奥迪也入"断裂门", Audi A6 车身断裂, 经查竟然没有大梁.

kongzi024

原帖由 luxer 于 2007-6-8 11:38 发表
在国内生产的车, 材料上确实是不过关的.国内的厂为了省钱,都是外型弄得一样, 里面偷工减料. CRV尾部下沉也是这样的.CRV在国际上畅销这么多年,从来没有出过这种问题. 结果一到国内生产, 就不行了.关键还是用的材 ...

你说的是个问题！原因很简单的，那是因为国产的车用冷轧钢板从来就没有过关过！也算不上偷工减料的！基础工业就摆在那呢！要么就不造车算了！至于其他的问题，有的是采购的时候采购人员的问题，有的是为了加快生产效率在加工环节上做手脚而已。
就好比，无论哪个厂家出来的冷轧板，都是有一层油的，那么按照工艺要求，这些钢板在被冲压成型后，在与其他零件焊接之前，是需要清洗的！但是清洗需要花工时，那省了的工时不就是节约了的生产时间，不就是提高了的生产效率了嘛？！那么省省看，于是点焊部位上因为有油膜的阻隔，点焊电流强度不够，那么焊点就是虚焊！这样的承力结构显然是不过关的。此外，一排40个焊点，按照点焊工艺，怎么也要60-80秒的时间吧？！那少焊几个非关键部位的，时间不就省下来了？！那么每日的车辆下线率不就上去了？！

但是，我需要说实话，就楼主提供的图片来看，我实在是找不出焊接部位不吃力的状况。断裂部位是B柱后部，符合承力要求，也符合车辆设计承力要求！所以，我很遗憾的说，按照我个人的理解，此次肇事，不在车辆车架质量问题之内！换MB也是这个结果，只不过MB/BMW的中梁下面还要塞个传动轴的缘故，中梁会更宽更高。但是那个只能解决正面压缩的问题，解决不了侧面压缩和剪切。

kongzi024

原帖由 skytrain 于 2007-6-9 18:36 发表
国产的a6开过几次 感觉和德国的差的确实很远 刹车时候就可以判断 国内的a6刹车的时候明显感觉车身不下沉 也不后压 而是往前出溜儿～ 而德国a6就没有这样的现象 至于配件 即便是国内的a6也一样是原厂配件 国内组 ...

说明你开的车子需要更换刹车盘片和制动踢了！
原厂的德国A6，一样是中国的盘片和制动踢！
顺便再多嘴一句：原装的MB刹车配件，也是中国产的！

kongzi024

我一直想说一个问题来着，就是偷工减料向来不是中国工厂一家这么干！但是咱们干的的确不怎么样！偷工减料一点都不敬业！和当年BMW收购MINI的时候有一比的！

当年BMW收购MINI后，包装一番，准备打入中产阶级市场！于是呼，市场热销！于是呼，开始在工艺上互弄！于是呼，焊接前，扔在露天仓库的冷轧钢板直接被冲压成型，直接被焊接，直接被喷漆！于是乎，1992-2000年之间，被BMW收购后生产的MINI的锈穿速度比75年的MINI都快！于是呼，市场上的中产阶级不干了！于是乎，在中产阶级没有找到直接证据起诉之前，BMW把老MINI转产了！找去吧！新MINI可爱，等你琢磨过味道来，老车子的工装都回路了！

奸商，应该是上述的模样才算专业的。
PS：老MINI的手工工装生产线目前其实还剩下一条的，也按照当年的原价格接受订货！
可惜，我现在改玩表了！

linzdesign

其实国产Audi和德国原装Audi开起来感受不同不是因为质量问题。本身在国产前底盘就经过重新调教来适应中国的路况的，Bodenfreiheit都不一样！
而且仔细看了一下，这应该是老款的A6，好像还是Facelift之前的，那个时候的A6质量还是相当不错的！！！

:cool: