男人尤物-----------十大跑车

糖醋黄花鱼

题目暂定十大跑车。位置有限，十大跑车只能以我个人的喜好和判断来了。主观色彩很浓，只博看客一乐耳。（注明，是十大跑车，不是十大性能跑车。所以坐资排辈并不以性能为唯一标准）
第十名：日产skyline。（台湾译名：天际）
       本人是很不齿日本跑车的，因为日本关于汽车制造方面有法律限制，不允许民用车辆的马力超过250KW（约340PS）。这就是日本长久以来没有足以抗衡欧美的超级跑车和马力怪兽的跑车。这恐怕跟日本国土资源匮乏，道路多为多弯狭窄的山路有关。一来要大马力车辆不安全，二来费资源。想来同样多山路的法国。却也很少见大马力超跑。
       基于这种法律的限制。Skyline自然脱颖而出。简版的skyline自不必表。GT-R34版的skyline采用VQ系列发动机。3.5排量。后置发动机，四轮驱动。最令我动心的是发动机。VQ35曾多次被世界各大汽车杂志评为年度最佳发动机。首次引入行车电脑代码开放。而且发动机的改装潜力极大。有人曾仅仅用一台笔记本电脑就使这台发动机爆出超过1000PS的动力。被欧美玩家所称道，在直道赛上完全有能力挑战性能最优良的法拉力。
       另外之所以战胜众多跑车成为我心目中的第十大跑车，因为不光直道能力惊人，而且弯道也是颇有水平，前、后分别为双叉骨式和多连杆式。后置全驱。在各大漂移比赛中被选手广为采用，就是不争的事实。
         但是，他的硬伤就是底盘过轻。只适合漂移，对于高强度的正规比赛，底盘就显得乐趣有余，韧性不足。只能在我心目中的十大跑车排名中敬陪末座。不过世界上本没有绝对的好车，所谓性价比好的车就是好车。这辆车的价格和性能比足以牢牢把住在我心中的十大跑车的一席之地。只有6W美圆。比起动辄十几二十万的欧洲跑车。可谓物美价廉。
         另外，个人不喜欢最新的12代skyline。样子太丑。

[ 本帖最后由 糖醋黄花鱼ma 于 2007-3-11 01:00 编辑 ]

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第九名： 英国莲花ELISE
        这辆车的出现是符合英国人造车的传统的。外型怪异，做工精细，最重要的是造车风格诡异。这辆车仅仅配备了一台丰田的1.8排量190PS的发动机。这个排量在家用轿车中都不能算大。何况在一台跑车上。但这正是英国人的方式。试想一个短跑运动员现在的肌肉不减少的情况下，体重减少30KG。他会比减少前跑快多少？道理很简单。ELISE的车重只有惊人的675KG。只有前些日子的美版，为了迎合美国人的口味才加重到800KG。这可是天大的优势啊。要知道。就连一台奇瑞QQ也要有910KG的自重，而且也只有0.8的排量。正因为这个，ELISE也能轻松在5秒内破百。似乎布加迪旗下的车都喜欢走性能怪兽的路线？
         另外值得一提的是ELISE的底盘。著名的汽车节目Top Gear给它的定义是：十分强壮。这一句就足够了。中置引擎。正宗的跑车血统。仅仅4万美圆。如果不是因为它的内饰极其简陋，我完全会考虑把它放在更前的位置。

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第八名： 帕格尼ZONDA-F
        每个人心目中都有一台性能怪兽，有的是棱角分明的兰博基尼，有的是美规的肌肉车，也有新科马力冠军威龙。风之子ZONDA-F才是我心目中的性能之上的车子。如果加上两个水平翼，我可以跟任何人打赌，它能轻松的起飞。
         梅塞德斯的V12AMG发动机，精心调教到602PS。7.3的排量，7700转的钛合金发动机。就连梅塞德斯的看家超跑SLR-McLAREN也不过就是个V8发动机。爆表400KM的时速足以说明一切。
         底盘也是技术精良，后轮随动转向比法标华而不实的后轮转向要敏锐很多。20的巨大车轮之所以如此巨大，一部分原因应该是为了塞下巨大的刹车盘。
        最吸引我的是贵族般优雅和钟表般精密的内饰。我对跑车一向是享乐主义的，其中内饰就是很重要的一环。
        这一切不过是一个阿根廷老头在法拉力眼皮底下用30个工人打造出来的。但是由于核心部件都是大厂提供，并且44万5千英镑的售价，也只能委屈这只优雅的怪兽在我跑车排名中作为一个中流砥柱出现了。

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第七名： 兰博基尼DIABLO
         兰博基尼这个品牌是比较有意思，有一段无法考证的野史流传在汽车爱好者中。传说二战刚结束的时候，靠偷盟军卡车发动机改装成拖拉机的老头兰博基尼发了横财。于是买来当时就属奢侈品的法拉力跑车。但是觉得离合器十分不合他的脚。遂投诉。被当时的老板老头法拉力一通奚落，被斥为农民，无权指责当时贵为跑车艺术品的法拉力的任何产品。这老头也是个倔脾气，自己拿钱开了个车厂另起炉灶，要跟法拉力较劲。
          也就确定了现在两个品牌风格迥异的现状。但是要说兰伯基尼在车迷中正式成为可以与法拉力分庭抗礼的品牌。就不能不提DIABLO。鬼怪的造型在当时算是极其前卫的，棱角分明，刚毅无比。V12-5.7排量的发动机调教的动力澎湃。
           不过底盘一直是兰博的硬伤。直到被大众收购以后，吸收大众看家的四驱技术才有所好转。说一句客观的话，这辆车的成功很大程度在于它在当时绝对前卫的外型。不知道这应该算是一辆超跑的荣誉还是悲哀。不过它在车迷中的地位确实不容争议的。也顺理成章的成为了十大跑车中的一员。

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第六名：梅塞德斯300SL
        这辆跑车就是大名鼎鼎的奔驰银箭。产于1954年。它入选的理由同兰博基尼的DIABLO一样是前卫，只是前卫的范围更广更有意义。首先，鸥翼门。优雅的展开两个如海鸥翅膀的车门想必在那时是件十分拉风的事情吧，即便现在也是如此。而且由于300SL的车身极低，为了防止穿裙子的女性下车时候走光，方向盘还可以拆卸。其次就是缸内直喷技术的应用。这个技术直到现在还不能被各大厂商完全采用。但在50多年前就被梅塞德斯大胆采用，不能不让人佩服德国工程师的能力。
        但是车重的问题，还有底盘。都决定了这辆车离性能跑车的称号还有有一定距离的。

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第五名： 法拉力ENZO
        法拉力历来就是跑车的代名词。说是跑车中之魁首一点都不为过。于是法拉力中的魁首就变成了车迷们讨论的津津乐道的话题了。在ENZO出现之前，这种讨论是绝对不会有统一的结论的。但是现在，有了ENZO。这个讨论便没有继续下去的意义了。
        ENZO是以法拉力创始人恩佐-法拉力的名词命名的。在这个90度夹角的V型发动机渐成趋势的今天，法拉力就敢用65度的V12发动机。多年来积攒于F1比赛的雄厚技术实力就是其坚实的后盾。660PS的马力输出，339辆的奇货可居。使它成为富豪追逐的玩具。后来又出了800PS马力的ENZO-FFX版。现在只制造了20辆，175万美圆的价格丝毫没有阻挡富豪们抢购的热情。足见法拉力品牌的魅力。最后小声的提一句，同门的姊妹品牌玛莎拉蒂的MC12同样可以作为这个档次的车。
        如果非要我吹毛求疵一下的话，第一：法拉力毕竟是个寄人篱下的品牌，菲雅特养它的目的显然是提升自己的品牌知名度，大概压根就没指望着它能赚钱。
                                    第二：不适合在公路上行驶。据统计大部分的ENZO都销往了美国，而美国的公路限速是70KM/h。加之美国警察装备变态之极，动不动就出直升机追超速。另外最近在美国连续有两起ENZO公路飙野车结果失控断裂的事故，想来恐怕也是因为它就是为赛道而生的缘故，在普通大街上恐怕是水土不服吧。
       因此，跑车魁首中的魁首也只能止步于第五名了

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第四名： 雪伏莱COVERT
         不可否认本人十分偏向欧洲跑车。但是日美跑车中也确实有精品。美国跑车的代表绝对非CORVET莫数。美国的地理环境是幅员辽阔，一马平川。多为宽直的公路。少弯道。而且美国人喜欢开车出行而非火车和飞机。因为注定了美国人的车要宽大（适合长途旅行），直道性能要好（马力大），弯道性能无所谓。这也就造就了一些以此标准产生的同样有名的美国跑车，譬如野马，福特的肌肉车。但是既然能入围十大跑车，就不能光看美国人选车的标准。一定要全面。
         于是，CORVET就浮出水面了。符合美国人口味的张扬外型，马力机器和精准的底盘。再加上便宜的售价，一度令美国人趋之若骛。被誉为美国国宝。无论叛逆的朋克还是西服革履的白领，都对它顶礼膜拜。
        以至于在CORVET更新换代，新车型要面世的发布会前，有激进的车迷甚至放话如果新车破坏了CORVET的传统，就要作掉设计师。足见CORVET在美国车迷心中的地位。难能可贵的是CORVET在欧洲的销量也是一路飘红。
        能拿到第四，美国车迷的狂热追捧，为它加分不少。

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第三名： 梅塞德斯-McLAREN F1
         首次见到McLAREN F1，最吸引我的就是驾驶席中置。仿佛在驾驶战斗机一样。但凡懂汽车的人都明白这辆车的性能。即便不懂汽车，看到它能排到第三。也该知道它的斤两。因为实在是找不出赞美的语言了。
         就说说它为什么只能在第三吧。所谓成也萧何败也萧何。就我个人来说，开跑车如果身边不坐着一位美女的话，再好的车开起来也是不完整的。这就是它止步于此的唯一原因，个性是要付出代价的。

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第二名： 宝马 M5 E64
        从外型来说，M5绝对不能算是跑车。至少不能算是一辆纯粹的跑车。说是性能版的轿跑也许更准确。但是它的性能太强了，如果把它归为轿跑的话，那很多跑车都要落入一个尴尬的境地。
        V10引擎，F1威廉姆斯车队发动机。以梅塞德斯的E63AMG为对手上场的强力跑车。这个借二战这个机会，以生产飞机发动机而闻名的厂家，在和平时期做起汽车来也有板有眼。发动机能到8200的转速。坚持了以自然吸气的大排量引擎的灵敏性营造绝佳的行驶性能对抗梅塞德斯的稳重。说M5是披着羊皮的狼是一点都不夸张。外型上同宝马的5系列区别不大，尤其在路上行驶起来，十分的不引人注意。但是如果你敢就此便卤莽的超过他，无论你开的是什么车，即使是法拉力。它也一样不会给你什么好脸色的。从后视镜飞速赶上的M5会让你产生自己的车突然爆缸的错觉。
        但是BMW毕竟不是做跑车的世家，论起血统来，最多算是个后生可畏。因此即便性能再强，也要向第一名低头。

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第一名： 保时捷911系列
        这是我唯一把一个系列的车当作一个排名的情况。因为911系列的每一辆车都太完美了。在它们的那些时代都是车中翘楚。实在难以取舍。
         发动机。保时捷的独门绝技----水平对置发动机。说白了就是将V型发动机的夹角扩大到180度。然后缩短缸距，加大缸径。好处是显而易见的，发动机扁平，使车子重心降低。发动机的共振被抵消，行驶稳定。但是由于这个技术的特点，也有先天不足的地方，就是依现在的技术，这种布局的发动机最大排量只能到5.0而且还是在实验室里。用于量产的发动机最大是3.8的排量。不过这也给了保时捷再一次创造记录的机会，3.8的发动机仅仅加上双涡轮增压就能压榨出超过600PS的动力。也就只有保时捷的工程师能做的到了。同样以水平发动机做宣传的富士重工的发动机最多只能达到2.5的排量.
          底盘。从第一代911到最新的997底盘的911。经历了从头轻脚重到完美平衡的进化。初代的911在弯道极易出现转向过度的现象。不过可笑的是，非但没有被车手们摈弃，反而成了车手互相炫耀技术的工具，比谁能更好的驾驶保时捷。直到最新的997底盘911。四驱的驱动方式加上中置发动机。前后桥配重比几乎接近50：50。堪称完美。
          外观。多次被各种汽车杂志和时尚杂志评为最风流倜傥的车和最适合花花公子开的车。足见其优雅的风格。
          价格。911不算保时捷产品线里的顶级品牌。但是算是产量最大的性能跑车。所以从12万欧元到25万欧元的售价相比起来绝对超值又不跌份。当然如果你非要性能版，譬如官方改装的GT系列或者TUBRO系列。那价格就很难让人接受了.
          血统。自立门户，不依附于任何大厂商的跑车品牌。甚至还有购买大众的股份。在最新的明镜杂志评估中,该品牌价值29.5亿欧元.在超级跑车中算是绝对无人能出其右。在世界拉力赛，达卡，F1，世界房车赛等很多比赛里都蝉联过冠军。
          实在想不出有什么理由让它不排在第一。每个男人都应该拥有一辆。