩子。

　　据天津滨海快速交通发展有限公司高级工程师徐志强介绍，车辆的供电系统来自它头上的架空接触网，其轨道由类似公路的行车道和一条用于引导车辆的导向轨组成，车辆行驶的方向完全按照导向轨的指引。一号线采用中央布局方案，轨道设在道路的中央隔离带两侧。由于一号线属于试验线，因此行车密度较低，当电车途经道口时，具有相对优先的权利。也就是说，当一辆电车即将通过路口时，会通过系统给出信号，路口的红绿灯将提示相交道路上的车辆减速，当电车通过路口时，与之相交路口上的车辆停车避让。此外，有轨电车对于道路的要求很随意，可以是沥青结构、混凝土结构、混凝土和草坪混合结构等几种形式。沥青路面结构成本较低，混凝土结构的维修性和耐久性较好，草坪结构不仅美观，而且能降低噪声。

　　助力滨海新区大发展

　　“随着滨海新区被纳入国家总体发展战略规划之中，开发区新交通项目——有轨电车的建设将配合滨海新区的整体发展规划进行。即将于明年2月试运行的一号线，只是新交通项目的一个开端，未来的‘小轻轨’将向南延伸到塘沽金街，向北延伸到北塘。随着滨海新区未来的整体规划，开发区新交通项目将升级为滨海新区的新交通系统。”开发区管委会副主任崔广志对未来开发区新交通系统的建设充满信心。

　　崔广志表示，“小轻轨”能让新区人、新区企业在多方面获益。在目前私家车急剧增加、道路拥堵的情况下，有轨电车可以为开发区内公共交通的建设提供新的解决方案。此外，有轨电车的建设将实现新区内部乃至新区和市区的南北沟通。其沿途经过诸多企业、金融和商业中心等，将对市民出行、工作、购物提供更多便利。同时，有轨电车还可改善居民生活环境，达到区域发展带动城市化进程，城市化建设转而促进工业化发展的目的，吸引愈来愈多的外资企业、国内商家，吸引更多的高精尖技术人才到新区发展。

　　稿源： 北方网 编辑： 刘雁军