卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地 [1001n]

aero

转自西西河

承蒙Daharry兄的厚爱，邀请咱共同分析一下台湾的佳山空军基地卫星图片。这是Daharry兄的大作
【原创】国军佳山基地高分辨率照片
    这个题目，说大那是真大；说小，那肯定是骗自己，呵呵。
    研究来研究去，现在就把自己的一点心得放在这里，供大家和Daharry兄参考；此外，这篇明显是跟军事有关了，就发来【英雄本色】吧。
    佳山基地作为台湾空军多年苦心经营的一大堡垒，确有其耐人寻味之处。最大的特点，就是它依托佳山，在山中构造了巨大的洞库，以至按台湾空军的说法，是远东地区“最具规模”的地下空军基地。关于这个“最具规模”对与不对，咱不知道；不过咱还是可以借助GoogleEarth提供的DigitalGlobe“天眼”，把它好好“看”上一回。
    本人没有专门学过卫星照片判读之类的专业，自己拧着脖子读来读去得到的结果，估计只能让行家讪笑。笑就笑吧，呵呵，本来就是图个乐嘛；大家有什么不同意见，也请尽管放开了说，咱们一边研究探讨一边共同进步，多好。
    这一次的具体内容，基本都是短篇，主要是因为图片比较多。一个帖子里图太多了大家都难受，还是拆了来得轻松一点；因此，也就不单独发出，而是都汇在这个主帖下了。
    此外，作为【保卫西西】的一个举动，这次把所有图片都加上了西西英雄本色的水印，如果大家觉得这样不妥，下回咱就改

    废话不多唠叨了，咱们这就开始吧。

aero

卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（二） [1001n] 于:2006-03-25 12:53:51
    来，我们还是先从地图上，找找这个佳山基地吧：

先是宝岛台湾全貌

左为台中，右边就是咱们要去的佳山基地

美国卫星还挺照顾这里，深色区域内为高分辨区，正适合我们使用

两个机场清晰无比。其中右边的是花莲国际机场，左边的就是佳山基地

在研究佳山基地以前，先让我们看看这个花莲国际机场
    花莲国际机场，与国内的不少机场类似，是军民合用的机场。民用机场特别是国际机场，为了起降大型客机，跑道也往往相当的长；因此从空中鸟瞰下去，实在是相当显眼。
    与此同时，我们不难看到跑道附近成群的机窝。每个机窝与跑道相互连通，从天上看下去，有时象鱼刺，有时象梳子，有时候……什么也不象。但是这个特征非常明显，用来区分军用和民用机场，一般是没问题的。

跑道尽头的指示线
    而我们现在看到的花莲机场，正是个既有民用特色、又有军用特色的机场。下面，我们就把民航客机放在一边，专门来看看军用飞机吧。

小小机窝，F-16们两两成伙，停在里头
    类似这样的机窝群，花莲机场一共有两个。此外，还有一个小一些的机窝群，以及一个露天的停放场。
                                         

机窝的另一种形式，大家分头入驻
那个绿色的东西，估计是防风挡雨兼反侦察的遮罩吧

机窝和毗邻的停放场

直升机。仔细看它的停放规律我们可以计算出，这个场地一共可以停放6架
    在机场的最下端，也就是西北角上，有一条向西北方向垂直射出的道路。
                                            

该路非常平坦、笔直，别的道路要穿越它，就只能委屈地从下面躲着走
                                         

这条路的右下角是花莲机场，左上角就是佳山基地了
    无聊地提问：
    在两个机场之间有条联络道，修的很高级，特别象跑道——那么，它是不是跑道呢？
    无聊地回答：当然就是了。
    借着这条路，佳山基地就在眼前了。

aero

】【原创】卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（三） [1001n] 于:2006-03-25 13:31:55
    坐标：
    北纬： 24°01′35.66″
    东经：121°35′25.97″
    这就是佳山基地——的跑道旁边中心点的坐标。

取次花丛懒回顾，半缘花莲半缘山
    佳山基地，依托着佳里宛山，即卫星地图上所谓的“Chia-li-wan Shan”。但是基地名字中的“佳山”二字，却来自花莲县新城乡的佳树村，以及秀林乡的大山村。两个村子一家一字，凑成“佳山”，倒也和“佳里宛山”名若仿佛。
    在仔细观察基地外露部分的主体以前，让我们先把目光向北移动，看看其它地方吧。

这是个很奇怪的设施，位于基地山外主体部分的正北不远处
    是什么呢？还真有点不太好认，那就再来两张：

这个奇怪的设施头部在山上，先向东，再一路向南，最后连到了很象“庄稼地”的地方

这是它南端尽头的特写
    到底是什么呢？不清楚。根据它沿山而下的特点，我觉得它象个泄水的通道。在雨季，估计山上的小溪也能汇成温柔的洪水；与其让它冲到洞库里，不如强迫它拐弯到设计好的地点。这是我乱猜的，供大家一笑吧；毕竟，南头的样子还有点不太象——怎么会让洪水径直流到公路上呢？
    可疑可疑。
    有意思的东西当然不止这一点，比如，在山的西南方向。

我们再飞高点儿看，注意左下角

这是那个三岔山径的交点，横跨着的，似乎是些怪异的东西

放大就成这样了

再放大就成这样了
    这到底是些什么呢？桥？不象。管道？为什么要并排这么多管道？特别是最后一张图，我们可以清楚地看出，它中间还在发亮。是反光？是发光？
    不知道，呵呵，还是不知道。然后，我们继续看跑道南端那边的山上，又有着什么蹊跷吧。

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卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（四） [1001n] 于:2006-03-25 14:22:46
    这是跑道南端附近的山上：

我正坐在家里看山景，忽见得山上乱纷纷

旌旗招展空翻影，细细看来，条条断头路，却原来都通向山里的兵

看到这张，总想说一句“欲盖弥彰”
    除了这些到处可见的断头路，山上还有古怪的东西。为了说清楚，我们我们还是先把目光投到北边，再看看紧挨着“可疑水渠”的这个东西：

大家都说：别闹了，这不就是油库么？

顶着嘲笑，再放大一下——这油库可真有点大，一会儿还要提到
    回到跑道附近的山上，可以看到这东西：

我们都是灰药丸，一共有三个

洞库出口附近也有
    这东西是什么？不清楚。一个似乎比较可行的办法是看看它的尺寸，只不过，附近很不好找尺寸明确的参照物。为此咱耍了个小小的花招，让图片在同样的高度上，分别取这个“灰药丸”和参照物，然后进行对比计算。
    只不过，这样一来，参照物就一定要有相对很精确的尺寸。机场啊机场，哪里才有尺寸比较精确的东西呢？
    哈哈，机场，当然还是找飞机最方便喽。可惜附近没有，不过，花莲不是军民合用机场么？那里肯定有，刚才咱们见着了啊……

还记得这个“丫”字型机窝么？咱们就盯这架还在路上的

抓到你了，就是太模糊……

模糊就不能量么？大不了量得不那么准……
    其中，高度402英尺做为参照高度，就不换算了。以同样的高度再拍刚才的“灰药丸”，实在有点出乎意料，它比我想的可大多了：

老实说，为了把高度精确定位成成刚才的402英尺，我整整花了五分钟
    我们可以很容易地查到，F-16的长度是15米左右（不同型号的长度从14.9米到15.1米）。因此，“灰药丸”的直径就是
    15米 / 35毫米 = X / 142毫米
    X = 60.86米
    实际上，它的直径差不多就是F-16长度的正好4倍。问题是，这是个什么东西呢，直径会有60米？
    更要命的还在后头。刚才我们提到了油库，就是

看着不大吧？
    那就来张看着比较大的。注意，下图依然是取同一高度，分别取样后合在一起：

左边是刚才说的油库，右边，注意三个“灰药丸”
    这么一对照，这大型的储油罐的尺寸简直是……或许是我太孤陋寡闻，但是……左边大一些的储油罐直径8毫米，右边的“灰药丸”只有3毫米。这就意味着，储油罐的直径是
    60 * 8 / 3 = 160米
    我算错了没有？呵呵，各位兄弟予以指教吧，是不是大型机场的储油罐，直径本来就该是这么大？此外，如果这个数字没错，那么根据直径，我们不难算出它的面积，即
    储油罐底面积 = π * （160 / 2）^ 2 = 20096 平方米
    保守估计，如果它的高度是5米，一个油库的容量就是
    20096 * 5 = 100480 立方米

    根据这张图，直径达到8毫米的储油罐，一共有10个；还有一个略小，以及四个更小的。不够8毫米的储油罐通通不算，即便如此，这十个罐子也有一百多万立方米的容积了啊！
    来自南方网的
参考消息
：
引 用        南方网讯  目前，国内容量最大的两个原油储油罐正在茂名石化公司北山岭油库区兴建。这两个大型油罐每个直径九十米，原油储量每个可达十二点五万立方米。近日罐底基础部分已初步完工。 （编辑：林洁珊）
    说真的，如果不是算错了的话，还真有点让人惊讶了；如果算错了，大家也知道我一向不会数数，笑笑就过去吧。

aero

卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（五） [1001n] 于:2006-03-25 15:11:25
  
    在机场周围转了这么久，也该转回来了——现在，就让我们来看看重头戏吧。
    首先，飞机的洞库既然建在佳里宛山中，那么它总该有出口；到底有几个出口呢？Daharry兄的意见是有10个，其中有一个没找着。我找了半天，大致结果如下：

这是洞库跑道出口全貌，不排除其它方向还有，但是我实在是觉得不象
    开始做标记：

这是几个明显的跑道出口，如Daharry兄所说的那样，上面4个下面4个
    还有两个不太明显，我再标一下：

9号和10号出口，是我自己瞎命名的
    挨个细看一下：

9号出口，直通着刚才我们提到的，花莲机场和佳山基地之间的那条联络道
    算上联络道的长度，飞机从洞库一冒头，跑道的长度都已经够起飞了：

回头复习一下联络道的长度
    再看10号出口。它挺隐蔽，刚好在5号出口旁边：

    老实说，它实在不太象个跑道出口，因为上面还划了线，停了不不少车。但是我们仔细观察不难发现，这个10号出口至少分为左上和正上两个进入方向；其中左上那个方向，还是有点可疑——紧急起飞的时候，把车都移开，似乎也不是就一定不行。。
    总之，10号出口是跑道出口的可能性有，但是不太大。
    在8号跑道出口附近，还有一些其它的出口，我们也来看看吧。

先拉起来看一眼

注意这里，也就是8号跑道出口附近

活活地放大之

啊哈，至少有五个出口
    很显然，这些出口应该是地下基地的人员、车辆出入口。由于它们的最初进入方向与跑道们背道而驰，就算是平行也还有海拔差距呢，会不会就连接着生活区呢？当然，人家里面也可以拐弯，最后拐到一起来——如果那样，就算我什么都没说吧……
    反过来，把出口如此密集地安排在一起，对整个佳山基地来说似乎未必是好事情。比如万一来个小范围的天灾人祸什么的，正好把这一带的出口给堵了，基地各种人和物进进出出的效率恐怕就大打折扣了吧。。。
    下一篇，咱们就跟跑道死磕。

aero

卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（六） [1001n] 于:2006-03-25 16:06:25
    佳山基地的主跑道有多长？这个问题，很容易问，却不太好回答。办法有两个：去网上查，或者自己量地图。
    查了查，发现数据不是很确定，倒是花莲国际机场的跑道长度比较有谱：2750米。OK，那就用这个为根据，计算一下佳山基地的跑道长度好了。
    顺便说一句，波音747-400需要跑道长达3450米；如此看来，花莲国际机场怕是容不下这尊大佛了。

一切，都从这个鸟览图开始
当然，左边是佳山基地，右边是花莲机场

魔鬼说：给我算；于是就得出了结果，是这样的
    很好，这个2500米非常够意思，怎么看怎么都象一个真实的数字。本来还有点担心跑道长度取的有问题，不是还有什么飞行准备区之类我都记不住的名字么……现在看来，2500米实在是好，从屏幕上量距离，然后用计算器一按就是这么个整数，真让人陶醉啊~
    这个长度先放一边，我们来看看佳山基地的跑道和各出口的关系吧。

佳山基地
    现在，来让我们设想一下刚才标记出的几个跑道出口，它们在山里又是什么走向吧。
    首先，网上盛传佳山基地的飞机可以从洞库出口直接起飞。换言之，飞机在山内跑道就已经加速，在出洞口的瞬间即可腾飞。从道理上说，我们似乎还没见过可以边加速起飞边拐弯的飞机，因此，这些洞库所对应的跑道，必定是应该是直的。
    由此，我们不难按着入口一带的跑道方向，将山内的各条跑道标示出来——10号出口实在太过可疑，这次就不提它了：

好看吧？乱七八糟一堆乱面条。。
    如果跑道果然如此相交，那么我们在怀疑国军工程师的水准的同时，也会很自然地想到一个问题：如何才能保证它们不相撞？
    从道理上说，两条乃至多条跑道相遇，想让飞机们互相不撞上，必然只有两个办法：
    一是错开时间。这其实就是红绿灯的管制原理，在这里，应该同样用得上；比如说，一架飞机起飞后20秒，另一跑道的飞机开始起飞，等等如此，可以避免大家在交叉点上以性命互相问好。
    由此，Daharry兄担心的起飞频率问题，似乎可以得到解决。即便国军高手真把跑道们设计成了乱面条，只要装个红绿灯，一样可以在几条跑道上同时准备几架飞机，稍微间隔一下就可以陆续起飞了；只不过，后面的地勤得活活累死——我猜，这比只在一条跑道上一架架挨个出发要快得多。至于民航飞机常担心的尾流干扰问题，在洞库那种直筒子环境里，似乎不会太严重吧——这又是我自己瞎猜了。
    除了错开时间，剩下的一个办法就是错开空间。这其实就是立交桥或者地下通道的原理，大家各走各的路，只不过从卫星的角度看上去，好像重叠在一起了而已。如此一来，跑道就可以设计得高低错落，虽然出口都在大致一个水平面上，但是在快交叉的时候，我这条跑道实际上已经比你低了比如说十米了——于是，还是可以各飞各的。
    因此，乱面条不是不可取的。但是看来看去，这还不应该是最合理、最可能的解释；因此，我们不如再想想——好家伙，一个山挖这么大个大洞，花钱海了去了，总不会连个稍微正常点儿的工程师都雇不起吧？
    所以，乱面条式分配不是最终答案，而似乎更合理的答案，我们也只有回到图中去找。先看看1号和2号出口这里：

果然有文章
    放大了就能发现，这个1号出口似乎并不是独立的一个跑道出口。它和2号出口太近，近得已经无法用空间错开的办法解决两条互不干扰的跑道。仔细看还可以发现，1号出口实际和2号出口是相连的，中间的那点绿色，无非是个比较保护视力的障眼法而已。
    这样一来，1号出口的真实方向就有疑问了。从宽度看，它完全可以是主跑道冲左下方，中间分出一部分比较细的地方和2号出口延长道相沟通；但是这个思路，按刚才分析又觉得不太可能。当然，装红绿灯也是可以的，但是，难道他们当初就一定要设计成必须安红绿灯的么？
    所以，它还有一个可能的方向是向左上。但是，这又和道路的纹理走向不同……面对麻烦的问题，我们一般的办法是化繁就简，问题也就不存在了——在此正式宣布：暂时放弃研究1号出口的走向问题，开始对其它出口进行分析。

还是俯瞰。旁边平行地标出了跑道长度，便于后面的对照
    事实上，刨掉了1号出口后再分析剩下的出口，问题一下就简单很多了。首先，让我们来关注一下2、3、6、7、8号出口——这口气是从央视学的——然后，进行猜测式反向延长：

一种可能的延长方案
    看上去，实在顺眼多了；化乱面条为五根筷子，那也是一种快乐啊，呵呵……
    一个强烈的感觉告诉我们：真实的跑道走向，很可能就是这样整整齐齐的……再来：

难道是这样么？
——难道，不是这样么？？
    图中问号所示区域，应该就是飞机在山内的的集散地——倒，我不知道该用什么词来概括——如果需要起飞的话，大家就从这个地方，分头上各自的跑道，走人~
    刚才，我们略过了1号、4号、5号和9号出口。那个1号出口，咱们已经说过不理他小丫的了；现在就开始研究4号、5号、9号出口，并同样反向延长，推测它们在山内的跑道走向：

蓝色的，分别就是4号、5号和9号出口的反向延长线
    挺工整的三条平行线，不是么？
    合理推断一下，这三条蓝色跑道的尽头，也就是飞机的起始滑跑的地点，完全可以排在一条直线上。因此我个人认为：从这个角度讲，包括绿色区域在内，这一带才真正是洞库的核心！
    当然，飞机可以藏在更深的位置，但是它们待命起飞并开始加速的位置，不会离这里太远！
    那么，现在就又有一个问题了：这些出口完全可以设计成互相平行的，那样跑道的设置就简单多了，当时又何必非要设计成这样呢？
    我想，让待机地域尽可能在不过于杂乱的前提下相互集中，应该是个经济上可取的方案——试想，如果彼此平行，整座山势必被凿出N条平行的大隧道；在隧道的尽头，连接处必定要非常非常的宽旷，否则就只能在狭窄的通道里，摩肩接踵地倒腾委屈的飞机了——而这样非常非常宽旷的工程，还不把人活活贵死？就算是台湾有钱，就算“把山挖空”本身就是个“往山里倒金子”的活，那也不能有多少金子就倒多少吧……
    也许有兄弟会觉得，蓝色和绿色跑道还是交叉了……但是，现在只要把三条蓝色跑道向更深的地层掘进，应该就可以避免前面所说的问题了。如此这般，三个蓝色的待机区域可以安排在一条线上，在地层深处（相对的深处）直接沟通；主要的起飞场所，还在绿色区域那一带。它们彼此之间既然距离不远，互相沟通起来应该也很方便吧。
    这样还有个好处，即便是蓝色区域或绿色区域发生故障，剩下的总还是个备份——当然，这就纯粹是我自己瞎猜了……
    跑道的事情还没说完，下面咱们继续。

aero

卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（七、完） [1001n] 于:2006-03-25 17:52:32
    现在脑袋有点木了，一包多烟下去了……本来以为3个小时就能搞定的，谁知道……唉……
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    现在，我们开始在跑道长度上做文章了。刚才那种连法，各位兄弟未必觉得很对，谁知道它是不是巧合呢？
    确实，谁也没法说它不是巧合，只不过，这个巧合太顺眼了，呵呵。
    下面，我们就来计算一下，如果跑道真是这么延伸的，那么它们的长度又是多少吧。
    刚才，我们已经拿花莲机场跑道为参照，计算出佳山基地主跑道长度是2500米，如下：

显然，这条主跑道，比洞库内的所有假想跑道都要长

于是，所有假想跑道的长度也就算出来了
    这些假想中的跑道，短的只有953米，长的也不过1516米，够不够军用飞机起飞呢？
    还真就是个问题。我赶紧查了查资料，发现有这样一个说法：F-16的“起飞滑跑距离396-530米，着陆滑跑距离670-810米。”
    这就是说，F-16从里面紧急起飞，应当毫无问题——只要飞行员别象我现在似的不清醒，非把飞机往墙边上开，估计是可以完成战备任务的。
    那么，IDF行不行？F-104（还在服役么？实在有点累了，就不查了）行不行？不清楚。不过，军用运输机，比如C-130之类的，恐怕有点够呛——倒不是紧急起飞跑道够不够长的问题，而是靠着40米的翼展，能不能一路都不刮边儿，都有点麻烦；至于翼展接近52米的C-17、更夸张的67.88米的C-5，我看就算了吧……
    说来说去，肯定会有兄弟奇怪：你怎么老拿F-16说事呢？呵呵，理由有三个：
    第一，佳山基地本就是台湾空军的重要基地，仗一打起来，台湾西部的战斗机，首先都要往这里躲的——躲什么？当然是咱们的第一攻击波了——而F-16是台湾空军的主力战机，不考虑F-16怎么行？
    第二，刚才的花莲机场照片，上面的飞机的确是F-16。这就没办法了，如果连近在咫尺的主力战机都没法先躲进佳山，再在必要的时候飞出来作战，岂非是白挖了这么大一洞？
    最有力的证据是第三个。其实，驻扎在花莲的，本就是台湾空军第5/第401战术战斗机联队。这个联队编制了一个飞行大队（第5大队）和三个战斗机中队（第17、26、27战斗机中队）；编制挺多，可里头清一色都是F-16……
    这就是为什么前文在介绍佳山基地时，总要扯上这个F-16的原因。那么，F-16从洞中起飞，迎着朝阳飞上天际，该是多有朝气的一幅画面……
    打住。在2002年1月，台湾的东森新闻曾经报道过，台湾空军否认可以从山内的跑道内直接起飞——时间过去了4年，现在又如何呢？不知道。但是，我们可以分析一下……
    我们再看一下这张图：

很显然，除了9号跑道以外，只有4号和7号跑道的洞外延伸部分勉强算比较长
    我们可以想像一下。当F-16起飞时，加速到可以离地的速度时，它的速度必然已经相当高了——就算它那时候只有200公里/小时，速度也已经达到60米/秒了。
    在洞库中起飞，它必然只能把离地点选择在洞口以外——否则，往跑道顶上贴尸体，很好玩么？而洞口外又没有那么长的延伸跑道，起飞过晚，它就会一头栽出跑道，也是不妙。
    如此一来，留给飞行员决定是否离地的时间窗就非常之小。
    问题就来了：以飞行员的判断力，是否肯定可以在很短的时间内，果断而正确地决定飞机离地？
    回看上图，我们不难发现，洞外延伸跑道比较短的几个出口，比如2号、3号、6号、7号、8号跑道，洞外有效跑道长度都只有8毫米左右，也就是
    8 / 160 * 2500 = 125 米
    左右。
    如果F-16离地速度真的是200公里/小时左右，那么这125米可以提供它大约2秒的时间。刨掉比较危险的后端，留给飞行员的时间大约是1秒多一点点。
    从这个角度讲，如果F-16的起飞速度真的只有200公里/小时而不是400公里/小时，那么从洞库中直接起飞飞机，应该是有可能办到的。但是，即便如此，也对飞行员的心里素质提出了极高的要求；或早或晚都是死，死活只在一秒间。
    因此，如果洞库中真的可以直接起飞战斗机的话，那么必然也是在迫不得已的情况下，比如战争。平时也这么搞，果然有这个必要么？这可是拿昂贵的飞机、拿飞行员的生命、甚至是拿整个基地的安全来做试验啊……
    也许有兄弟会说，你刚才不是说了，跑道可以高低错落么？有高有低的跑道，本身就可以“抬升”滑跑并即将起飞的飞机啊！
    确实如此。但是这么一来，问题就又复杂化了：我们看到，刚才的假想跑道，长度从953米到1516米，都在1公里左右的长度上打转转——如果给飞机一个倾斜的坡度，足够帮它顺畅飞行，那么这个角度要多少才合适呢？
    以前苏联航空母舰的跃升甲板为例，一般都是在10度左右；比如库兹涅佐夫号，就是12°。那么，就以10°为例，计算一下这个跑道要挖多深吧：
    深度 = （ Sin10°* 1000米 ）≈ 0.175 * 1000 = 175 米
    也就是大约58层楼的高度——往下挖58层，呵呵。
    比起老老实实挖这么深来说，或许可以在邻近洞口的地方，突然增加一个跃升平台。果然这样的话，恐怕要经济的多；并且，飞行员的起飞有有把握的多了。
    总之，佳山基地在洞外有自己的主跑道，9号出口有自己的直连跑道，这一切都应该是合理的——不能因为山里有跑道，就一定要在平时用上它们。说到底，佳山基地“贮藏”的任务大于“耍酷”的成分，它主要的作用，就是台湾战斗机的战时主要避风港之一（另一个是志航基地，应该是纪念当年的国民党空军英雄高志航的吧）。真逼急了，该起飞也得飞；平时嘛，还是算了吧……
    对海峡这边来说，佳山基地过去不能从洞库起飞战斗机，不代表它将来也一定不能；所以，该有的小心，一点也不能少——有人说，把这些跑道全炸了不就完了？
    老实说，我也希望未来战争都跟电子游戏那么简单，最好也不死人；问题是，哪有说起来的那么容易呢……
    最后跟上几个跟佳山基地有关的小知识，算是全文的结束吧……
    佳山基地，1979年开始筹划，12年后完工，1996年后又继续开工搞后续工程，总投资超过400亿新台币（即超过100亿人民币）。
    佳山基地，内部可容纳250架战斗机，基本跟台湾历年来采购的新机总量相等。
    佳山基地，与屏东基地、金门要塞，形成了台湾军方人士口中的“铁三角”。
    佳山基地，跑道洞口的铁门重达8吨，可以在1分钟内打开。
    佳山基地，其中的“战管中心”，是台湾军队针对大陆获取无线电情报的主要“耳朵”。
    这，就是佳山基地。

recruitboy1

如果这种人不进国安局，那实在是浪费人才 :D

daniellwolfe

这家伙说话还真逗.呵呵.不错.好东西.

tc_cool

好帖子~~~！！！很花了不少功夫！！！顶！！！

探讨一下~~~喷气式战斗机涵洞内起飞空气通风系统必须非常完善，我觉得仅仅依靠飞机自身的滑跑起飞山体内部工程过于浩大，并且对飞行员技术要求太高，更有较大的安全隐患；依靠出口末段滑跃式起飞也不见得安全，看过一些俄罗斯航母舰载机起飞的录象，飞机在滑跃后都会有一定的下沉，在没有象舰上那样的甲板与海面间高度保证的情况下，安全性也值得商榷。 个人认为，是不是在山体内建设弹射式起飞跑道一方面减少了山体内部施工，一方面降低了飞行员操作难度，并且大大提高了安全性和可操作性。