8大关键词解读国产时速350公里动车组CRH3

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　　11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
　　首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。据悉，该车型已经进入批量生产阶段。
　　预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
　　速度
　　“CRH3”有双“飞毛腿”
　　高速动车组列车跑得快，是和动车组的动力系统、列车运行控制系统、高速转向架——也就是列车的“腿”以及轻量化设计等分不开的。
　　新下线的CRH3车型共由8节车编组，4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，列车不光车头有动力，载客车厢也带动力，即其中有4个车带动力。这列车每小时能跑350公里，当然需要一双“飞毛腿”——高速转向架。据悉，该类型动车组转向架采用的是经过实践检验、性能优良的SF500型高速转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。轻盈的“身材”同样是跑得快的前提。该车车体都是铝合金的，采用轻型铝合金材料焊接而成，使列车能够轻装前进，且使用寿命可达20年以上。
　　外形
　　比时速200公里动车组优美
　　乳白色的车身，独特流线型车身，3列崭新、漂亮的“CRH3”停靠在车间内，列车车头正前方有“和谐号”3个大字，尤其是列车头部线条，有点像海豚，感觉比目前在京津间运行的时速200公里的动车组更流畅优美。据技术人员介绍，时速350公里的CRH3动车组拥有良好的气动外形，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。
　　环保
　　车内装饰材料100%达标
　　这种时速350公里的动车组体长约200米，车辆高度3890毫米。动车组可乘坐557名旅客，全列车由8辆车厢连接而成，设置一等座车1辆、二等座车6辆和1辆带厨房的二等座车，一等车厢坐席采取2+2布置，即车厢两侧分别有两个座位，二等车厢坐席采取2+3布置，即车厢内一侧为2个座位，一侧为3个座位。值得一提的是，车内装饰材料100%达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。
　　舒适
　　坐椅垫子厚了十余厘米
　　走进这辆新下线的CRH3动车组，感觉车身很宽敞，据悉这列车采用的是宽型车体结构，车体宽度达3265mm。列车内部结构典雅，每辆客车内部用玻璃隔断，具有通透的视觉效果，视野开阔；和谐分布的隐形照明系统、多媒体影视系统，将车厢装饰得现代感十足。
　　此外，车厢在陈设上也下足了工夫，特别采用了充满时尚感的“软装饰”，松软的坐椅显得现代感十足。二等车厢的坐椅垫子比200公里动车组厚了十余厘米，一等车厢的坐椅还设有白色的颈部靠枕，坐椅还可调节斜度。
　　人性化
　　服务系统全面创新
　　作为世界上最先进、最快速的车型，“和谐号”深入体现“以人为本”的特点。列车上专门设置了残疾人专座、卫生间、轮椅存放区等，卫生间还设有婴儿护理桌，马桶可以红外线消毒，洗漱台可以感应出水，充分体现了这一陆地“巨无霸”的豪华。为方便旅客书写或放置东西，坐椅扶手内配备了可折叠的茶几，坐椅上方的航空行李架设计也十分新颖。
　　此外，技术人员还对旅客服务系统进行了全面创新设计。比如在一等车内的坐椅扶手下方安装了车内视听系统，不仅安装了耳机插孔，还增加音量调节按钮等，使旅客可以戴着耳机看电视互不干扰。
　　安全
　　时速350公里不觉惊险
　　在高速运行的动车组列车上，所有旅客的安全如何保障呢？技术人员表示，车载技术诊断系统将有效地解决这一问题。这一系统可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除，并方便地面检修，具有良好的运行检修体系，运行效率高。而且列车具有的良好密封性能，可以使列车高速会车及通过隧道时，旅客免受车外压力波对车内造成的影响，这样坐在时速350公里的列车上，旅客也不会觉得惊险。此外，防撞车体结构和独特的防火设计结构，使列车具备极高的安全性能。
　　平稳
　　坐“F1赛车”不眩昏
　　虽然350公里动车组运行速度就像F1赛车一样，动车组内的车窗玻璃和磁悬浮列车有些相似，经过特殊处理后，会产生视觉误差，这样喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。除带厨房的二等座车采用固定坐椅外，其余车型均采用了可旋转坐椅，这样座位可以180度自由转动，双方向乘坐，保证反向乘车易晕车的乘客能够正向乘车，且两排座位面对面，打牌、聊天十分方便。
　　豪华
　　能和高档轿车相媲美
　　时速350公里动车组不但速度快，而且工艺精湛，在其内部，吧台、餐厅等豪华装备应有尽有，几乎可以和高档轿车相媲美。车内餐厅装饰得像个性化酒吧，团队旅客可以在里面举行小型派对，一进餐厅的门，是一张豪华的吧台，旁边几张酒吧专用高脚凳，可以看到洁净的餐桌，椅子是舒适的小沙发。专门为旅客烹制美食的动车组餐车厨房内也是装备先进。
　　整列车前后都有驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。（郑东红 段毅刚）