网友歼十设计上的小遗憾

歐若拉

第一是飞机附件.

歼十表面分布着大约7处突出的引气孔,(将外部冲压空气引入用之于冷却),外突的引气孔去除了附面层,引气效率倒是提高了,但阻力也增加了,而且增大了雷达波的反射,大大不对我的胃口.按照我的设想,应该改成埋入式引气,虽然效率低些,但阻力也小,如果要兼顾效率,那就参照枭龙的“蚌”式进气道,在每个小引气口处弄一个微型鼓包.还有一办法是从进气道分一部分引气用于冷却,这样最隐形,可就是搞发动机的最反感.此外最好要利用机内燃油来冷却热交换器,这样可以减小对外界冲压冷空气的需求,从而减小或减少引气孔.另外,要尽快师法美国的F35,用一块液晶屏代替众多的仪表,这就减小了用电量,从而减少了发热量,相应也减小了对飞机附件的需求,及对飞机发电机发电能力的需求.

第二是操纵杆.

对于像二战时代那种用钢索拉杆操纵的飞机,采用夹在大腿中间,握杆在胸前的操纵杆,是不错的设计,因为驾驶那种飞机作机动是件重体力活,这样的操纵杆便于飞行员使出吃奶的力气.但对于电传操纵飞机就不同了,此时的操纵杆只需提供电信号,不直接将力传递到控制舵面,因此,操纵杆就像游戏杆,其大小,所处位置不必非在大腿中间,抱在胸前.为了让飞行员体验控制舵面上的控制力,电传操纵飞机还使用了力反馈装置,让操纵杆给飞行员一股力的感受,这就意味着操纵杆越大,力臂越长,需要的力反馈装置也越大,给飞机增加的重量也越大,因此与F16及F35相比,歼十付出了更多的重量,因为人家是装在侧面的小杆而不像我们是根大杆.而且,如果操纵杆在侧面,飞行员前方就异常干净,座椅可以半仰,这样更能让飞行员承受机动时的过载.弹射救生时也可因为大腿间没有那根棍子,动作更利索些.

第三是垂尾.

个人感觉高高的单垂尾妨碍弹射救生,不如又矮中间又有大间歇的双垂尾,前者也许为了让弹射座椅能越过高高的垂尾,不得不让座椅高速冲出座舱,增加了飞行员脊柱受伤的可能,而后者由于两个垂尾间有空挡,对弹射座椅干扰小,有可能使弹射时所需的过载小.

第四是腹鳍.

那么大的腹鳍不让它动起来,可惜了,不然的话又可以减少垂尾的面积了.

贺贺有名

扯淡哈

HuangWei

一看就是外行话，:D :D

☆笑着流泪★

$汗$ $汗$ $汗$

overkille

这文章，扯蛋的。

进气口：涡轮发动机吸入入口气流简单来讲是为了喷出去.  

巨大垂直尾翼：简单讲是为了保证高速飞行时纵向稳定。F35，巡航速度大约Ma=2，所以它需要双垂直尾翼。

某猫

搞清楚DSI进气道的高空高速特性再说吧   这水平比CCAV的强不了多少