[转贴] 中国军用汽车不完全点评

百城客

　　前一段时间，先后接到几个军事bbs的邀请，希望我能和大家一起为中国民间军事普及做点事情，很不好意思，我没有给大家回复。实际上，这并不是我没有礼貌，因为我最近工作一直很忙，另外，对于军事知识更多的时候我只是凭着简单的爱好，属于“不学无术的斑竹”，怕辜负了大家的期望。时间还是今年春天，我的好友，鼎盛王朝的“值班斑竹”――“北方孤狼”就劝我可以发挥自己的便利条件，仔细研究一下中国的军用汽车，可惜我这个人办事素来拖拉，直到现在才把整理的这点东西呈现大家。

　　本来早在1975年，总后勤部就开始会同各军兵种车管部门和科研单位，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5 t、1 t、3.5 t、7 t和12 t 5个吨级的基型车。但是，后来因为“对越自卫反击战”影响，军内争论不断，致使这一计划数易其稿，真正得到完善，还是在“江老板”开始掌权后。大家别忘记了人家可是顶尖的汽车机械专家！1993年，总后勤部正式确定第2代军用汽车采用0.5 t、1.5 t、3.5 t、5 t、7 t和12 t 6个吨级的基型车。转眼10年的时间，这些车辆已经先后装备部队, 那就让我们来看1.5吨级以下的两种车辆吧！

　　0.5吨级

　　目前，我军0.5吨级军用汽车的标准装备是还是北京BJ2020系列车，不过近些年来，北京切诺基公司对老式的BJ2020进行了多达30项的技术改进，性能上也有了相当大的提高，甚至后来北京切诺基公司大胆的把进口柴油机搬上了BJ2020,更何况BJ2020在对越自卫反击战中表现出色，以至于北京切诺基和各大改装厂改装出40多种变形车辆。无奈的是BJ2020的整体技术水平属于上一个世纪60年的水平,目前装备基本上属于权宜之计。

　　尽管在BJ213切诺基这一车型上让一向艰苦朴素的人民解放军甚是不满。但是，未来在这个领域，竞争基本上不会太激烈，毕竟北京吉普有着深厚的轻型越野技术功底。但是，另外一股不可轻视的力量是湖南长丰猎豹，长丰的特殊背景加上这些年来长丰公司在仿制三菱帕杰罗的过程中，对帕杰罗进行的一系列的技术革新让人不仅刮目相看。特别是前几年的闹得沸沸扬扬的“怕杰罗召回事件”中，长丰猎豹却基本没有受到影响，原因是长丰对“帕杰罗”事先进行了大量的改进。因此，我国的诸多军用设备选择了长丰猎豹作为底盘，但是，长丰猎豹的民用技术色彩过于严重，特别是世界军用车辆发动机柴油化已经成为必然趋势。恐怕今后一段时间，长丰猎豹更多的只能用作指挥官的坐骑，和战争一线用车有较大的距离。和其情况相似的还有山东荣成华泰“现代吉田”轻型越野车，本来现代越野车就是系出日本三菱。相对于长风猎豹，华泰吉田的造价比较低。目前的情况，华泰吉田组织2次比较大的试车行动，一次是由中央电视台组织的，一次是公安部组织的。在这两次远行中，华泰吉田均表现出过硬的技术水准，赢得了颇高的赞誉。据说，目前华泰吉田已经得到了公安部门，武警部队和一些地方军区的订货。

　 另外一个很有意思的汽车是重庆五十铃的“竞技者”，但是，除了曾经参加过一次维和行动之外，再也没有了动静。其实近些年来，我国在0.5吨级轻型越野车项目上的发展还是很迅猛的。性能比较突出的还有郑州日产，沈阳雪佛莱，江西五十铃的“陆风”，据说一汽准备和日本丰田合作生产“陆地巡洋舰”，当然，还有北京切诺基的大切诺基。但是这些车辆和目前西方发达国家装备的轻型越野车相比：1、性能差距比较大，2、采购价格偏高。

　　最近几年，在0.5吨级车辆上各大汽车制造上均采用的是引进整车的技术，自主知识产权很少，另外我国目前的道路条件发展很不均衡，新车既要考虑在国际标准的高速公路上行驶，又要面临乡村泥泞崎岖的道路，对新车的动力性和底盘悬挂的通过性是一个巨大的考验。就目前来看，虽然各大越野车制造企业或多或少的得到了相当数量的军方订货，但是真正在0.5吨级越野车项目上取得进展的也只有北京汽车的“勇士”项目。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风越野车以及沈飞越野车相提并论，殊不知这三个这性根本就不是一个级别，所承担的任务也是不可同日而语，后两者属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于地地道道的0.5吨级轻型越野车。目前，随着单兵武器的重型化和轻型越野车辆装甲化的趋势，0.5吨级以下轻型越野车的发展空间和使用空间已经逐步缩小。而0.5吨级轻型越野车则更有可能成为空降部队的标准装备。

　　关于0.5吨级轻型军用越野车国内目前的发展状况暂时写到这里，下一部分笔者将要简单讲述一下0.5吨级轻型军用越野车的战术使用情况。

　　尽管目前我军（包括武警部队）装备的轻型越野车比较繁杂，但是一直受广大官兵青睐还是三菱帕杰罗。三菱帕杰罗也是我军部队中除北京BJ2020之外装备的数量最多的轻型越野车。这一点即使是国产的北京切诺基BJ213也无可比拟。

　　说起三菱帕杰罗在我军部队的应用，这里首先必须感谢我国的地质勘探部门，事实上正是他们的广泛赞誉才使三菱帕杰罗得到广泛的应用，联想起此后出现事故的那辆三菱帕杰罗惹出轩然大波的“三菱帕杰罗事件”恰恰也是地质部门的，可谓成也萧河败也萧河！

　　时间追溯到上一个世纪80年代中叶，我国开始注意到加快全国的能源勘探工作的必要，由于种种劣势的存在，各部门对bj2020已经丧失了信心，国家决定适当进口一部分国外的越野车充实到一线，当时试用的车型比较多，由美国的切诺基，丰田的陆地巡洋舰，三菱大山猫（当时的称呼），日产尼桑的巡逻兵，当然还有英国陆虎。后来，日系车在使用中各方面性能比较突出（实际上这是当时世界轻型越野车技术的实际情况），最后丰田陆地巡洋舰和三菱大山猫脱颖而出，特别是三菱车比丰田车更具有价格优势，因为我国当时外汇比较紧张，特别是在一次拉练中4X2的三菱大山猫竟然在山地试验中比4X4的丰田陆地巡洋舰表现还出色，事实上，三菱大山猫表现出色是正常行为，因为大家都知道三菱是军工企业出身尽管三菱在整车设计的灵活性上不比丰田，但是，三菱的长项是动力系统，这一点，是世界公认的。说一句闲话，我国最近几年目前搞得比较成功的2个自主品牌的高级轿车：安徽琪瑞“东方之子”和沈阳华晨“中华”都是采用的三菱发动机，另外，新设计红旗轿车“红旗世纪星”也没有采用一汽引进克莱斯勒488，也是采用的三菱发动机。所以，三菱大山猫脱颖而出不足为奇。

　 说起“三菱帕杰罗”和“三菱大山猫”这两个不同的称谓，实际上，在95年以前，内地通常称呼三菱v31/33越野车为“三菱大山猫”，这是直译，“三菱帕杰罗”是香港人的习惯称呼，是音译！95年是一个很奇怪的年份，大约在这一年，内地人开始使用“三菱帕杰罗”的称谓，也正是从这一年开始，三菱开始生产“专为中国人设计的三菱帕杰罗”，噩梦从此开始，乃至到后来“三菱帕杰罗”在中国几乎成了“洋垃圾”的代名词。

　　实事求是得讲，“三菱帕杰罗”是一款水准相当高超的轻型越野车，这一点有赖于三菱深厚的动力总成技术和精湛的底盘功底。事实上，尽管三菱汽车在世界上的影响力远远不如丰田汽车，但是每一款三菱汽车的生命力却远远超过其他日系车辆。例如三菱的另一款经典的汽车FUSO重型卡车，同样也是80年代初期研制的，迄今仍然非常畅销，远的不说，一汽“八平柴”就是引进三菱FUSO技术生产的，特别是三菱FUSO俊秀的T850驾驶室总成在我国内被广泛应用，包括一汽解放的竞争对手东风乘龙也有相当的车型也采用的T850驾驶室总成，当然还包括河北（太脱拉）长征等等。不好意思，有点跑题。回来我们再说“三菱帕杰罗”，自从上一个世纪80年代初到2002年，我国先后进口“三菱帕杰罗”各型越野车达16万辆之多，占“三菱帕杰罗”总生产量的1/4强，不禁让人心惊。前几年之所以出现“三菱帕杰罗事件”也是与日本国内的策略有关。通常情况下，日本生产的最好的产品先出口欧美，2等品通常自己使用，3等品才会出口到包括中国在内的不发达国家。一来最好的产品出口欧美可以确立自己在世界上的经济优势，打击欧美竞争对手。二来因为自从上一个世纪90年代初期开始，日本开始陷入无限期的经济疲软，此时中国开始进入经济的高速增长阶段，日本人总是担心中国取得技术优势后超过他，加上狭隘的国民心理，所以此后出口到中国的汽车多属于“专门为中国人设计的汽车”，说白了就是粗糙的简化版汽车。这一点，师长身边的某强力部门在1987年进口的4辆“三菱大山猫”在跑了50万公里后，依然车况良好就是最好的例子。

　　关于0.5吨级轻型军用越野车国内目前“三菱大山猫”的基本状况暂时写到这里，下一部分笔者将要简单讲述一下“三菱大山猫”的国产化情况――长丰猎豹，BJC速跑，威海华泰三兄弟。

　　另外，关于“师长军车点评”的有关情况说明一点：师长本人学文科出身，对机械本身并不是很感兴趣，只是因为身边有家人经常鼓噪重型汽车的有关情况，特把这些年来师长耳闻目睹的一些东西写给大家，权当是茶余饭后给大家讲故事。“师长军车点评”每周一篇。


　　这里难免有诸多差错，欢迎诸位高手斧正。

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