津城开挖“地下金矿” 打造京津新商圈

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http://www.enorth.com.cn　 2008-12-25 00:09
小白楼朗香街12月营业 不出地铁站 逛遍商业街 地铁商业街本月亮相 小白楼站将“尝鲜”(图) 2.4亿打造地铁情景街 小白楼CBD建休憩式商业街 天津市首个地铁商业街小白楼朗香街主体完工


　　北方网专稿(记者王冰 见习记者张翔宇摄影马成)：12月底，天津首个地铁情景商业街——小白楼朗香街即将开街营业。作为地铁1号线沿线的核心地标，朗香街不但与小白楼地铁站出口直接相连，使乘客走出地铁便可直接逛街，更满足了市民购物、餐饮、娱乐、休闲等不同需求，通过独特的STREET MALL(中央休憩式商业街区)模式将地铁和商业紧密结合，成为全天候地下立体商业街。
　　业内专家认为，相对于传统商业模式来讲，地铁商铺有着独特的优势。随着9条轨道交通线的建设和陆续开通，地铁将为津城商铺提供更多的空间，带来更多的商机，使之形成地上与地下互通的立体商业圈。同时，随着京津城际高速铁路的开通和建设将实现京津两地的“无缝对接”，双城经济效应日益凸显。

朗香街地下广场层效果图

朗香街地铁层效果图

　　不出地铁站逛遍商业街
　　“地铁商业街对津城的老百姓来说是新鲜事物，以前人们都认为地铁就是车站，现在地铁是集交通、购物、休闲、娱乐功能的综合场所。”天津市地铁资产经营公司总经理任延明接受北方网记者采访时说。
　　据了解，新建成的小白楼朗香街位于小白楼CBD中心，地处南京路、建设路、浙江路、开封道、徐州道五条道路的交汇点，建设项目投资2.4亿元，总建筑面积3.1万平方米。地铁商业街将通过设置百货、超市卖场及各类专卖店、休闲餐饮店，来满足各个层次不同类型的顾客需求。街区内分为广场层与地铁层两层。广场层(地下一层)主营特色中餐、童装、饰品、音像等；地铁层(地下二层)主营高档西式快餐、男女时装等；地下三层为停车场，可容纳260辆机动车停放。该商业街既拥有购物中心的“一站式”服务，又拥有购物中心所不具备的阳光、绿地、休闲广场和便利的交通条件。在建筑上，其设计中的最大亮点是在商业街天花板安放了大型圆形采光天窗，只要天气晴好，阳光可以透过天窗射进来，让市民晒着太阳逛地下商场。
　　“上班族们晚上下班了走进地铁站，在等车的过程中来到地下超市、便民店，短短的十几分钟就能买到非常新鲜的蔬菜，出地铁站就能直接回家做饭了，省去了再到菜市场买菜的时间，这样一来足足能够省去半个多小时的时间。这种坐车购物‘一站式’消费非常便捷，特别适合上班族快节奏的生活方式。”任延明告诉记者，随着地铁线网的陆续开通，地铁商业街的价值越来越能得到体现，未来，地铁9条线全部开通，地下形成庞大的交通体系网，不仅会缓解地面的交通压力， “一站式”服务的地铁商业模式，也使得百姓购物更加便捷。

主题商铺效果图

　　立体商业圈初见端倪
　　建成后的小白楼朗香街不仅能形成地下商圈乃至地铁商业网络，而且还能将地上商圈有效地链接起来，从而形成地上、地下立体商业圈。
　　“地铁1号线日客流量在50万以上，小白楼地铁站是地铁1号线与10号线的换乘车站，这为地铁商业街带来了一定的客流，而且小白楼地区一直以来是商业繁华区，再加上周边有海信广场、滨江购物中心、凯旋门商场等，可以说地铁的客流量能带动地上商业圈的发展。”长期从事经济研究的阎金明教授告诉记者。
　　据了解，天津地铁整体被规划成9条轨道交通线路，包括由1、2、3号线组成的轨道交通骨干线；由4、5、6号线组成的轨道交通填充线；由7、8 号线组成的轨道交通外围线及9号线(津滨轻轨线的延长线)，总长度为228.5公里，据相关机构预测，这9条地铁线路单日客流量将超过500万人次。
　　目前，已经开通运行的地铁1号线全长27公里，横跨和平、河西、南开、红桥、北辰、津南6个区域，随着其余线路的逐步建设并投入使用，城市的通达能力将进一步增强，天津的商圈将面临重新洗牌。虽然传统的滨江道、南京路、小白楼、东马路等商圈的强势地位不可撼动，但商圈功能、商圈格局将会进一步细分，而地铁各站点将是这种细分的优势载体，获得优先发展的机会。
　　未来，天津地铁的1、2、3号线将会连成一个三角形，形成一个内环，而4、5、6号线之间也会有一个围合，地铁的交集之处将会成为商家的必争之地。今后的地铁商业可能会把天津的商业版图延展到每个区域型商业中心内，地铁2、3号线建成后，包括北辰、西青等偏远的区域都将成为拉动天津商业发展的一部分。

正在装修中的朗香街实景图

正在装修中的商铺

　　“城铁＋地铁”“无缝对接”京津
　　“天津的地铁经济是北方商业经济中的一个重要业态形式，小白楼朗香商业街这种商业模式的建立，将使天津商业发展产生革命性的变化，从而真正地激发京津两地的双城效应。”天津市管理学会会长、南开大学商学院院长李维安在接受记者采访时表示。
　　李维安说：“现在双城效应不明显的最大原因就是，地铁是地铁，城铁是城铁，两者没有有机地结合起来。城铁只是把两个城市连接起来，但没有真正实现双城效应。人们乘坐城铁出行不仅仅是为了到达北京或天津，而是要到达最终目的地，所以要实现真正的双城效应，只有城铁是不够的，还要把两个城市的地铁有机结合起来，这样才能达到双城经济的互补。打个比方说，今后，京津两地的城铁和地铁要是有机地结合起来的话，我要是去北京的王府井，就可以坐地铁到天津站再坐城铁到北京站然后直接转乘地铁就到了，这样又省时又方便。”
　　据介绍，正在建设中的天津地铁2、3、9号线和北京地铁4、14号线分别与天津站、北京南站相接，工程完工后，京津两大直辖市便可以实现无缝对接，“城铁＋地铁”将成为两地最佳出行方式。乘坐京津城际高铁抵达天津站或北京南站的旅客，可以直接换乘地铁。
　　据了解，天津地铁2、3、9号线将于2010年完工，届时轨道交通通车里程将达到130公里，日客运量达到160万人次。北京预计到2010年全市轨道交通里程再增加100公里。两市通过“城铁＋地铁”的方式无缝对接后，将打造出一个全新的京津商圈。

douhaola

这次8月份在天津做了次地铁，也太没人气了，空空的，挺吓人的